6 מטר-מטר שעוצרים 2 מתוך 4 תחנות אבל אתה ממשיך לסירוגין לאן שאתה רוצה!

תיבר כתב:לא פיסיקה אלא רכיבי הכוח האלקטרוניים והסרוו להנעת הכל

אני לא יודע אם היו כל כך הרבה התפתחויות עיקריות בתחום האלקטרוניקה החשמלית בצד הרשת במהלך 30 השנים האחרונות ...

מצד שני, מאז יש את הסוללות הטובות ביותר ואת הדירות המעולות ....

במונחים של ניהול אנרגיה ועלות השקעה, אני חושב שסוללה על הסיפון מייצרת מיקרו-היברידית המאחסנת את האנרגיה של בלימת X (עם X <5) כדי לעזור להתחלה הבאה במקום לשאוב ברשת. הוא הרבה יותר טוב מהזרקת רשת ... AMHA!

תיבר כתב:ממש כאילו הייתה לך הזדמנות לחזור על בדיקות הזרקת מים, היה הרבה יותר קל להציב אלקטרוניקה למיטוב הפעולה מאשר בשנת 2001.

שם כן, עם ארדואינו ושות ', אנו מחוללים ניסים במחירים מוזלים!

ולעולם לא מאוחר לפעול: יש (לפחות) 100 שנים של נפט (כן!)!

תיבר כתב:בפעם היחידה שהשתמשתי ברכבת זו היא התקלקלה וירדנו ברגל

אין מזל, אבל זה עשה טיול נחמד !!

נראה לי שהוא התקלקל הקיץ כמה שבועות אחרי הביקור שלי ... (הבטיח לירוק מושבע זה לא אני, לא חיבלתי באי התאוששות האנרגיה !!! )

Patrice072LeMans כתב:חיסכון באנרגיה מכיוון שפחות פי 2 מפסיק.
כלכלת מספר הרכבות, מכיוון שיש להם מהירות ממוצעת של 50% מהר יותר.

סימולטור חצי רכבת מונפש

ובכן, אני מודה, אפילו עם אנימציה, אני עדיין מתקשה להבין את המושג ...

כדי להיות משכנעים יותר, לא תהיה אפשרות להוסיף נוסעים לסימולטור (פיקסלים פשוטים הנכנסים ויוצאים מהרכבות) (שיהיו להם מסלולים וכמויות אקראיים פחות או יותר כמו בחיים האמיתיים ??) ולהשוות עם חצי משוטים?

אני רואה שיש לך כישורי תכנות ... זה צריך להיות על הכרטיסים שלך!

אם היית יכול לקודד משהו כזה, אני מבטיח שכולם יבינו את ערך הרעיון שלך: חדש-תחבורה / סימולטור-של-תנועה-כביש-אל-פרמטר משתנה-t16309.html

אבל, Patrice072, בסרטון זה, הרכבת המובילה עוצרת רק פעם אחת בשלוש תחנות ...
ומסיבה טובה, אחרת יהיה טלסקופ ... !!!

ובכן, אעצור שם, זו עדיין אחת מאותן המצאות נהדרות ללא עתיד גדול, מכיוון שהיא אינה תואמת את ההיגיון. יש כל כך הרבה...

לצורך התאוששות אנרגיית בלימה הבעיה אינה טכנית אלא קשורה לבטיחות: אם מישהו נופל, אין ספק שרכבת הבולמת שולחת מיץ על המסילה.
חבר'ה / ילדות נופלים על המסילה בפריז, זה כל יום. הדבר הגרוע ביותר הוא להחליק בין הרכבת לרציף. זה כואב - שלא לדבר על הבהלה לדמיין את הרכבת יוצאת כשהמעיים תקועים בין גרוטאות המתכת לבטון.

אם אנו רוצים להחזיר אנרגיה, עלינו כבר לשים חזיתות מזח כמו ב- L-1 ו- L-13.

הרעיון שהמטרו לא עוצר בכל התחנות נראה טוב, אך למעשה בשעות השיא יש מטרו כל 90 שניות במקסימום 3 דקות תלוי בקו. הקווים העמוסים מאוד מתקשים להחזיק את 90 השניות בגלל הזמן לרוקן את קרוואן בעלי החיים ולמלא אותו (200+ אנשים עוזבים וכמה שחוזרים).
עם משוטים שהם קת אל התחת, הרעיון לא ניתן לשחק.

זה עוד יותר גרוע עם ה- RER A שבו הנהג מנתק את מערכות האיתות ובא במגע וירטואלי עם הרכבת הקדמית שעדיין נמצאת ברציף. זה סותם את הכניסה לרציפים.

Remundo כתב:התאוששות אנרגיית בלימה יכולה להיעשות בסוללות אם אינך רוצה שהמזרק יהיה על המסילה, אך נקודה זו היא משנית בלבד,

אכן, זה משני!
ביום בו נשחזר את האנרגיה בתאוצה, תהיה קפיצה מטורפת קדימה.

בוא ניקח את הדוגמא בתחנה B:
רכבות 1, 2, 3 עוברות כל 10 שניות.
כעבור 10 שניות, הרכבת 4 (BD) עוצרת בראש התחנה B. מי שרוצה לנסוע לתחנה B או D. לעלות למשך 20 שניות
10s מאוחר יותר, רכבת 5 (לפני הספירה) עוצרת מאחורי תחנה B.
מי שרוצה ללכת לאתר הנופשעֵזלעלות למשך 20 שניות
10 שניות מאוחר יותר, רכבת 4 (BD) מתחילה שוב לאחר עצירה של 20 שניות
10 שניות מאוחר יותר, רכבת 5 (לפני הספירה) מתחילה שוב לאחר עצירה של 20 שניות.
10 שניות מאוחר יותר, הרכבת (AB) עוצרת בראש התחנה B. מי שרוצה לנסוע לתחנה A או B לעלות למשך 20 שניות

בסך הכל זה לקח 100 שניות כך ש -6 הרכבותלַעֲבוֹר.
קבוצה נוספת של 6 רכבות יכולה לעקוב ישירות.
רכבת תחתית, במקום ללכת ל 22 ק"מ / שעהבממוצע להסתובב ב 33 ק"מ / שעה בפריז