Tesloop: עלות (derisory) תחזוקה של מכונית חשמלית Tesla S 480 ק"מ 000!

גסטון כתב:

כריסטוף כתב:חדש לישן? האם יש לך כמה מודלים בראש? כי אני לא רואה שם ...

באירופה אין יותר, מאז הזרקת אלקטרונית, ESP, ABS כפתור החירום חירום אחרים הם חובה.

לא יכול לקנות מכונית חדשה ללא ESP ???

nico239 כתב:לא יכול לקנות מכונית חדשה ללא ESP ???

אה ..
זה הפך להיות חובה באירופה 1er נובמבר 2011 עבור דגמים חדשים ב 2014 עבור מודלים homologated לפני 2011..

אנחנו לומדים כל יום .... אם זה מציל חיים כל כך הרבה יותר טוב.

כמו כל המכוניות המודרניות יש "גדול" מסכים בחזית זה מפצה ...

nico239 כתב:אנחנו לומדים כל יום .... אם זה מציל חיים כל כך הרבה יותר טוב.

הילד שלי 20ans יש autocolant על החלון האחורי של גולף 2 הישן שלו:
לא כרית אוויר, לא ABS, ולא ESP ... אני גוסס אדם

כאשר השותפות תחבורה ... פאסאט יש ממיטה של ​​2010 100 שוטטו על פני 000km / שנה כשאחי היה בחברה שלו ... עם נהג בודד ... אשר היה יומיים שלושה 17heures בשבוע ...

ההודעה לגמרי בנושא מאת: תחבורה חשמלית / מכונית-ו-חשמלי-תחבורה-the-fil-של-חדשות-t14813-200.html # p325417

Grelinette כתב:כמה משפטים שנראים לי מעניינים לגבי ניהול סוללות EV,
מ של המאמר קישור ניתנה על ידי פטרוס שבו מומלץ לטעון רק 70% -80%)

"הוכח כי דגמי הסוללה המותאמים כיום לרכביו של אילון מאסק החלו לסבול מ- השפלה של קיבולת העומס של 5% אחרי 80 000 הראשונים נָתִיב".
"עלינו לחכות 240 ק"מ יותר (כלומר סך של 320 000 ק"מ על ידי קילומטראז ') כך הסוללה עדיין צמיגים קצת יותר טיפות 90 בלבד של הקיבולת המקורית שלה"
"הטריק שכבר ידוע להציל את סוללת הליון-יון שלך הוא טען את הסוללה מדי יום עד 90% במקום 100% - סך הכל להיות שמור למסעות ארוכים,אלון מסק יעץ לטעון אידיאלי של 80%
"ג'ף דהן מרחיק לכת עוד יותר, הוא אכן מייעץ מצידו כדי לעצור ב 70% של הקיבולת, במיוחד עבור רכב שטח דגם X, שהוא חשמלי לחלוטין. "
"עם תשלום מלא, מכונית Tesla יכול לגלוש 320 ק"מ. מרחק שנופל 240 ק"מ אם אתה מבין את העצה מאת ג'ף דהן "
"בפינלנד, נהג מונית יש רק הגיע 400 000 המרחק ק"מ נסע, עבור השפלה של הסוללה רק 7%"
"טסלופ ...: רק ראינו את אחד ה דגם S עולה על 480 000 ק"מ לפי קילומטראז ' [color = # FF0000] בתוך שנתיים בלבד[/ color] "
"טויוטה השתמשה בזה זמן רב במכוניות היברידיות: טעינת הסוללה מנוהלת באופן כזה שלעולם לא יורד מתחת ל -30% או 40% ולעולם אינו עולה על 70/80%. כאשר ODB מציין כי העומס מלא, למעשה זה ב 70 / 80%.

אנו מציינים בדרך כלל כי טויוטה תיישם מערכת מד שתספק מידע "כוזב" על רמת טעינת הסוללה על מנת לשמר את יכולתה. זה עדיין לא "מד חכם" אבל הוא מתקרב!

"מד חכם" יהיה מבחינתי מד שמתאים את עצמו להרגלי הנהג ומציין את הזמן הטוב ביותר לטעינת המצבר ומחשב את הטעינה האופטימלית, לאותה מכונית, תלוי אם אתם:
- עקרת בית שעושה נסיעות יומיות קטנות לצאת לקניות
- אומן אשר יגלגל כל היום ללכת באתרי העבודה שלו
- עובד אשר יעשה מסע קבוע מאוד בבוקר ובערב ללכת ולחזור מעבודתו
- מסחרי אשר יעשה מסע ארוך כל 2 ימים
- תייר בדרכים
- וכו...

הבעיה טסלה הוא המחיר שלהם.

חשמל עם אוטונומיה של 300km בערך 8000 € בערך (כי אני משלם על עצמי) ועם סוללות אמין ולא שכירות אני חושב שאני קונה

300 ק"מ של אוטונומיה מתאים סוללה של KNh 60 בשימוש מעורב (מחוץ לכביש), פחות מ 20kWh / 100km.
על הכביש המהיר, הצריכה בדרך כלל מגיע 30kWh / 100km

נכון לעכשיו, kWh הסוללה נפלה מתחת 200 € או 200 $ כך ערך ברוטו של 12.000 $ עבור 60kWh
ב 2009, זה היה שווה יותר מ 1000 $

אז זה ייקח קצת יותר עבור המכונית 300 ק"מ אוטונומיה 8.000 €.

הכח נמצא כבר רווחי אם אתה יודע איך לבחור את הרכב המתאים, כי זה לא אמור להיות מצורף מחיר רכישת הרכב, אבל שלה PRK (קילומטר מחיר העלות), כלומר מכלול ההוצאות שהוצא בין הרכישה שלו ואת resale משוקלל על קילומטראז 'נסע.

עבור כמה כחבר שלנו NLC, מודל טסלה S מגיב למשוואה זו. הסיבה היא פשוטה, 150.000km בשנתי 3 ובעיקר לטעון על מדחס בלי לשלם חשמל (זה לא המקרה על כלי הרכב האחרון נרכש או היצרן יחיד מציע חבילת טיפול בחינם, מעבר תשלום משולמת). עומס הבית הוא פחות מ 2 ליטר 100km עבור אדם באופן משמעותי פחות עבור מקצועי אשר משלם חשמל עד 5 פעמים זול יותר חובה חינם.

ישנם רכבים חשמליים "משפחתיים" טובים מאוד עם טווח של יותר מ 200 ק"מ בפחות מ 20.000 € אם אתה משאיר סולר מעל גיל 10.
יונדאי יונית היה חלק זה השנה, הזיכיונות מכרו את הדגמים הפגנה שלהם והם מתוך המלאי ברכב זה acclaimed.

מדם פולקסוואגן של מדאם (e-Up) נסע 50.000km ב 3 שנים עבור 900 € חשמל ... להפוך את החשבונות שלך ...

לגבי מדחס טסלה, הם לשימוש הבלעדי של טסלה כי למרות אירופה הטילה על טסלה באמצעות התקע הסטנדרטי הגרמני (סוג 2 שפותח על ידי MENEKES) טסלה מסוגל לקבל את הטוב ביותר. שלה נלקח לאפשר טסלה לטעון AC עד 22kW (15kW כעת, כך נראה) על מסופי הציבור Type2 אבל DC באותו הקשר.
3 שלבי כריות הקרקע הופכת 4 2 2 חיוביות ושליליות לשלטון את הסוללה ברכב ישירות מדחס ב 130kW. טסלה מספק גם מתאם ChaDemo המאפשר הדגמים שלה לחייב עד 50kW על מסופים מהירים לספק זה יפנית במהירות תשלום סטנדרטי.

טסלה ורוב המותגים מציעים יישומי GPS משולבים כדי לאתר ולהנחות את הרכב לחייב תשתית.
זה מצער להודות כי החיוב מחוץ לרשת TESLA הוא עדיין הגרלה ... CHARGEMAP מנסה לתקן את זה במשך שנים, יש עדיין הרבה מה לעשות.

citro כתב:300 ק"מ של אוטונומיה מתאים סוללה של KNh 60 בשימוש מעורב (מחוץ לכביש), פחות מ 20kWh / 100km.
על הכביש המהיר, הצריכה בדרך כלל מגיע 30kWh / 100km

נכון לעכשיו, kWh הסוללה נפלה מתחת 200 € או 200 $ כך ערך ברוטו של 12.000 $ עבור 60kWh
ב 2009, זה היה שווה יותר מ 1000 $

אז זה ייקח קצת יותר עבור המכונית 300 ק"מ אוטונומיה 8.000 €.

טוב בסדר

citro כתב:הכח נמצא כבר רווחי אם אתה יודע איך לבחור את הרכב המתאים, כי זה לא אמור להיות מצורף מחיר רכישת הרכב, אבל שלה PRK (קילומטר מחיר העלות), כלומר מכלול ההוצאות שהוצא בין הרכישה שלו ואת resale משוקלל על קילומטראז 'נסע.

או קשה אך לא לכלול השוואה בין העלות הכוללת לבין זו של אירוע מסורתי

אני אומר את זה כי אני באמת מעוניין.
אני עושה בערך 15000 ק"מ בשנה עם מכונית אשר צורכת על 13l ל 100
לעתים קרובות אני עושה 200km ביום ללכת אבל עם 3 עובר ב עובר כל כך 6 בסך הכל

ו גדול pitfall ... לא בטוח שאני יכול לטעון בעבודה

אז כרגע אני חושב שאני מחוץ לרכב היעד במחזור וזה חבל כי זה מפתה אותי היטב, גם אם אין לי את כל הכספים הקטנים.

לפני הפחתת 20000 € זה לא זכה.

אני אהיה הפרקליט של השטן, אבל AMHA הממשלות לא יעכבו כדי kWh מס עבור מכוניות חשמליות ... הרווחיות הנוכחית שלהם לעומת תרמית ואז התמוטטות.... היה לנו ויכוח ארוך על הנושא כאן: תחבורה חשמלית / חשמליות מכוניות-אנחנו צריכים-the-מס-קוט"ש-EDF-כביש-t10007.html (2010 כבר!)

בבלגיה אנחנו מדברים על מס לק"מ כדי להחליף את מס התנועה (המקבילה של השנתית הצרפתי הישן ... היי כן בלגיה היא לא רק המדינה שמטילה את רוב העבודה באירופה היא גם זו שמטילה את המיטב ... הקטנים ...), אשר תהיה חלופה אחרת לפצות את החסר של המדינות על כלי הרכב החשמליים (חלש כרגע אבל זה יהיה התקדמות מהירה ...)

אם זה המקרה זה לא הולך להיות רווחי אז ....