ל"סוסים" שיש להם ספקות לגבי צריכת VE...

Remundo כתב:
Supercharger הוא בסביבות 100 קילוואט, כבר עם מבול של נחושת, חבילת ליתיום ענקית ועוד חיבורי EDF נדיבים... והיזהר ממנו אם הוא רוצה להטעין כמה מכוניות בו זמנית!...

זה כל כך מסובך שאפילו Total Energies יכול לעשות את זה...

Forhorse כתב:

Remundo כתב:Supercharger הוא בסביבות 100 קילוואט, כבר עם מבול של נחושת, חבילת ליתיום ענקית ועוד חיבורי EDF נדיבים... והיזהר ממנו אם הוא רוצה להטעין כמה מכוניות בו זמנית!...

זה כל כך מסובך שאפילו Total Energies יכול לעשות את זה...

ואכן, גם אם יש בה הרבה "אמת", התבוננותו של רמונדו בכל זאת התיישנה מעט ב"עשר שנים", הוא אומר לנו. הפיזיקה לא השתנתה, זה בטוח.
אבל, לפחות למיטב ידיעתי, הביצועים של מסופים מהירים התפתחו במידה ניכרת.
הקונספט הראשוני של מגדשי-על של טסלה, עם מסוף לשני רכבים, כל הקודם זוכה, והשני ראה את הטעינה שלו מוגבלת למה שהטעינה של הראשון איפשר עד שהאחרון עוזב, נעלם למיטב ידיעתי בהתקנות חדשות. זה נראה לי רעיון טוב מאוד.
בקיצור, לא קל לראות בבירור, אבל בטוח שפיתוח ה-EV, ברגע שהוא חורג מהיעד הנוכחי של הצרכן המסוגל להטעין בבית 90% מהזמן, יהיה תלוי מאוד ב- ציוד במסופים מהירים.

sicetaitsimple כתב:הקונספט הראשוני של מגדשי-על של טסלה, עם מסוף לשני רכבים, כל הקודם זוכה, והשני ראה את הטעינה שלו מוגבלת למה שהטעינה של הראשון איפשר עד שהאחרון עוזב, נעלם למיטב ידיעתי בהתקנות חדשות. זה נראה לי רעיון טוב מאוד.

השלמה: תיתכן הגבלה של ההספק הכולל (כל המסופים גם יחד) שמסופקים על ידי עמדות הטעינה החדשות הללו, שתסתכם לאותו דבר. הספק מקסימלי למסוף זמין במקרה של שימוש נמוך, הפחתה של הספק זמין למסוף במקרה של שימוש רב.
אבל בכנות אני לא יודע.

Forhorse כתב:

Remundo כתב:
Supercharger הוא בסביבות 100 קילוואט, כבר עם מבול של נחושת, חבילת ליתיום ענקית ועוד חיבורי EDF נדיבים... והיזהר ממנו אם הוא רוצה להטעין כמה מכוניות בו זמנית!...

זה כל כך מסובך שאפילו Total Energies יכול לעשות את זה...

ואתה חושב שכל טרמינל מתנדנד יותר מ-300 קילוואט.

גם בבית יש לי 30 שקעים, אבל הם לא יכולים לספק 3000 W כל אחד באותו זמן כמו האחרים.

Remundo כתב:ואתה חושב שכל טרמינל מתנדנד יותר מ-300 קילוואט.

אולי לא כרגע, אבל זה בהחלט מתוכנן לכשיתעורר הצורך.
אבל גם אם זה אפשרי על חצי מהם, זה כבר יותר מהקביעה שלך.

יש לך אותך.

ומסופים במקבצים של 10 עד 300 קילוואט כל אחד, יש הרבה כמו משאבות דלק, בוודאי...

הכל ב-80% גרעיני כאן .

אמרו לי שה-EV זה דבר אקולוגי.

Remundo כתב:אמרו לי שה-EV זה דבר אקולוגי.

לא, "לא באמת" ...

Remundo כתב:
אמרו לי שה-EV זה דבר אקולוגי.

כשל בפתרון המושלם.

עם זאת, אל תאמין שכל מי שנוהג ברכב חשמלי עושה את זה כי הוא חושב שהוא "ירוק"
חלק נכבד מהאלקטרומוביליסטים חייב להתעסק באקולוגיה!
כשאתה ירוק, אתה לא נוסע ברכב, ובטח לא במיכל של 2 טון...

מבלי שארצה להכליל לגבי המקרה שלי, הייתי אומר שרבים מאלה שנוהגים ברכב חשמלי עושים זאת פשוט כי הם אוהבים נהיגה חשמלית (ביצועים, גמישות, מתקנים וכו') ואם, כבונוס, זה קצת פחות רע עבור איכות הסביבה והבריאות של אחינו האזרחים כל כך טוב יותר.

אני מסכים.

באופן אישי אני מוצא שה-100% EV מושלם באזורים עירוניים וכפריים, נגיד עד 250 ק"מ של אוטונומיה. על הגבול אפשר אפילו לדון.

מעבר לכך, אני חושב שה-EV יוצא מ"תחום הטיסה שלו", ומאלץ אותו להיות כבד מאוד עם סוללות כבדות מדי וצורכות יותר מדי מתכת בהשוואה לשירות שניתן.

נסיעות אינטנסיביות (ארוכות מאוד, במהירות גבוהה, אפילו עם גרירת נגרר) חייבות לעבור לבעירה, רצוי עם דלק ביולוגי.

זה פותר במקביל את הבעיה הבלתי פתירה של מילוי חשמלי שאמור לעשות טוב כמו תחנות שירות, בהן אני מכה אותו, כל משאבת דלק, כל צינור מטופש, שולח דלק שווה ערך ל-3MW חשמלי ברכב.

במונחים טריוויאליים יותר: כל חיה של צינור מיץ פחמימנים שולחת פי 10 יותר מחית מהמגדש החזק והמתוחכם ביותר.

שנאמר.