Pantone פרויקט G + BMW E36 TDS: Motor M51

היי פליטוקס היי חברה, שלום לכולם.
פרויקט bmw e36 325tds חוזר, ובכן אני סוף סוף מתחיל (טוב? !!!! כן כן אני שומע כמה שעשו אולי אחר הפרויקט שתוהה מה עלה בגורלו), אבל עכשיו, הנה השאלה היא אולי לא לפרסם במקום הנכון, אבל אני צריך את החבר'ה שלך (ובנות, כל עוד לעשות את הביטוי argo), אני מסביר.

אמרתי או שאני כבר לא יודע, אבל יש לי אפשרות לעבוד על הפנטון שב- bm td שלי עם מכונאי וחבר טוב, ובכן, אני מבטיח לך.
החיסרון הוא שכשאני מסביר לו שמבחינה תיאורטית מערכת הפנטונים דורשת לפחות 500 מעלות צלזיוס כדי לתפקד כראוי ולייצר את הגז ההידרו המפורסם הזה שאותו נזריק למנוע (בקיצור) ובכך לשפר את הבלתי נסוב, את הצריכה ולהפחית את הזיהום בכך (זה בהחלט מאומת), הוא מסביר לי שביציאת הטורבו, לכל היותר יש בקושי כמאה מעלות אבל רחוק מלהיות 450-500 או יותר טוב את התואר 700 - 900 שנצטרך.

שאלתי היא זו, איך החבר'ה שמערכות הפנטונים שלנו יכולות לעבוד כמו שצריך כשאנחנו רחוקים מהטמפרטורה הצפויה! ..?

החבר שלי עונה שבגבול בלבד, (למשל) הטורבו סופר 5 GT שלו, אז זה באמת מחמם את כל האדום יש כן, יכול להיות שיהיה לנו מה שנראה הכרחי לתאוריה של פול פנטון.

כי אכן, במדינה, וזה נכון, מה שאנחנו מקבלים זה כמו סוג של זבל.

יש לי את הגשר, את הכלים, את הטיג, קצת חוויה, את הזמן, את התשוקה, את המכונית, אבל האם אני אגיע עם מערכת שתגרום לדמיוני לעבוד יותר ממציאות שתגרום לי לזכות בוויכוח אמיתי נגד אן המסתיר את ראש עיריית פריז ואת החוק הארור שלו האוסר על כל המכוניות לפני 97.

או שאצטרך למכור את ה- Bm שלי בהפסד, כאשר פשוט שמתי כמעט 2000 כדורים כדי לעשות זאת מחדש ולזרוק את הפרוייקט שלי לפהקים בגלל סעיף המציאות הלא מדעית? !!!!

צ'ואי מוכן להרכיב אותה, אבל לא עבור שסקים? תראה למה אני מתכוון? ....

הי ג'רנקו

jrneco כתב:.... כי תיאורטית מערכת הפנטונים דורשת לפחות 500 מעלות צלזיוס כדי לתפקד כראוי ולייצר את הגז ההידרו המפורסם הזה שאותו נזריק למנוע (בקיצור) ובכך לשפר את הסמל, את הצריכה ונמוך בעצמו. זיהום (זה בהחלט מאומת), הוא מסביר לי שביציאת הטורבו, לכל היותר כמעט בקושי יש כמאה מעלות אבל רחוק מלהיות בין 450-500 ויותר, 700-900 תואר שאדם צריך.

בפנטון "טהור" טמפרטורה גבוהה מאוד מסייעת ביעילות רבה יותר לפיצוח מולקולות הפחמימנים הנוזלים לגז קל יותר. בגילייה פנטונה אנו מסתגלים לפחות טמפרטורה (ב -300 מעלות צלזיוס בשיוט של 90 קמ"ש) וזה גם עובד, אבל רק על מים (לא בהכרח סדוקים אגב). למעשה, מצדי, מעולם לא הצלחתי להגדיר אם הייתה טמפרטורה אידיאלית / מינימלית או מקסימאלית כדי שזה יעבוד. למעשה תחת, נניח 250 מעלות צלזיוס, זה לא עובד יותר והכור טובע בקלות רבה, אבל אני לא יכול לומר אם זו רק בעיה של טמפרטורה לא מספקת או בעיה של לחץ זרימה / אדים או אותם. שלהם...

יש לי את הגשר, את הכלים, את הטיג, קצת חוויה, את הזמן, את התשוקה, את המכונית, אבל האם אני אגיע עם מערכת שתגרום לדמיוני לעבוד יותר ממציאות שתגרום לי לזכות בוויכוח אמיתי נגד אן המסתיר את ראש עיריית פריז ואת החוק הארור שלו האוסר על כל המכוניות לפני 97.

גם אם הכוונה היא לקבוע חוקים "מוזרים", חבל שהוא לא עושה שווה ערך למכשירי חימום? היסטוריה של מריבה סופית עם מצביעיו?

או שאצטרך למכור את ה- Bm שלי בהפסד, כאשר פשוט שמתי כמעט 2000 כדורים כדי לעשות זאת מחדש ולזרוק את הפרוייקט שלי לפהקים בגלל סעיף המציאות הלא מדעית? !!!!

צ'ואי מוכן להרכיב אותה, אבל לא עבור שסקים? תראה למה אני מתכוון? ....

לא טוב יותר, הפסקתי את ה- R19 שלי, הם כבר לא רוצים בדיקה טכנית ....

גופי-הזרקת מים / סימום-in-the-אדי-ו-מים-t3270 1250.html

היי לכולם היי flytox,

בקיצור:
1: אני עושה את זה

2: אני צריך למצוא בדיקה שתיקח את הטמפרטורה האמורה בשקע הטורבו: דמויות!

שלישית: אם אני מוסיף כור בשקע הפליטה הראשון ממש אחרי הטורבו (מכיוון שיש כזה) זה עלול להפריע לקטמרן ולמחשב, מכיוון שגוף "זר" זה לא נקבע בחישובים ראשי התיבות של הבנאי, ישנו שני דברים:

- לכן הטמפרטורה תשתנה כאמור, או אפילו תקרר את גזי הפליטה ולכן כנראה תפריע לפרמטרים שונים ...
- גם זרימות הפליטה יופרעו, מכיוון שהכור קרוב ככל האפשר לשקע של סעפת הפליטה / טורבו, ולכן הדבר מביא לפרמטרים חדשים במידה רבה.

אבל היי, זה בהחלט הכרחי לשים את הפרספקטיבה שאנחנו לא עומדים בדרישות F1 או מדעיות או צבאיות.

ההצעה של ידידי המכונאי שנקרא "מכונאי סופר מסתורין" היא SMM, הנה זה נעשה, לכן SMM מציע לי לפצות על הפרש הטמפרטורה הזה בתוספת התנגדות לחזור לטמפרטורות האידיאליות. ..

רק כל הנקודה של מערכת הפנטונים (בדרך כלל זילית או לא) היא בדיוק להשתמש בחום תרמי (60% תיאורטי !!) או להתאושש יותר מדי, כדי לסחוט מים במים (וטוטים) כדי להיות מסוגל להזריק אותו למנוע (....). אחרת באותה מידה עשו גנרטור HHO, שזו דרך נוספת להשתמש בחשמל מהאלטרנטור, שמסתכם כשלעצמו בצריכת מעט יותר דלק (מבלי להיכנס כאן למחלוקת סטרילית וחסרת תועלת ...).

אז אני הולך לשאול את SMM, באיזה בדיקה אוכל להשתמש בכדי לדעת את הזמני ביציאת הטורבו (בפרט) אבל אם יש הצעות אני מעוניין.
לזכור את ההבדל בין פנטון טהור לג'ילייר פנטון (שאני מכנה Pantone G +), לכן לא ידרוש את אותן דרישות טמפרטורה, ולכן אתה טוען שהוא לא יוצר את אותם גזים (במובנים מסוימים, סליחה על הוולטה), התעלמתי ממנה או יותר נכון אתה שם אורות על היבטים שלא דמיינתי ...

בערך R19: האם מדובר בחוק הילדאגו סור פנאמה?! כי אכן, מדוע שלא צריך לכבד את תקני האירו (5-6 וכו ') שה- UTAC וההרמוניזציה האירופית עושים, כתוצאה מה- CT (מלבד SMM הוא בקר טהור), שדווקא נזכר בכל חוסר העקביות של החוק הביורוקרטי, הצבוע ובעיקר הלא הוגן: אכן יש כלי רכב אחרי 1997 שמזהמים יותר מכמה לפני כן: יש עדיין TDs אחרי 97 בקטליזה מזהמים יותר מכמה מלפני כן (נמכר בחלק מהדגמים לאחר 2001 !!! ואפילו DCI (ב- WV בגולף פחות יעיל מאיזה רנו DCI (או לא) (תקן אירו "יקר לא מה"), בעוד שרכבים כמו ה- BM שלי שלב 1 בסוף 1993 הוא כבר ובכל מקרה סתירות כמו שיש על מאות כלי רכב !!!

ומעל הכל זה מיועד לעשות ארגונים אירופיים סטנדרטיים וכו 'כמו UTAC אם לא לכבד אותם, גם מדוע אף פקידים, המחוקקים לא הזכירו את העובדות הללו לראש העיר, שבוודאי טוב רציתי לעשות (Cop21 וכו '), עלינו להיכנע כאן מאוד להחלטה מסוג זה, זו מעט הסיבה להיותו של האתר הזה (באחרים) אם אני לא טועה.

אם הכל ילך כשורה הייתי צריך להתחיל את ה- WE (הגשר של חברתי, בין השאר, כבר לא רוצה לשבור את הגב ... arf, arf) ובינתיים אני כבר אסתכל בתוכניות ועל הרכב המקום בו יכולתי להשתמש.
הייתי מחזיר את נקודות ה- qq שהודגשו בפוסטים האחרונים האלה, הרלוונטיים לדמנטר.

אבל מעל לכל למה אתה מתכוון:

Flytox כתב:לא טוב יותר, הפסקתי את ה- R19 שלי, הם כבר לא רוצים בדיקה טכנית ....
.

מדוע ה- CT כבר לא רוצה אותם? אני לא מבין, אפשר להעביר רכב "ישן" רק זה נבדק על פי הסטנדרטים של זמנו (ללא קריאת שקעי OBD, ללא בדיקת שרירי הבטן למשל וכו '...)
או שזה ייעשה אם זה היה פנטוניזציה ולכן פחות מבורכת ולכן בדיקות זיהום לא תואמות ?!

תודה Flytox, תודה לכולם, "ההצגה חייבת להיות אחת!"

jrneco כתב:שלישית: אם אני מוסיף כור בשקע הפליטה הראשון ממש אחרי הטורבו (מכיוון שיש כזה) זה עלול להפריע לקטמרן ולמחשב, מכיוון שגוף "זר" זה לא נקבע בחישובים ראשי התיבות של הבנאי, ישנו שני דברים:

- לכן הטמפרטורה תשתנה כאמור, או אפילו תקרר את גזי הפליטה ולכן כנראה תפריע לפרמטרים שונים ...
- גם זרימות הפליטה יופרעו, מכיוון שהכור קרוב ככל האפשר לשקע של סעפת הפליטה / טורבו, ולכן הדבר מביא לפרמטרים חדשים במידה רבה.

אבל היי, זה בהחלט הכרחי לשים את הפרספקטיבה שאנחנו לא עומדים בדרישות F1 או מדעיות או צבאיות.

בטוח שהטמפרטורה, הלחץ וזרימת הגז ישתנו. במקרה הגרוע אתה יכול אפילו להיות הפרעות אקוסטיות שיכולות להשפיע על אורך החיים של הטורבו. אבל מי שינסה יראה….

ההצעה של ידידי המכונאי שנקרא "מכונאי סופר מסתורין" היא SMM, הנה זה נעשה, לכן SMM מציע לי לפצות על הפרש הטמפרטורה הזה בתוספת התנגדות לחזור לטמפרטורות האידיאליות. ..
רק כל הנקודה של מערכת הפנטונים (בדרך כלל זילית או לא) היא בדיוק להשתמש בחום תרמי (60% תיאורטי !!) או להתאושש יותר מדי, כדי לסחוט מים במים (וטוטים) כדי להיות מסוגל להזריק אותו למנוע (....). אחרת באותה מידה עשו גנרטור HHO, שזו דרך נוספת להשתמש בחשמל מהאלטרנטור, שמסתכם כשלעצמו בצריכת מעט יותר דלק (מבלי להיכנס כאן למחלוקת סטרילית וחסרת תועלת ...).

1; לשאוב את האנרגיה מהאלטרנטור זה לא רעיון טוב במיוחד, בנוסף זה למצוא קילוואט חשמל X נוסף על אלטרנטור שאפילו לא מיועד ל -1 קילוואט ..... להתאושש יכול להיות זנב- לוח (בכלל לא בטוח שטמפרטורה גבוהה מאוד היא חובה), תוכלו לשכוח מייד!

אז אני הולך לשאול את SMM, באיזה בדיקה אוכל להשתמש בכדי לדעת את הזמני ביציאת הטורבו (בפרט) אבל אם יש הצעות אני מעוניין.

עם צמד תרמי קשיח מסוג קוטר 1.5 מ"מ הוא עובד די טוב במשך מספר שנים.

לזכור את ההבדל בין פנטון טהור לג'ילייר פנטון (שאני מכנה Pantone G +), לכן לא ידרוש את אותן דרישות טמפרטורה, ולכן אתה טוען שהוא לא יוצר את אותם גזים (במובנים מסוימים, סליחה על הוולטה), התעלמתי ממנה או יותר נכון אתה שם אורות על היבטים שלא דמיינתי ...

ב- Gillier Pantone, AMHA אנו מייצרים רק זרם גז המכיל, בין היתר, אדי מים ומיקרו טיפות מים חשמליות בהשעיה. בפנטון ה"טהור "אפשר לפצח פחמימנים במים ובחום רב כדי ליצור גז דליק, (" גט "כמו שאמר הסנטר פנטונה) או מר דייוויד.

בערך R19: האם מדובר בחוק הילדאגו סור פנאמה?! כי אכן, מדוע שלא צריך לכבד את תקני האירו (5-6 וכו ') שה- UTAC וההרמוניזציה האירופית עושים, כתוצאה מה- CT (מלבד SMM הוא בקר טהור), שדווקא נזכר בכל חוסר העקביות של החוק הביורוקרטי, הצבוע ובעיקר הלא הוגן: אכן יש כלי רכב אחרי 1997 שמזהמים יותר מכמה לפני כן: יש עדיין TDs אחרי 97 בקטליזה מזהמים יותר מכמה מלפני כן (נמכר בחלק מהדגמים לאחר 2001 !!! ואפילו DCI (ב- WV בגולף פחות יעיל מאיזה רנו DCI (או לא) (תקן אירו "יקר לא מה"), בעוד שרכבים כמו ה- BM שלי שלב 1 בסוף 1993 הוא כבר ובכל מקרה סתירות כמו שיש על מאות כלי רכב !!!

הפוליטיקאים ה"מבריקים "שלנו הם בפוליטיקה ולא בטכניקה .....

אם הכל ילך כשורה הייתי צריך להתחיל את ה- WE (הגשר של חברתי, בין השאר, כבר לא רוצה לשבור את הגב ... arf, arf) ובינתיים אני כבר אסתכל בתוכניות ועל הרכב המקום בו יכולתי להשתמש.
הייתי מחזיר את נקודות ה- qq שהודגשו בפוסטים האחרונים האלה, הרלוונטיים לדמנטר.

אתה מצלם לנו כמה תמונות !?

אבל מעל לכל למה אתה מתכוון:

Flytox כתב:לא טוב יותר, הפסקתי את ה- R19 שלי, הם כבר לא רוצים בדיקה טכנית ....
.

מדוע ה- CT כבר לא רוצה אותם? אני לא מבין, אפשר להעביר רכב "ישן" רק זה נבדק על פי הסטנדרטים של זמנו (ללא קריאת שקעי OBD, ללא בדיקת שרירי הבטן למשל וכו '...)
או שזה ייעשה אם זה היה פנטוניזציה ולכן פחות מבורכת ולכן בדיקות זיהום לא תואמות ?!

התמורות שלי, מכשירים שונים היו רבות מאוד ולא דיסקרטיות. כל CT חדש, הבקר היה זכאי לעוד כמה שינויים, ... בסופו של דבר אמר עצור! מובן שזו אחריותו, חתימתו, זה כבר לא נראה כמו המנוע המקורי. עם זאת ב CT של לפני שנתיים, בבקרת האטימות היא עשתה כמו גם המכוניות האחרונות (היא בת 2). (למרות שבקרה זו נראית בספק כשופטת לאיכות הסביבה של הגזים המשתחררים ...)

מכניקה טובה.

מבלי לרצות ללטש לך את "הדברים" אתה טוב Flytox, זה מראה שיש לי מספיק כישורים "קטנים" כדי לחוש בזה את האמונה שלי.
הייתי מחזיר, תמונות וכו 'ברור, כבר בערב אני גורם לו לקרוא את ההודעות כך ש- SMM ייכנס לאמבטיה, אני צריך מיומנות מהסוג הזה בכדי להשיג את איכות הפרויקט אליו אני מכוון. בנוסף, הוא אוהב לחרוט את הארגזים ובארגזי אספנים כלשהם, אני מבטל ללא בושה, אהבתי לקחת חלק בהחייאת המגרש של Pantone G + ושלוחות כלולות ... X-)

כאמור, הייתי שואל את חוות הדעת ל- SMM בפרט בנוגע ל- R19 שלך כי אם זה נכון שהבקר מכניס את חתימתו למשחק, אני נשאר סקפטי (אבל אני יכול לטעות), כאשר לדעתו על המצבים מנועים, סוף סוף במיוחד לרכבים מגיל מסוים, אדבר על זה איתו, הוא די מוכן מכיוון שהוא מכוון להעלות את ה- CT שלו כדי לראות שהוא בקר של בקרים
A +++

שלום,
עדיין לא התחלתי את ההרכבה, דרישות אישיות של qq ולא היה לי את הנירוסטה הנכונה (304? איזה) אבל היום אני מחפש מוכר קמעונאי להכין את הכור (החלק הקשה ביותר ב- qq כל כך, ובכן שאני מכין מונו פשוט אני חושב),
אז אני מחפש מידע על האיכות והממדים של צינורות חלולים ומלאים, איכות, מידות, אני לוקח עצה טובה.
האם יש עצות או הצעות כאשר הממדים: אורכי הצינורות, העוביים, הסוגים והמימדים או ההפרדות בין שני הצינורות, אני זוכר היטב: הוא מילימטר, ראה שניים נחוצים (בין הצינור החלול לצינור המלא), האם יש צלע וחוקים לכבד?
האם להבי הוונטורי קבועים היטב?
עבור הערפד אני עושה את זה כמו שלמדתי כך בנחושת אני מאמין שזו לא צריכה להיות בעיה.
טפטוף: לניהול מים לאדים, זה היה הפיתרון בו השתמשנו, היו שיפורים או טכניקות אחרות?
וכו '
תודה על כל העצות

שם אני הולך על סמרטוט למצוא קמעונאות מפלדה ... אני לא יודע אם הייתי מוצא בכל מקרה אני לוקח את זה ב qq ימים.
לבסוף בזמן שהמתנתי למצלמה תרמית מצאתי מדחום לתנור טמפרטורה גבוהה במיוחד, אנסה לנסות ולנסות לתלות אותו קרוב ככל האפשר לטורבו ולנסוע כמה שיותר זמן כדי לקבל מושג לגבי הטמפרטורות הממוצעות בתקווה שאעלה על 300 מעלות צלזיוס ... אני כבר בספק.

תראה, אני לא מוותר על העניין, תשומת לב אן ... מהפכת הוופוקינג חזרה:

- "הא זה יהיה בסדר .... האריסטו ....."
טוב אנו ומודים לכולכם והעקשנים בנושא זה (בין השאר)

jrneco כתב:שלום,
עדיין לא התחלתי את ההרכבה, דרישות אישיות של qq ולא היה לי את הנירוסטה הנכונה (304? איזה) אבל היום אני מחפש מוכר קמעונאי להכין את הכור (החלק הקשה ביותר ב- qq כל כך, ובכן שאני מכין מונו פשוט אני חושב),
אז אני מחפש מידע על האיכות והממדים של צינורות חלולים ומלאים, איכות, מידות, אני לוקח עצה טובה.

ראשית עליך לבחור אם אתה מכין פנטון "טהור" או פנטון של ג'ילייה. AMHA הפנטון הטהור פועל כראוי רק על מנוע בעל מהירות קבועה (ולכן לא על מכונית).
עבור נירוסטה, "כל" יהיה מספיק.
כאן תוכלו למצוא עזרה במיוחד לג'ילייר פנטון, למעט פנטון טהור שאנו מתאמנים .....

האם יש עצות או הצעות כאשר הממדים: אורכי הצינורות, העוביים, הסוגים והמימדים או ההפרדות בין שני הצינורות, אני זוכר היטב: הוא מילימטר, ראה שניים נחוצים (בין הצינור החלול לצינור המלא), האם יש צלע וחוקים לכבד?

הצינורות באופן כללי צריכים להיות קצרים ככל האפשר. צינור ארוך מתעבה יותר מדי וכמעט אינו נושא אדים נוספים.
הקוטר שלהם צריך להיות בערך בין 10 ל 16 מ"מ (להובלת אדים).
מוט הכור צריך להיות בקוטר 14 מ"מ לפחות. שטח הרדיוס בין המוט למעטפה צריך להיות בערך 1 מ"מ (0.8 עד 1.5).
אורך המוט צריך להיות בין 150 ל -250 מ"מ ולהיות נשלף (עיבוי).
הצינורות יכולים להיות עשויים מגומי / סיליקון / נחושת / נירוסטה, תלוי בטמפרטורה ובצרכים, אך מעל לכל אסור שתהיה נקודת שפל. במקרה זה, אלה מתמלאים במים בזמן זה או אחר ועלולים לגרום נזק אם המנוע בולע את התכולה לפתע.
"חדר" קטן ממש לפני ואחרי מוט הכור הוא בהחלט דבר טוב.
כדאי למדוד את טמפרטורת הקיטור בין יציאת הכור לצומת עם צינור הצריכה.

האם להבי הוונטורי קבועים היטב?

אתה מתערבב .... אין להבים, לא קבועים ולא ניתן להזזה בוונטורי. (חיפושים באתר).

עבור הערפד אני עושה את זה כמו שלמדתי כך בנחושת אני מאמין שזו לא צריכה להיות בעיה.
טפטוף: לניהול מים לאדים, זה היה הפיתרון בו השתמשנו, היו שיפורים או טכניקות אחרות?
וכו '

מבין כל מערכות ניהול המים של ג'ילייר פנטון שניסיתי, היחידה שהייתה אמינה / חוזרת / ניתנת לשליטה באמת כללה:
משאבת מגבים (תחת מתח 9V מופעל), מיכל נמוך (תחת עומס / משאבה), פילטר, מיכל גבוה עם הצפת יתר החוזר למכל התחתון. זרימת המים בג'ילייה מותאמת על ידי שסתום מחט בלוח המחוונים.
בכך יש לכם מים נקיים (לא חסימות עוד יותר בטרם עת), לחץ מתמיד (גובה קבוע), זרימה מתכווננת, אפשרות להפריע למים מייד במידת הצורך (תנועה בעיר וכו '...), אפשרות למדוד צריכת מים במדויק,….

לבסוף בזמן שהמתנתי למצלמה תרמית מצאתי מדחום לתנור טמפרטורה גבוהה במיוחד, אנסה לנסות ולנסות לתלות אותו קרוב ככל האפשר לטורבו ולנסוע כמה שיותר זמן כדי לקבל מושג לגבי הטמפרטורות הממוצעות בתקווה שאעלה על 300 מעלות צלזיוס ... אני כבר בספק.

אם לא תמדדו באמצע זרם הגז, תקראו טמפרטורה שאינה מייצגת את זרימת הפליטה (טעות מגדרית גדולה בין 50 ל- 100 מעלות צלזיוס פחות מהמציאות).

את החום של הפליטה אפשר לפצח על ידי המים אבל המימן המופק מיידית מתחבר מחדש לחמצן ... ללא תקווה

חום הפליטה יכול לשמש לאידוי מים הוא לגרום למנוע לבלוע קיטור ... במהלך הפיצוץ המים נסדקו: הם סופגים אנרגיה ומורידים את הטמפרטורה המרבית ... כאשר הבוכנה יורדת על ההדק מוריד את הטמפרטורה והמימן ישרף ויחזיר את האנרגיה שהוא ספג בתחילת הבעירה

איפה הרווח? כשהמים מתפרקים הם מאפשרים יותר חמצן לשרוף את הפחמן בצורה טובה יותר, לכן צמצמו את החלקיקים: חמצן מתחבר עם פחמן תחילה ... המימן ואז נשרף עם החמצן שנותר

יש לי את הרושם שזה אותו עיקרון כמו EGR: ל- H20 ו- CO2 יש את אותו המאפיין של להעדיף את הבעירה של הפחמן ... מלבד ש- EGR, לא רק מביא H2O ו- CO2 אלא גם L חנקן מאוויר מזיק לחלוטין

הזרקת אדי מים מביאה רק מים נקיים, כך מבלי לסתום את המערכת

היתרון הראשון בהפחתת הטמפרטורה המקסימלית אינו מועיל אם המנוע אינו משתנה: יהיה צורך להגדיל את יחס הדחיסה כדי לנצל את היתרון הזה.

כיצד לכמת את הרווח ללא אמצעי מדידה מדויקים? הפחתת זיהום? שיש לו דרך למדוד את זיהום מכוניתו לאורך מסלול שלם

אם היינו עושים דרך למדוד את זיהום המכונית במהלך השימוש בה, וודאי היינו מגלים שמכוניות מפעלי גז מודרניות מזהמות הרבה יותר ממה שהיא מתהדרת בה, בגלל שלב הניקוי או ניקוי המסננים החלקיקים. ... אולי נבין שהזרקת מים פשוטה הופכת לתוצאה מכובדת בצורה פשוטה יותר

אך כל עוד אין דרך למדוד מה הטעם לשנות רכב כדי שלא יוכל לראות את התוצאה

פתחתי נושא בנושא אחר forum לברר אם כבר היו אמצעי זיהום על כלי רכב הנוהגים בשימוש רגיל http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

לגישה מדעית, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא אמצעי למדידת זיהום

השלב השני הוא אמצעי להזרקת מים, אפילו לא בהכרח עם החום של הפליטה כדי שלא יהיה צורך לבצע שינויים ברכב: פיתרון מטופש כמו עם דוד קטן שורף דלק יהיה תקף לבדיקה ומדידה