נהיגה במכונית חשמלית כל יום

עבור הזוזים

להלן טבלת רכישת סוללות, שנלקחה מ forum זואי.
מחיר אינדיקטיבי, נתון בפועל על ידי המיקום.



הייתי אומר לך לרכוב כמה חודשים בהשכרת סוללות, ואחרי, אם אתה רוכב הרבה, לקנות אותו בחזרה ....

השלישיות: Czero או C0, סיטרואן; יון, פיג'ו; אימייב, מיצובישי.

שם אני יודע הרבה יותר טוב, אני רוכב כל יום עם יון, במשך 8-9 שנים ...

קראנו להם שלישיות, זה אותו בסיס.

הם שוחררו בשנת 2011.

הגרסאות הראשונות היו 16 קוט"ש סוללה, ומשנת 2014, נראה לי, 14.5 קוט"ש.

במשך שנה טובה, הם לא יוצרו, בכל מקרה, לצרפת.

באותו זמן, חיכיתי בקוצר רוח לסוריט עם עוד תופים.

להיפך, עבור יפן הם הוציאו אותו ב -12 קוט"ש.

השלישייה, גם אם היא ניתנה בתחילה לאוטונומיה של 160 ק"מ היפר-אופטימיים, היינו יותר לקראת 100 ק"מ האמיתיים בקיץ, ו-70-80 בחורף.

טעינה מהירה היא גם רק ב- chademo, 50 קילוואט. עם, במסוף מהיר, עברתי מ 20% ל 80% תוך 15 דקות, מ 20 ל 60% תוך 5-6 דקות.
מצד שני, כדי לעבור מ 80 ל 95%, אתה יכול בקלות לספור 25 דקות.

מכונית קטנה ונחמדה, רדיוס סיבוב מדהים, פארקים בכל מקום, 4 מקומות, מושבים אחוריים מתקפלים 1 ו -1.

שלי הוא בסביבות 115 ק"מ, ואיבד קצת פחות מ -000% מהטווח.

משנת 2015 עד 2018, לאשתי היה גם אחד כזה. 59 ק"מ ב -200 שנים.

להגיד שכבר הכרנו את המכונית היטב, ומאה ק"מ של אוטונומיה לא היה מפחיד.
ידענו את הגבולות שלו.

עם המכונית הזו, כבר עשינו 400 ק"מ מספר פעמים באותו היום.
אבל מסופי chademo להיטען במהירות, ועל שקעי T2, עם מתאם, נטען במקרה הטוב ב -3.5 קילוואט, כ -5 שעות .... המטען המשולב לוקח 3.5 קילוואט בלבד ...

עדיין היינו מחויבים, מצד שני לקבל תרמי, כי יש חוסר אוטונומיה גדול, למסע ארוך, מצד אחד, אבל זה יכול היה להיות מפוצה על ידי מספר רב של עמדות טעינה, אבל הצ'אדו מת כמעט (באירופה) ....

רדיו סטנדרטי לרכב לרכב, מיזוג אוויר, אבל .... אין שעון, אין מגן חיצוני. השעון הוא חוסר ממש, פרט קטן ...

מכוניות ששומרות די טוב, 65 כ"ס, אבל חשמליות, כאילו היו לך יותר מ -100 ...
תקלות ידועות למדי כעת, זהו המטען הפנימי, כלומר 3500 € תיקון על ידי כניסה לזיכיון, או פחות מ -10 € אם מתקן את עצמו.

עד כאן לשלישיות ....

izentrop כתב:מאמר מעניין המצטרף לחוויה של פיל 59 https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.html
בין 1000 ל 1500 מחזורים, תלוי אם הטעינה מלאה או חלקית.

תודה על המאמר, שנראה לי שלם מאוד ולפחות חלקי עונה על שאלותיי.

ככל שהסוללה גדולה יותר, כך היא תחזור פחות מחזורים מלאים.

מצבר יכול להיות ש"התפנק ", והמחזור שלה היה מועט, אבל אם תא פגום, המכונית יכולה לעצור, אפילו ב -10% מהאוטונומיה.

מכאן שחשיבות ההתייעצות עם מצב התאים בעומס נמוך, או שהתקלות יראו בבירור ... בעומס של 50%, לא בהכרח נראה.

phil59 כתב:מכאן החשיבות של התייעץ עם מצב התא בעומס נמוך, או שתקלות נראות בבירור ...

זאת אומרת? האם זו אבחנה "על הסיפון", או שאתה צריך ללכת למוסך?

אביב LA, dacia, שוחרר ממש לאחרונה, ולעתים קרובות זמין בהזמנה לנובמבר 2021.

סוללה בסדר גודל של מינוס 30 קוט"ש, כ- 200 ק"מ של אוטונומיה.

טען על שקע T2, מקסימום פחות מ -7 קילוואט, על שלב אחד.

אפשרות קיימת עם שקע CCS, טעינה אפשרית עד 30 קילוואט.

מחיר התחלתי, עם בונוסים שונים, בסביבות 13 אירו (לאימות).

מכונית נחמדה, אך יישאר קשה לבצע איתה נסיעות ארוכות. מסופי CCS נדירים יחסית, והטעינה המקורית ב -7 קילוואט ייקח כ -4 שעות לטעינה עד 80%.

אתה עושה כ -150 ק"מ, אתה נשאר במקום שאתה נמצא ומתדלק, 3 שעות מיני, 5 שעות מקסימום בזמן שאתה הולך, ב- T2.

זה ייקח כשעה לחייב עד 1% בשקע CCS.

sicetaitsimple כתב:

phil59 כתב:מכאן החשיבות של התייעץ עם מצב התא בעומס נמוך, או שתקלות נראות בבירור ...

זאת אומרת? האם זו אבחנה "על הסיפון", או שאתה צריך ללכת למוסך?

לא, אנחנו יכולים לעשות את זה לבד. על ידי חיבור לשקע ה- ODB ותוכנת "חינם" ספציפית שתתקין בטלפון האנדרואיד שלך, מעט מאוד זמין בתפוח.

יש גם תוכניות בתשלום, שיותקנו במחשב ....


הנה, יש לי pb להוסיף תמונות, אראה הערב ...

phil59 כתב:אני רואה שאנחנו מתעדים את עצמנו היטב! כל כך הרבה יותר טוב.

קודם כל התאים של היון שלי צפויים עד 5000 מחזורים, נראה לי, זה שלפני, זה היה 1000 ....

מעניין

עם אוטונומיה של 50 קוט"ש סוללה, ונסיעות של 50 ק"מ מדי יום, המכונית יכולה לשמש חיץ, עם מנוי מינימלי של 3 קילוואט ל- "EDF".

ה- pb, הוא שזואי, ואירופה, הרגו את ה"צ'אדו ", העמסת העלים המהירה, למשל, שהייתה דו כיוונית.

כמה קל יהיה לעשות זאת ישירות ... V2H ...

אבל במקום זאת, הגרמנים קודם כל, כך נראה לי, שמו את הקומבינה לשוק ...

נראה לי שכאן מישהו פרסם מאמר על זה, אבל עדיין היינו צריכים לחכות כמה שנים ...

נכון לעכשיו, נצטרך "להתעסק" במכונית שלך כדי להגיע לשם.

נראה לי אפשרי אם מסופי + ו- - של הסוללה נגישים, המחוברים למהפך שמתח הכניסה שלו תואם לסוללות EV.

מהו המתח הנומינלי של סוללות EV אלה?

נראה לי שאתה טוען מחדש עם ה- PV שלך, ישירות בזרם ישיר או דרך מהפך?

phil59 כתב:קודם כל התאים של היון שלי צפויים עד 5000 מחזורים, נראה לי, זה שלפני, זה היה 1000 ....

בממוצע, יצרניות הרכב מפרסמות חיי סוללה של כ -1 מחזורי טעינה. שים לב, זה לא מספר הפעמים שאתה טוען את הרכב שלך. בהגדרה, מחזור טעינה פירושו שהסוללה שלך עוברת בין 250% ל -0% טעינה. עם זאת, רוב הפעמים שאתה טוען את הסוללה, היא לא ריקה לגמרי. זה גם מנהג טוב להרחיב את טווח הרכב החשמלי שלך. במונחים קונקרטיים, אתה יכול לפיכך לטעון את הרכב שלך הרבה יותר מ -100 פעמים.

https://izi-by-edf.fr/blog/voiture-elec ... duree-vie/

לפיכך, עדיף למדוד את חיי סוללה לרכב חשמלי לפי מחזור הטעינה שלה. למרבה המזל, יש לנו נתונים תיאורטיים שכן בממוצע חיי השירות הם בין 1 ל -000 מחזורי טעינה.

https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... ree-de-vie

אורך חיי הסוללה אינו קשור לקילומטרים, אלא למחזורי טעינה / פריקה. לפיכך, אורך החיים הממוצע של סוללה הוא 1 עד 000 מחזורי טעינה. זה מסתכם בכ- 1 עד 500 ק"מ, תלוי בשימוש במכונית. עבור רכב הנוסע 200 ק"מ בשנה, הסוללה יכולה אפוא להימשך בין 000 ל -500 שנים (על פי רנו).

https://particulier.edf.fr/fr/accueil/g ... rique.html

5000 מחזורים "אפריורי"? אה ...

izentrop כתב:

phil59 כתב:] נראה לי אפשרי אם מסופי ה- + ו- - של הסוללה נגישים, המחוברים למהפך אשר מתח הכניסה שלו תואם סוללות EV.

מהו המתח הנומינלי של סוללות EV אלה?

נראה לי שאתה טוען מחדש עם ה- PV שלך, ישירות בזרם ישיר או דרך מהפך?

אז, כמה מתחברים ל- 12V של סוללת האביזר, אבל אנחנו מוגבלים במהירות על ידי הממיר כמו 400V (ראש 360V הייתי אומר) ל- 12V.

מעל 1500W ברציפות, זה בדרך כלל כדאי יותר.

מצד שני, אלמנט זה לא נועד לתת לאורך תקופות ארוכות עד כדי כך. אבל במקרה של הפסקת חשמל, זה יכול לעזור! בנוסף, יש צורך גם לצבוט מערכת כך שהרכב לא ישן, ויפסיק להטעין את מצבר ה -12 וולט.
לאחר מכן אשים קישור של אדם, על זואי, שיש לו מונטאז 'מסוג זה.

האידיאל יהיה להיות מסוגל להגיע ל -400 וולט מסוללות המתיחה, ולהיות בעל ממיר DC של 400 וולט ל -220-240 וולט AC.

זו השקעה גדולה! עשה זאת בעצמך גדול, הדורש מתחי נגיעה, מעל 50V, שעלול להיות קטלני.
אז תהיה זהיר !!!!

לא, אני לא טוען מלוחות, יש לי כמה לוחות, רק כדי לכסות את "רעשי הרקע" של הבית.

טעינה מחדש רק עם לוחות, היא קצת מסובכת.

מתחת לכ- 1500W, עומס המכונית לא יתחיל וייפסק, אלא אם יש לך התקנה גדולה מאוד.
עובדה של טעינה, עצירה, טעינה וכו ', זה קצת דומה למוט ברזל שהיינו מכופפים ... בסופו של דבר הוא יישבר, והרכיבים קצת זהים, לטווח ארוך יותר ....

עדיין לא אמרתי את זה, אבל טעינה ב- 6A דורשת הרבה יותר כדי להכניס את אותה כמות לסוללה.

ב 10A, 2000W בערך, זה גבול, מ 7000W, יש לנו יעילות טובה ... זואי בעומס על 22 קילוואט יש יעילות מצוינת, אובדן קטן מאוד.


אני עדיין לא יכול להוסיף תמונות, אני יפעיל מחדש את המחשב ....