מנוע מכונת אחסון תרמי עבור ECS

אם המכל היה מלא בשמן קל יותר ממלח היינו יכולים לעלות ל -180 מעלות ולחלק את המשקל ב -2. צריך כמובן לחמם את השמן על ידי הפליטה. השמן באמצעות מחליף היה מחמם את המים ב הבית.

ו / או מעגל מורחב ומסתובב של חלק משמן המנוע? אבל זה יכול להגיע רק ל -130 מעלות צלזיוס
מצד שני, הטמפרטורה של גזי הפליטה שנלקחו באספן יכולה להיות בסדר גודל של 300 ° C

עליכם לדעת שמערכת הפליטה רואה 30% מאנרגיית הנפט הנצרכת עוברת והטמפרטורות גבוהות בהרבה מ- 90 מעלות מעגל המים .... לסיכום 1/3 מהאנרגיה לביצוע משיכה ... 1/3 אנרגיה למעגל הקירור של 85 מעלות צלזיוס ו -1 / 3 אנרגיה דרך הפליטה להרבה יותר מ- 250 מעלות ... מספיק כדי שיהיו הרבה אפשרויות ... .

יש פיתרון פשוט יותר לנצל את החום לחימום הבית שלך

מכונית היברידית תוסף וגנרטור עם קוגנרציה ... אנו מטענים את סוללת הרכב בקבוצת הקוגנרציה, כך שאנו מנצלים את החום עם מערכת שיכולה להיות כבדה ויעילה מכיוון שהיא קבועה ונטולת משקל לא

אבוי זה כרגע חסר תועלת: אם יש לך מכונית היברידית תוספת עדיף להטעין אותה בחשמל EDF ... אף גנרטור דיזל לא יכול לעשות חשמל זול יותר מ- EDF, אפילו לספור את התאוששות החום

מצד שני אפשר לעשות זול יותר מ- EDF עם מנוע בעירה פנימית ומגזין עץ אך עדיין מפעל הגז

אז לעשות את מה שאנחנו יכולים עם הציוד הזמין, היברידית נטענת, טעונה על ידי edf

כדי להקל על רווח קטן ללא מכונית היברידית אמיתית: חבר מטען סוללות כשהמכונית נמצאת במוסך (מטען טוב עם רגולטור, לא קוטע סוללה), וחתוך את האלטרנטור של המכונית, כדי לחסוך בנזין ... חבר מחדש את האלטרנטור רק אם אתה מתכוון לנסוע יותר מדי זמן מבלי לחזור הביתה

chatelot16 כתב:אף גנרטור דיזל לא יכול לעשות חשמל זול יותר מ- edf, אפילו לא סופר את התאוששות החום

1) כרגע עם מחיר המזוט ב 0.5 € זה "רווחי" ... אפילו בצרפת שהמחיר לקוט"ש נמוך!

1L שמן דלק = 10 קוט"ש אנרגיה גולמית

קוגנרציה שנחקרה היטב = התאוששות קלוריות של 80%

תשואה דיזל ממוצעת = 33%, כלומר 67% מההפסדים התרמיים, מתוכם 67 * 0.8 = 54% ניתן להחלמה בקוג.

אז יש לנו עבור 1 ליטר דלק במחיר של 0.5 אירו:
3.3 קוט"ש חשמל = 3.3 * 0.15 € / קוט"ש = 0.495 €
5.4 קוט"ש חום = סביב 0.25 €

אז זה מעניין עכשיו ... אבל ברור שמזוט הדלק נמוך (או חשמל יקר) ...

2) אחרת לחדש את נושא הנושא הזה (כבר חשבתי על זה לפני שנים בלי להתפתח באמת כי זנחתי מהר מאוד את הרעיון).

אחסון תרמי על ידי מים הוא יקר מדי במסה ברכב (ומים הם כבר אחד המרכיבים החיוביים ביותר !!) ... אם אתה צריך להיות במשקל עודף של 300 ק"ג בכדי לשחזר את המקבילה ל 1 או 2 L של דלק בכל יום אני לא חושב שזה רווחי כי 300 ק"ג אלה חייבים להזיז אותם!

חישוב פינת טבלה:

300 ליטר מים עם דלתא קירור של 40 מעלות (וזה כבר לא רע מכיוון שהמים החימום או הסניטריים חייבים להיות סביב 40 ​​מעלות צלזיוס ולכן האחסון בטמפרטורה של 80 מעלות צלזיוס) מכיל אנרגיה של:

300 * 4.18 * 40 = 50 מגה"צ או 1.2 ל 'דלק ...

לחלופין, התחל בחומר לשנות פאזה שיכול להיות מעניין יותר תלוי בטמפרטורת ההתכה, ראו למשל: https://www.econologie.com/forums/materiaux- ... 11286.html

זו יכולה להיות אלטרנטיבה שתאפשר התאמה בין אנרגיה המונית ואגורה ...

או להחזיר את הקלוריות מגוש המנוע ... שאמור להתקרב ל -150 עד 200 ליטר מים ... ולא דורשים עודף משקל על הסיפון! יכול להיות שיש מה לעשות ... אבל זה לא זכה (אתה צריך מחליף חום צלחת, 2 משאבות זרימה ... כדי להשיג שווה ערך ל -1 ליטר דלק ליום? כן למה לא ... אבל אתה צריך גם מוסך כדי לעשות זאת וכשהאוטו במוסך הוא כבר "מחמם" את הבית בעקיפין מבלי לעבור דרך מערכת כזו ... בקיצור, לא זכה במה!)

תודה על המידע שלך.

בעיית גוף המים אפוא קיימת מאוד.
המנועים צריכים להתחמם פחות ...

ריימון כתב:אם המכל היה מלא בשמן קל יותר ממלח היינו יכולים לעלות ל -180 מעלות ולחלק את המשקל ב -2. צריך כמובן לחמם את השמן על ידי הפליטה. השמן באמצעות מחליף היה מחמם את המים ב הבית.

לא מכיוון שקיבולת החום של השמן נמוכה מהמים .... בסדר גודל של מחצית ... כך 1 ליטר שמן בחום של 180 מעלות מתקרר ב 100 מעלות צלזיוס זה אותו דבר כמו 1 ליטר מים בחום של 90 מעלות מתקרר ב 50 מעלות צלזיוס (וב 180 מעלות צלזיוס יש עוד הפסדים רבים וכמעט שלא יהיה לך אותם על מכונית ...)

מים הם היסוד המעניין ביותר לאחסון והובלת חום ... רק נתרן עדיף (בחומר "הציבור הרחב") ...

אה לא, לאחר האימות, ה- H2 הרבה יותר טוב! https://fr.wikipedia.org/wiki/Capacit%C ... e_massique

לא ידעתי זאת! 1 ק"ג H2 בצורת גז שווה ל- 3.4 ק"ג מים! וניתן להשיג בקלות H2 ... אחסונו בר-קיימא אפילו שונה ...

fabio.gel כתב:תודה על המידע שלך.

בעיית גוף המים אפוא קיימת מאוד.
המנועים צריכים להתחמם פחות ...

כן ...

אה לא הם צריכים להתחמם יותר

אם היו לנו 500 מעלות צלזיוס היינו יכולים לאגור קיטור מחומם-על! שם זה נהיה נחמד

בעצת כריסטוף החלפתי את המים במימן.

צפה בוידאו

https://www.youtube.com/watch?v=ZOQ2wOdaJRQ

היי היי, כן זו הבעיה עם דיהידרוגן, זה: BAAAAOOOOUUUM.


ערכת על H2 אבל מה שאמרת אפילו טוב יותר ממה שאתה חושב, 5 ק"ג דיהידרוגן = 1 מלא בנזין ...!

הטויוטה מיראי (ודידו בהונדה) הופך את הדיהידרוגן במיכל לאנרגיה חשמלית לפי דרישה.

אבל איך משיגים די-הידרוגן?