etienne34 כתב:טוב, ברגע שאתה צודק ב- Flytox, אני אספיק כדי להבטיח / לשפר את הקיים.
כן. בהתחלה יש לנו המון רעיונות, אבל אסור לנו ללכת לכל הכיוונים בו זמנית, אחרת אנחנו מתבלבלים בהגדרות ובאינטראקציות מבלי להתקדם או לדעת מאיפה מגיע השיפור.
אני ממשיך לצרוך בנקודת הצי ומסיבה טובה, בקושי מושך את כבל התאוצה שמבעבע.
היזהר ! מצד שני, שזה מבעבע מההתחלה הוא טוב מאוד, אתה רק צריך להגביל את הזרימה וזה יעשה את זה ....
וב- + כרגע זה נשאר קר בהתחלה (בדיקה לא מחוברת ms זה מתחמם די מהר אפילו kd תודה לצינורות LDR).
כמה מעלות? אתה צריך להיות חם ככל האפשר מבלי לעלות על 85 מעלות!?
אחרת, נכון ואין להכחיש שהמנוע חלק יותר. במשטר תחת ממש ממש צריך להגזים בהתאוששות (כמו במעלה) כדי שתהיה "לְשַׁהֵק".
אל תתנו למנוע שלכם להתנשף ...................
לצורך זיהום, אני יכול לנסות את המטפחת מאחור, ms קראתי שזה לא היה כל כך משכנע: האם ה- Nox נראה?
המטפחת על הפליטה מרהיבה אך לא מוכיחה שהיא מזהמת הרבה פחות. איננו יודעים את גודל החלקיקים שעצרו על ידי הבד, מדוע הוא "נדבק" לבד תלוי במה (כמות מים מוגברת או גודל חלקיקים עדין וכו '...), וגם אם שינוי הג'ילייה פנטון משנה את התפלגות גודל החלקיקים .....
ה- NOx שתמדדו אותם מבלי שתראו אותם עם הציוד שעובר טוב, אם אתם בר מזל ....
ועדיין אותה בעיה של סוסים חסרים שאמורים להיות (אני בטוח ב -90% מכיוון שאחרי מעבר בהרים, בעיה רבה יותר) להקל על ידי האגר.
אם בהתחלה יש לך בעיה במנוע (מחסור בכוחות סוס), אתה מסתכן בבעיות כוונון ולא תוכל לפרש את התגובה להגדרות / הערכה שלך. מנוע מותאם להפעלה "רגילה" ולא לפעולה "מושפלת". כדאי לתקן תחילה את המחסור בכוח הסוס, לפני שמתעסקים בערכה.