שלום Ak
המעגל כולל מיכל, פילטר, משאבת מגבים (שעוברת לאט), שאינו חוזר וביציאה יש debubber ו- "Y". ענף אחד של ה- "Y" עובר ל- GVd העובר דרך זרבובית של 65 והענף השני חוזר למיכל. כדי לכוונן את הלחץ על הזרבובית במעגל, יש שסתום מחט בחזרה למיכל.
בעזרת תרשים זה קל יותר:
על מד הזרימה הצף (על לוח המחוונים), יש שסתום מחט שמאפשר להגדיר בדיוק את זרימת המים שאני רוצה. כשאני נוהג בעיר / לאט לאט אני מוריד את הזרימה לסביבות 0.4 ליטר / שעה ואחר כך אני מכוון אותה ל 0.88 ליטר / שעה. (אלה ערכים שרירותיים אך מאפשרים לי להיות יציבות "טובה" בטמפרטורת האדי.)
הקמתי מכלול עם וריאטור מהירות כדי לשנות את מהירות המשאבה ולכן את הלחץ ואת כל מה שנשלט על ידי פוטנציומטר על בקרת ההאצה. זה אף פעם לא עבד טוב על המכונית. הכונן והמשאבה לא רוצים לעבוד יחד (בעצם 3 מהירויות שונות במקום וריאציה רציפה) ...
A+
G-pantonisation CITROEN c15 D
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
שלום!
חדשות טובות !!!
אבל ראשית תודה לאנדרו ול- Flytox על ההסברים שלהם ועל הדיאגרמה הנאה של הממצאים החלופיים שלהם למיכל הרמה הקבועה. כרגע אנחנו ממשיכים עם המלכודת אבל אנחנו שומרים את ההסברים האלה מתחת למרפק להמשך.
ובכן, היום המכונית קבעה פגישה עם המוסך לתחזוקה. זה המכונאי הקטן, החכם והידידותי שנתן יד לסיום ההתקנה של המערכת, תוך שהוא מפצח את האגס על מעלות הסמים במים.
מתברר שיש לו מספיק כדי לבדוק את הפליטה לרמת זיהום, אז הם עשו את הבדיקה: פעם אחת בלי מים ולכן מעגל הסמים בחוץ ופעם שנייה עם מים במערכת.
זה נותן שתי מדידות אלה זו לצד זו בהתאמה לבדיקה הראשונה ואז לשנייה:
פרט :
ובכן המכונאי עשה עיניים כמו שני ריקים עגולים!
ובכן, עבור הצרכן שאנחנו עדיין לא מכירים, עלינו לחכות, אבל כבר לבקרת זיהום זה בינגו.
Tous א 'מרסי!
חדשות טובות !!!
אבל ראשית תודה לאנדרו ול- Flytox על ההסברים שלהם ועל הדיאגרמה הנאה של הממצאים החלופיים שלהם למיכל הרמה הקבועה. כרגע אנחנו ממשיכים עם המלכודת אבל אנחנו שומרים את ההסברים האלה מתחת למרפק להמשך.
ובכן, היום המכונית קבעה פגישה עם המוסך לתחזוקה. זה המכונאי הקטן, החכם והידידותי שנתן יד לסיום ההתקנה של המערכת, תוך שהוא מפצח את האגס על מעלות הסמים במים.
מתברר שיש לו מספיק כדי לבדוק את הפליטה לרמת זיהום, אז הם עשו את הבדיקה: פעם אחת בלי מים ולכן מעגל הסמים בחוץ ופעם שנייה עם מים במערכת.
זה נותן שתי מדידות אלה זו לצד זו בהתאמה לבדיקה הראשונה ואז לשנייה:
פרט :
ובכן המכונאי עשה עיניים כמו שני ריקים עגולים!
ובכן, עבור הצרכן שאנחנו עדיין לא מכירים, עלינו לחכות, אבל כבר לבקרת זיהום זה בינגו.
Tous א 'מרסי!
0 x
אלן ודן
ak כתב:
ובכן המכונאי עשה עיניים כמו שני ריקים עגולים!
ובכן, עבור הצרכן שאנחנו עדיין לא מכירים, עלינו לחכות, אבל כבר לבקרת זיהום זה בינגו.
Tous א 'מרסי!
מה שמצער אותי הוא שיש שגיאת הפעלה שיכולה להשפיע במידה ניכרת על התוצאה: טמפרטורת המנוע במקרה השני גבוהה במיוחד מאשר הראשונה ...
כדי לקבל מדידות נכונות, יש לבצע אותם עם המנוע בטמפרטורת פעולה רגילה (מים ושמן), כלומר 85 -90 מעלות צלזיוס במים ו-90-100 מעלות צלזיוס בשמן ולא 52 מעלות צלזיוס במקרה אחד. לכן בעירה לקויה , ו -65 מעלות צלזיוס בשנייה גם לא אופטימלי ...
0 x
שוב שלום,
תודה על העידוד שג'יים. עכשיו אלן חושב להתחיל מחדש אבל במוצץ העמיק המקורי, כדי לא לבלוט מתחת לאדן.
כן, אתה צודק לחלוטין בצ'אטם, ויהיה צורך להתחיל מחדש בקביעת פגישה איתו והקפדה על טמפרטורות נכונות, אבל שם מכיוון שזה היה במסגרת התחזוקה הרגילה ושהוא לא האמין לזה לא היה ממש מתאים להתעקש יותר מדי. עכשיו כשהוא ראה את זה אני מאמין שהוא יהיה בשל למבחן חדש בעוד חודש-חודשיים, כאשר המערכת ואנחנו בסדר.
אף על פי כן, גם בתנאי מדידה גרועים ההבדל גדול מכדי להיות מקרי, וזה נותן לדגים.
תודה על העידוד שג'יים. עכשיו אלן חושב להתחיל מחדש אבל במוצץ העמיק המקורי, כדי לא לבלוט מתחת לאדן.
Chatham כתב:מה שמצער אותי הוא שיש שגיאת הפעלה שיכולה להשפיע במידה ניכרת על התוצאה: טמפרטורת המנוע במקרה השני גבוהה במיוחד מאשר הראשונה ...
כדי לקבל מדידות נכונות, יש לבצע אותם עם המנוע בטמפרטורת פעולה רגילה (מים ושמן), כלומר 85 -90 מעלות צלזיוס במים ו-90-100 מעלות צלזיוס בשמן ולא 52 מעלות צלזיוס במקרה אחד. לכן בעירה לקויה , ו -65 מעלות צלזיוס בשנייה גם לא אופטימלי ...
כן, אתה צודק לחלוטין בצ'אטם, ויהיה צורך להתחיל מחדש בקביעת פגישה איתו והקפדה על טמפרטורות נכונות, אבל שם מכיוון שזה היה במסגרת התחזוקה הרגילה ושהוא לא האמין לזה לא היה ממש מתאים להתעקש יותר מדי. עכשיו כשהוא ראה את זה אני מאמין שהוא יהיה בשל למבחן חדש בעוד חודש-חודשיים, כאשר המערכת ואנחנו בסדר.
אף על פי כן, גם בתנאי מדידה גרועים ההבדל גדול מכדי להיות מקרי, וזה נותן לדגים.
0 x
אלן ודן
שלום Ak
שמח לראות תוצאות ...... כפי שציין צ'אטם, הפעם המדידה אינה קפדנית, אך הצעד הבא עוקב אחר הפרוטוקול במדויק, זה אמור להמחיש שאנחנו לא עובדים לחינם, תמשיך בדרך הנכונה .
A+
שמח לראות תוצאות ...... כפי שציין צ'אטם, הפעם המדידה אינה קפדנית, אך הצעד הבא עוקב אחר הפרוטוקול במדויק, זה אמור להמחיש שאנחנו לא עובדים לחינם, תמשיך בדרך הנכונה .
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
בונז'ור
עצות מועטות אינן מכניסות כור לפליטה
כור חייב להיות בצינור הפליטה קרוב ככל האפשר לראש הצילינדר ואנחנו נמנעים מהרחבת גזי הפליטה (אפילו התקנת הרקטור בצינור המקורי, ההגבלה הנגרמת על ידי הכור מרכזת את הטמפרטורה בכור)
אני יודע שכל המכונאים והתיאורטיקנים יגידו שזה לא טוב למנוע וזה נכון, אבל במקרה שלנו אנחנו רוצים להפעיל סימום מים במהירות הרגילה בכביש ובעיקר במהירות ביניים.
למבחן האנטי-פוזיציה, אל תיקחו יותר מדי ממתקים עם זה
אם הצריכה תרד ב -30%, תמדוד את הזיהום לאחר מכן
(מעולם לא מדדתי את זה?) ועדיין תראה שיפור
בכל מקרה אנו יודעים שהכור אינו פועל במפלט קר (זה לא משנה את הזרזים שעדיין חייבים לעבוד גבוה יותר)
במקרה שלנו לא חייבים לקחת בחשבון את טמפרטורת המנוע אלא את טמפרטורת הפליטה
למבחן הצריכה
שני דברים חשובים
בצע בדיקה ללא כור על 120 קמ"ש או 130 קמ"ש
חזור על אותה בדיקה a עם סימום מים ב 120 קמ"ש או 130 קמ"ש
אל תיקח את הצריכה הנמוכה ביותר של היצרן ב 90 קמ"ש
והשווה את זה לסמים במים במהירות של 90 קמ"ש
במהירות נמוכה אם זה מתחרה היטב מבחינה תרמית יהיה לך רווח, אבל פחות מנסיעה בכביש מהיר בעומס.
אנדרה
תודה על העידוד שג'יים. עכשיו אלן חושב להתחיל מחדש אבל במוצץ העמיק המקורי, כדי לא לבלוט מתחת לאדן.
עצות מועטות אינן מכניסות כור לפליטה
כור חייב להיות בצינור הפליטה קרוב ככל האפשר לראש הצילינדר ואנחנו נמנעים מהרחבת גזי הפליטה (אפילו התקנת הרקטור בצינור המקורי, ההגבלה הנגרמת על ידי הכור מרכזת את הטמפרטורה בכור)
אני יודע שכל המכונאים והתיאורטיקנים יגידו שזה לא טוב למנוע וזה נכון, אבל במקרה שלנו אנחנו רוצים להפעיל סימום מים במהירות הרגילה בכביש ובעיקר במהירות ביניים.
למבחן האנטי-פוזיציה, אל תיקחו יותר מדי ממתקים עם זה
אם הצריכה תרד ב -30%, תמדוד את הזיהום לאחר מכן
(מעולם לא מדדתי את זה?) ועדיין תראה שיפור
בכל מקרה אנו יודעים שהכור אינו פועל במפלט קר (זה לא משנה את הזרזים שעדיין חייבים לעבוד גבוה יותר)
במקרה שלנו לא חייבים לקחת בחשבון את טמפרטורת המנוע אלא את טמפרטורת הפליטה
למבחן הצריכה
שני דברים חשובים
בצע בדיקה ללא כור על 120 קמ"ש או 130 קמ"ש
חזור על אותה בדיקה a עם סימום מים ב 120 קמ"ש או 130 קמ"ש
אל תיקח את הצריכה הנמוכה ביותר של היצרן ב 90 קמ"ש
והשווה את זה לסמים במים במהירות של 90 קמ"ש
במהירות נמוכה אם זה מתחרה היטב מבחינה תרמית יהיה לך רווח, אבל פחות מנסיעה בכביש מהיר בעומס.
אנדרה
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 4 תגובות
- 15864 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
19/11/13, 22:03נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 3 תגובות
- 9281 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
08/12/10, 23:06נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 20 תגובות
- 17166 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב rodibruno
צפה בהודעה האחרונה
04/05/09, 03:35נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 10 תגובות
- 11688 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Ecolo
צפה בהודעה האחרונה
05/06/08, 23:02נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 128 תגובות
- 129357 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב crispus
צפה בהודעה האחרונה
31/12/08, 18:16נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 146