המגנטים ...

כריסטוף כתב:אין לי אבל אז אין לי עניין במגנטים

אתה מתכוון שאתה לא מקבל אחוז מיצרני המגנטים?

כריסטוף כתב:אלא רק הבהרה אחת: עדותך חסרה דיוק מאוד ... איזה סוג מנוע? איזה סוג מבחן? איזו הרכבה? איזה עומס? וכו 'וכו'.

אה עם מי אתה מדבר

כריסטוף כתב:ps: delnoram, 4,9L / 100 על גופך בן 14 ... מה הסוד שלך? AX דיזל?

אין קליאו 1992D משנת 1.9 מדוע אתה רוצה את אותו אחד?
(זו הצריכה של 6 החודשים האחרונים, כשהקור מגיע, הצריכה עולה ).

ז'אן-Do57 כתב:ספסל המבחן הוא הדרך היחידה לבצע מדידות רציניות.

בברכה

הספסל הוא לא הדרך היחידה לבצע מדידות רציניות, מכיוון שהוא לוקח מעט מאוד פרמטרים חיצוניים בחשבון זו הדרך האקראית ביותר שאני מכיר למדוד רווחי צריכה.

לבסוף אתה בדרך הנכונה להיות מהנדס

@+

זאק כתב:הספסל הוא לא הדרך היחידה לבצע מדידות רציניות, מכיוון שהוא לוקח מעט מאוד פרמטרים חיצוניים בחשבון זו הדרך האקראית ביותר שאני מכיר למדוד רווחי צריכה.

אתה מגזים ב ... זה מאפשר לכל אותו דבר לאפיין מנוע ... ה- pb הוא שיצרני המנועים נשבעים רק על הספסל ... זו אולי הסיבה שהפנטון חוסם ... בשלב זה...

ps: עבור delnoram דיברתי עם ז'אן דו למעט PS ...

שלום,

המנוע המותקן על הספסל הוא מנוע בנזין 2 ליטר עם קרבורטור, זהו מנוע שהורכב על ה- BX או על ה- 405.

כרגע בדקנו נקודת הפעלה:

1530 סל"ד
57 Nm
300 מ"ל בנזין שנצרך בשלוש דקות, בין אם עם המגנטים או בלעדיהם.

מה שמקנה לנו הספק יציאה של 9,1 קילוואט, הספק כניסה של 55,3 קילוואט, ויעילות לנקודת הפעלה זו של 16,5%.

זה נורמלי להיות בעל יעילות נמוכה כל כך, מכיוון שהמנוע שימש בתדר סיבוב נמוך ממהירות היעילות המרבית שלו. (כ 3000-3500 סל"ד)

ז'אן-Do57 כתב:שלום,

המנוע המותקן על הספסל הוא מנוע בנזין 2 ליטר עם קרבורטור, זהו מנוע שהורכב על ה- BX או על ה- 405.

כרגע בדקנו נקודת הפעלה:

1530 סל"ד
57 Nm
300 מ"ל בנזין שנצרך בשלוש דקות, בין אם עם המגנטים או בלעדיהם.

מה שמקנה לנו הספק יציאה של 9,1 קילוואט, הספק כניסה של 55,3 קילוואט, ויעילות לנקודת הפעלה זו של 16,5%.

זה נורמלי להיות בעל יעילות נמוכה כל כך, מכיוון שהמנוע שימש בתדר סיבוב נמוך ממהירות היעילות המרבית שלו. (כ 3000-3500 סל"ד)

בברכה

שים את הטחנה שלך ב 5500 סל"ד, עם משאבת דלק עם זרימה גבוהה (+ החזרת מיכל כמו על סולר) ואולי תהיה לך תוצאה חיובית.

המגנטים יעילים רק אם הדלק עובר "במהירות" לפניהם.

@+

וואלה תודה על הפרטים האלה, אנחנו כבר יכולים לראות בצורה ברורה יותר ... המגנטים הונחו היכן? על דלק אני מניח?

בכל מקרה, עם מגנטים, היעילות מעולם לא הוכחה בבירור ואם ישנה היא תהיה "מתמשכת" ...

בונז'ור

כדי שהמגנטים יהיו יעילים, זרימת הדלק חייבת להיות גבוהה

מלבד מנועי הקורבורציה הישנים, כל מנועי הזרקת הבנזין יש זרימת דלק תופת בקו, אידיאלי לסולר פשוט לנתק את ההחזרה ולשלוח אותה בפחית 25 ליטר זה לא כל עוד זה מתמלא!

על סולר ששמת או על המגנטים? רק על הקו שעובר למשאבת ההזרקה, או 1 למזרק? (הצינורות הם מפלדה עבה), עכשיו ישנן אפשרויות הרכבה רבות, או שני מגנטים במשיכה פנים אל פנים וכמה סנטימטרים נוספים עוד סט פנים אל פנים עם אותו פוליש, חלקם מגדירים את הסט השני בניגוד לעשות סוג של חילופין או יותר נכון סוג של היפוך קוטביות.
ההרכבה שלי היא במגנט ניאודימיום עם מעגל מגנטי סגור ויפה כמו השנאים על רכב הבנזין שהוא הותקן במשך שנתיים, אבל מעולם לא הצלחתי לראות שום דבר באמת מדיד, נתתי להם להתקין כי לא עשיתי אין לי זמן להסיר אותם.
על סולר נסעתי שנה עם מגנטים, הסרתי אותם אחרונים מאז שהלכתי ב 100% תפוחי אדמה מטוגנים, גיליתי שהמעבר הצר במגנטים עשה מנוחה במעגל הדלק (נפט).
על אחר forum הבחור היחיד שהביא תוצאות לשים סדרה של מגנטים מקצה לקצה על הצינור, אלה של חברה שמוכרת את זה, הוא שם 3 סטים של מגנטים עם היפוך קוטביות על הסט האמצעי, שאני עוד לא ניסיתי ..
אך באופן עקרוני כשאני לא מצליח למדוד אפילו מעט, אני לא ממשיך בדרך זו, אלא אם כן טעיתי בבניית טעות גדולה, אלא אם יש משהו חלש מאוד. נכון שיש לי את הפנטון בו זמנית והרבה התאמות, בסופו של דבר שאתה לא יודע מה זה מה
יהיה צורך לציין מעט יותר את סוג המכלולים שביצעת כדי להשוות בין מספר המגנטים, הקוטביות, המשיכה או הדחייה, פער האוויר, (כל צינור הגומי) או 4 מגנטים כתושים על באותו קוטר, או סדרת מגנט? אני לא מפרט, בטוח שבמכלול כזה אנו משתמשים רק בניאודימיום!

תהיתי לאן הלך הפוסט שלי עכשיו אני יודע!

אנדרה

ואכן האידיאל יהיה ליצור את עקומת המומנט וההספק עם ובלי מגנטים. היה חסר לנו מעט זמן ובנזין לעשות זאת, אז עשינו רק נקודת פעולה.

השתמשתי בשני מגנטים ניאודימיום (2x20x10 מ"מ) שהונחו על קו הדלק ממש לפני הקרבורטור. אנסה לשים 4 זוגות מגנטים ברצף כדי לראות אם זה משנה.

אחרת, ברמת האלקטרומגנטים, מישהו כבר בדק? האם יש למקם אותם כמו מגנטים? (לקוטביות)

תודה.
A+

שלום,
עם אלקטרומגנט אנו מוגבלים על ידי הרוויה של ליבת הפלדה, אפילו סגסוגות הקריסטל הכי מכוונות אינן מתחרות במגנטים של ניאודימיום, אפילו יש צורך להימנע מלהעביר את שטף הניאודימיום דרך שכבות הברזל, המגנטים חייבים להיות במגע כמעט ישיר עם הנוזל אם אפשר פער אוויר קטן, מסגרת הברזל מסביב לתעלת השדה עוזרת מעט, אך מעל הכל להריץ את השדה המגנטי החזק על חיישן אוטומטי מלא, או שהוא עלול להזיק







העלה תמונה עם PicTiger

היזהר שכמה מגנטים מקוטבים בצפון ובדרום באותו צד, במיוחד בכוננים קשיחים, יש לחתוך אותם לשניים, עם מגנט אחר קל לבדוק אותו.
בהצלחה אתה לא מצפה לנסים רק למשהו קטן בנהיגה ...
PS
יש כפר קטן יפהפה מאראנג '- סילבנג' לא רחוק מהבית שלך 15 ק"מ ... רק זיכרונות טובים ..
פגסוס יזהה בתצלום מס '2 מפריד מדחף מליוקינג.
אנדרה

ברצוני לחזור לכמה ממילותיו של קריספוס (אשר לאט לאט מגלה לנו דברים מעניינים)

במנוע "קטן", אם זה גם קרבורטור, כמות הדלק הנשאבת נמוכה מכדי שתהיה זרימה מספקת. עם זאת, זה תוצר של מהירות אינדוקציה x שמשפיע על מולקולות הדלק.

עם זרימה "קטנה" ניתן להחליף את מהירות הדלק על ידי שינויים בשטף המגנטי, על ידי אספקת זרם חילופין אלקטרומגנט בניצב לצינור. ההשפעה ש"מורגשת "על ידי המולקולות זהה למעבר מהיר מול מגנט קבוע.

על ספסל קבוע, לא קשה לספק אלקטרומגנט עם 50 הרץ באמצעות שנאי ...

1) מוצר אינדוקציה של X מהירות: זה ממש מזכיר לי דברים שראיתי באתרים מפנקים, על יינון, מהירות גז, מוט ממוגנט או לא. אבל מאיפה אתה מגיע מהעיקרון הזה ??

2) על ידי כוונון מעט של האלטרנטור, תוכל לקבל את כל האלטרנטיבה שאתה רוצה, נכון?


כריסטוף, הפחדת אותנו בהצהרתך על התנהגות הפנטונים על הספסל, אך מלבדך, שעשית בדיקות מקיפות על הספסל בתחתונים דוברי צרפתית (פיל זכויות יוצרים ), עם עומסים כתוצאה מכך (כמו 30-40 קילוואט?)