G-pantonisation CITROEN c15 D

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 07/03/08, 23:30

שלום Ak

המעגל כולל מיכל, פילטר, משאבת מגבים (שעוברת לאט), שאינו חוזר וביציאה יש debubber ו- "Y". ענף אחד של ה- "Y" עובר ל- GVd העובר דרך זרבובית של 65 והענף השני חוזר למיכל. כדי לכוונן את הלחץ על הזרבובית במעגל, יש שסתום מחט בחזרה למיכל.

בעזרת תרשים זה קל יותר: : Mrgreen:

תמונה

על מד הזרימה הצף (על לוח המחוונים), יש שסתום מחט שמאפשר להגדיר בדיוק את זרימת המים שאני רוצה. כשאני נוהג בעיר / לאט לאט אני מוריד את הזרימה לסביבות 0.4 ליטר / שעה ואחר כך אני מכוון אותה ל 0.88 ליטר / שעה. (אלה ערכים שרירותיים אך מאפשרים לי להיות יציבות "טובה" בטמפרטורת האדי.)

הקמתי מכלול עם וריאטור מהירות כדי לשנות את מהירות המשאבה ולכן את הלחץ ואת כל מה שנשלט על ידי פוטנציומטר על בקרת ההאצה. זה אף פעם לא עבד טוב על המכונית. הכונן והמשאבה לא רוצים לעבוד יחד (בעצם 3 מהירויות שונות במקום וריאציה רציפה) ...: Mrgreen:
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jonule
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2404
כתובת: 15/03/05, 12:11




נָקוּב jonule » 10/03/08, 10:35

בונז'ור,
קערת הרמה הקבועה של קרבורטור לא עובדת?
0 x
ak
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 33
כתובת: 09/02/08, 09:03
מיקום: כנסיית Mesnil (Houyet) - דרום בלגיה




נָקוּב ak » 10/03/08, 12:10

שלום!

חדשות טובות !!! :?

אבל ראשית תודה לאנדרו ול- Flytox על ההסברים שלהם ועל הדיאגרמה הנאה של הממצאים החלופיים שלהם למיכל הרמה הקבועה. כרגע אנחנו ממשיכים עם המלכודת אבל אנחנו שומרים את ההסברים האלה מתחת למרפק להמשך.

ובכן, היום המכונית קבעה פגישה עם המוסך לתחזוקה. זה המכונאי הקטן, החכם והידידותי שנתן יד לסיום ההתקנה של המערכת, תוך שהוא מפצח את האגס על מעלות הסמים במים.
מתברר שיש לו מספיק כדי לבדוק את הפליטה לרמת זיהום, אז הם עשו את הבדיקה: פעם אחת בלי מים ולכן מעגל הסמים בחוץ ופעם שנייה עם מים במערכת.
זה נותן שתי מדידות אלה זו לצד זו בהתאמה לבדיקה הראשונה ואז לשנייה:

תמונה

פרט :
תמונה

ובכן המכונאי עשה עיניים כמו שני ריקים עגולים! :D

ובכן, עבור הצרכן שאנחנו עדיין לא מכירים, עלינו לחכות, אבל כבר לבקרת זיהום זה בינגו.

Tous א 'מרסי!
0 x
אלן ודן
Jime
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 215
כתובת: 25/01/08, 18:53
מיקום: Var - הארדש




נָקוּב Jime » 10/03/08, 14:08

שלום

עקבתי אחר ההישג שלך מההתחלה, התוצאות כמו ייצור הכור וה- GVI מרשימות
בתוצאות הצריכה של GO

בהצלחה לעתיד
0 x
Chatham
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 536
כתובת: 03/12/07, 13:40




נָקוּב Chatham » 10/03/08, 16:25

ak כתב:תמונה

ובכן המכונאי עשה עיניים כמו שני ריקים עגולים! :D

ובכן, עבור הצרכן שאנחנו עדיין לא מכירים, עלינו לחכות, אבל כבר לבקרת זיהום זה בינגו.

Tous א 'מרסי!


מה שמצער אותי הוא שיש שגיאת הפעלה שיכולה להשפיע במידה ניכרת על התוצאה: טמפרטורת המנוע במקרה השני גבוהה במיוחד מאשר הראשונה ...
כדי לקבל מדידות נכונות, יש לבצע אותם עם המנוע בטמפרטורת פעולה רגילה (מים ושמן), כלומר 85 -90 מעלות צלזיוס במים ו-90-100 מעלות צלזיוס בשמן ולא 52 מעלות צלזיוס במקרה אחד. לכן בעירה לקויה , ו -65 מעלות צלזיוס בשנייה גם לא אופטימלי ...
0 x
ak
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 33
כתובת: 09/02/08, 09:03
מיקום: כנסיית Mesnil (Houyet) - דרום בלגיה




נָקוּב ak » 10/03/08, 16:58

שוב שלום,

תודה על העידוד שג'יים. עכשיו אלן חושב להתחיל מחדש אבל במוצץ העמיק המקורי, כדי לא לבלוט מתחת לאדן.

Chatham כתב:מה שמצער אותי הוא שיש שגיאת הפעלה שיכולה להשפיע במידה ניכרת על התוצאה: טמפרטורת המנוע במקרה השני גבוהה במיוחד מאשר הראשונה ...
כדי לקבל מדידות נכונות, יש לבצע אותם עם המנוע בטמפרטורת פעולה רגילה (מים ושמן), כלומר 85 -90 מעלות צלזיוס במים ו-90-100 מעלות צלזיוס בשמן ולא 52 מעלות צלזיוס במקרה אחד. לכן בעירה לקויה , ו -65 מעלות צלזיוס בשנייה גם לא אופטימלי ...


כן, אתה צודק לחלוטין בצ'אטם, ויהיה צורך להתחיל מחדש בקביעת פגישה איתו והקפדה על טמפרטורות נכונות, אבל שם מכיוון שזה היה במסגרת התחזוקה הרגילה ושהוא לא האמין לזה לא היה ממש מתאים להתעקש יותר מדי. עכשיו כשהוא ראה את זה אני מאמין שהוא יהיה בשל למבחן חדש בעוד חודש-חודשיים, כאשר המערכת ואנחנו בסדר. :?
אף על פי כן, גם בתנאי מדידה גרועים ההבדל גדול מכדי להיות מקרי, וזה נותן לדגים.
0 x
אלן ודן
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 10/03/08, 20:48

שלום Ak

שמח לראות תוצאות ...... כפי שציין צ'אטם, הפעם המדידה אינה קפדנית, אך הצעד הבא עוקב אחר הפרוטוקול במדויק, זה אמור להמחיש שאנחנו לא עובדים לחינם, תמשיך בדרך הנכונה . :P

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 10/03/08, 21:09

בונז'ור
תודה על העידוד שג'יים. עכשיו אלן חושב להתחיל מחדש אבל במוצץ העמיק המקורי, כדי לא לבלוט מתחת לאדן.


עצות מועטות אינן מכניסות כור לפליטה
כור חייב להיות בצינור הפליטה קרוב ככל האפשר לראש הצילינדר ואנחנו נמנעים מהרחבת גזי הפליטה (אפילו התקנת הרקטור בצינור המקורי, ההגבלה הנגרמת על ידי הכור מרכזת את הטמפרטורה בכור)
אני יודע שכל המכונאים והתיאורטיקנים יגידו שזה לא טוב למנוע וזה נכון, אבל במקרה שלנו אנחנו רוצים להפעיל סימום מים במהירות הרגילה בכביש ובעיקר במהירות ביניים.

למבחן האנטי-פוזיציה, אל תיקחו יותר מדי ממתקים עם זה
אם הצריכה תרד ב -30%, תמדוד את הזיהום לאחר מכן
(מעולם לא מדדתי את זה?) ועדיין תראה שיפור

בכל מקרה אנו יודעים שהכור אינו פועל במפלט קר (זה לא משנה את הזרזים שעדיין חייבים לעבוד גבוה יותר)
במקרה שלנו לא חייבים לקחת בחשבון את טמפרטורת המנוע אלא את טמפרטורת הפליטה

למבחן הצריכה
שני דברים חשובים

בצע בדיקה ללא כור על 120 קמ"ש או 130 קמ"ש
חזור על אותה בדיקה a עם סימום מים ב 120 קמ"ש או 130 קמ"ש

אל תיקח את הצריכה הנמוכה ביותר של היצרן ב 90 קמ"ש
והשווה את זה לסמים במים במהירות של 90 קמ"ש

במהירות נמוכה אם זה מתחרה היטב מבחינה תרמית יהיה לך רווח, אבל פחות מנסיעה בכביש מהיר בעומס.

אנדרה
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 146