בעירה בעזרת פלזמה

במהלך הגלישה ברשת מצא g כמה דברים מעניינים, שהצטרפו לתופעות המגנטיות שנמצאו בסביבת הכור:

במיוחד קראו לי הפרויקט הזה מבית INSA בליון:

בעירה בעזרת פלזמה:

http://energie.insa-lyon.fr/projets/pr4_3.html

אני מצטט:
"זיהום מכוניות הוא מקור גדל והולך של CO2, CO, פחמימנים בלתי פוסקים ופליטת NOx.
נראה כי טיפול בגז הפלזמה בצריכה מסוגל לשפר משמעותית את תנאי ההפעלה של מנוע חום. "


על ידי הקלדה בעירה בעזרת פלזמהאו בעירה בעזרת פלזמה בגוגל אנו מבינים שיש אנשים בנושא:

הניקמה:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017739


onera:
http://www.onera.fr/defa/experimentatio ... plasma.php


ומעבדות צרפתיות:
http://www-cep.cma.fr/Public/themes_de_ ... e_conversi

# העברות מסה וחום במדיום פלזמה.
# אינטראקציה בין חלקיקים בפלזמה (השפעה של חלקיקים על העברות קרינה).
# תרמודינמיקה וקינטיקה כימית של פלזמה - תערובות פחמימניות אנאירוביות (פיצוח) או בנוכחות חמצן (רפורמציה, בעירה בסיוע פלזמה).


הם גם הניחו פטנטים מפתה:

# תהליך חשמלי להמרת פחמימנים או תרכובות פחמימניות, BF 05/52304 מיום 25/07/2005.

# מכשיר רפורמה לרכב ומנוע מחולל באמצעות מכשיר זה, BF 0510272 מיום 07/10/2005.




, שאני לא יכול לשים עליהם.

מהי פלזמה? גז בו רוב החלקיקים טעונים חשמלית?

אבל מה הסיפור הזה? ואיך הכור יכול לייצר מטענים חשמליים? !!

יש לי את הרעיון שלי בשאלה:
https://www.econologie.com/forums/un-debut-d ... t1416.html

הנחתי את ידי לחתוך שאדי המים נטענים חשמלית על ידי חיכוך בכור ושהדבר "החשמלי" הזה משפר את הבעירה ...

אין זמן להמשיך לקרוא, אבל אני דבק כאן כדי לקבל הודעה אם מתחיל דיון. מעניין אותי.

BIZARRE שאיש אינו מעוניין

jean63 כתב:אין זמן להמשיך לקרוא, אבל אני דבק כאן כדי לקבל הודעה אם מתחיל דיון. מעניין אותי.

BIZARRE שאיש אינו מעוניין

כן

גם אם זה קצת ארוך לקרוא, אני מעודד את כולם לבדוק את כל ההפניות הללו

אני רואה נותן את המשך החקירות שלי, גם אם יש לי רושם לדבר במדבר:

כדי להדגיש את הסרת המטען על ידי הנוזל בכור, נמדד הזרם שמתעורר בין הכור לפוטנציאל ניטרלי (בסדר גודל של 10-4 אמפר). הארוז הזה נקרא "זרם זרם".

תופעת החשמול של נוזל המסתובב בצינור מתכתי נחקרה רבות על ידי חברות הנפט, החוששות מתופעות החשמל הסטטי הנלווה .... BOOM.

למרבה הצער, מרבית המחקר הזה בנושא משולם באינטרנט !!!

הם זמינים בעיקר ב- sciencedirect.com וב- www.ieee.org/, בערך 30 דולר!

QA כמה המלצות בכל מקרה על מה שמצאתי במודעות שנשכחו ברשות הרבים

כדי לשפר את עומס אדי המים, הזרימה בכור חייבת להיות סוערת, קצב הזרימה המאפשר להגיע לעומס החשמלי המרבי הוא 30 מ '/ ש', מעבר לכך לא מתקבל יותר. מבחינת חומרי הכור, על פני הצינור והכור להיות מחוספסים בכדי למקסם את הטעינה.

ובאשר: מדוע הפנטון עובד רק כשהוא חם?, אני חושב שיש לי תשובה המאשרת את תורת החשמול בזרימה, אני אעדכן אותך ...

כאן אף אחד לא בא לקרוא אותך: אתה זר, בעוד הקטע הזה סופר מעניין.

כדי להתחיל את הדיון צריך לחצות שבילים עם אנדרה, PITMIX, lau, mmm, ואחרים.

דעתי האישית: פרסם את הנושא שלך ב"ניסויים / רנו 5 מסוממים "מכיוון של PITMIX יש חששות לשכלל את תפקוד הפנטון שלו ועל מה אנחנו מדברים כאן. יש נושא אחר בו הם מתלבטים אבל אני כבר לא זוכר את הנושא.

קראתי שזה יהיה דומה למה שקורה בסופת רעמים.

בונז'ור
תחשוב שוב, עקבתי אחר הפוסטים האלה בתשומת לב מיוחדת.
ידעתי זמן רב שכדי שהכור יפעל בצורה טובה חייבת להיות מהירות מסוימת של הנוזל ושאין בהכרח להיות מוט כרום או מחוספס מדי, אבל מוט משובט הוא מוט מנוקב מאוד חורים קטנים. (נבדק במעבדה המטלורגית)
כאשר בסערה יש כל נוזל המסתובב ברמת המשטח יש (אפקט עור) שכבה שנדבקת לפני השטח ושכבה סוערת ואז שכבה למינרית.
אז בחלל מוט צינור מופחת כראוי ובהתאם לחספוס, שכבת הלמינר חייבת להיות דקה מאוד בין 2 השכבות הסוערות הללו, או אפילו לא קיימת.
זרימה (משטח סוער) מאפשרת חילופי חום טובים יותר עם הכור.
בניגוד למה שחשבתי שאין לייצר את הסערה עם מכשירים מול המוט, (אני מציב גנרטור מערבולת לפני המוט עדין מאוד לעשות בגלל גודלו 12,7 מ"מ קוטר. עם 6 להבים)
עבור מהירות הזרימה בכור זה יכול להגיע ל -300 קמ"ש (גבוה מזה בסף השסתומים בגלל מגבלה)
למרות שקל לשחק על הצינורות כדי להתאים את המהירויות הללו, זו גם הסיבה שלפעמים צינור השקע טעון חשמלי ולעתים אחרות כלום.
הסערה פרופורציונאלית למהירות זרימת הנוזל
מה שאני לומד מהפוסט שלך הוא 30 המטרים השנייה, בזמן שעבדתי להגדיל את המהירות הזו, בזמן שאני עולה עליה!

אבל ישנן סיבות אחרות שעושות את ההבדל בין כור שעובד לאחד שלא!
המוזרות של הבועבל היא לא רק לייצר אדים טובים.

אנדרה

bob_isat כתב:כדי לשפר את עומס אדי המים, הזרימה בכור חייבת להיות סוערת, קצב הזרימה המאפשר להגיע לעומס החשמלי המרבי הוא 30 מ '/ ש', מעבר לכך לא מתקבל יותר. מבחינת חומרי הכור, על פני הצינור והכור להיות מחוספסים בכדי למקסם את הטעינה.

כן מוזר שאנחנו לא מרוויחים יותר מ -30 מ 'לשנייה? ואילו רוב הדברים forum בסביבות 80 מ 'לשנייה לדעתי.
באשר לחספוס, כדאי לשים נירוסטה במחיר גבוה אני חושב שהכור הבא שלי יהיה בדל.
מדוע להסתבך כאשר הפיתרון פשוט.

אנדרו כתב:בניגוד למה שחשבתי שאין לייצר את הסערה עם מכשירים מול המוט, (אני מציב גנרטור מערבולת לפני המוט עדין מאוד לעשות בגלל גודלו 12,7 מ"מ קוטר. עם 6 להבים)

זהו סוג הגישוש הזה שהוא ארוך במיוחד ולעתים קרובות ללא תוצאה

אז לאו, היה שווה ש"אני דבק בזה ", אבל bob_isat היה צריך להפעיל מחדש את הדיון. הסיפור הזה מטריד מאוד, אבל חייבים להיות תנאים שלא קורים כל פעם, מה שמסביר אולי את התוצאות הגרועות של חלקם (PITMIX למשל)? מה אתה חושב

הדפסתי את כל הפוסט bob_isat: בית ספר להנדסה שמעוניין בו הוא סימן טוב (INSA ליון): האם יקשיבו להם?

לא אני לא מבין למה הכור שלו לא עובד ...

הוא יצטרך למדוד את זרימת האוויר שלו.

אני חושב שזה לוקח את ירידת הלחץ המינימלית על יציאת הכור בתוך סעפת, כלומר צינור בקוטר 8 מ"מ בקוטר, כמו על טרקטורים.

אני לא חושב שיש טעם להכניס שם זרבובית קטנה מלבד להגביל את זרימת הפלזמה. מה אתה חושב?


לגבי הגישה התיאורטית, בעירה בסיוע פלזמה, צריכה להיות קצב זרימה בכור ביחס למהירות המנוע:

נניח שכמות q של פלזמה נחוצה לטיפול בעירה של 4 צילינדרים), אם המנוע פועל 2000 סל"ד, נדרשת זרימת פלזמה של q * 2000 / min.

אם אתה מסתובב ב 3000 סל"ד, אתה זקוק לזרימת פלזמה של q * 3000 / min ... וכו '

קל בסולר: הלחץ בסיבוב פרופורציונאלי למהירות האוויר בריבוע ((חוק ברנולי)), לפיכך לזרימה בריבוע, ולכן למהירות המנוע בריבוע.

קצב הזרימה בכור פרופורציונלי להבדל הלחץ משני צדיו (לחץ סעפת, לחץ הסביבה).

על דיזל יש לנו אפוא זרימת פלזמה ביחס לכיכר מהירות המנוע, היא אינה ליניארית אך היא הולכת לפחות בכיוון הנכון.


לגבי בנזין הוא נעלם: אם נזריק אחרי הפרפר, הכל מוטה, יש לנו שקע פרפר סגור חזק, ולכן זרימת פלזמה גבוהה בעומסים נמוכים: זה בכלל לא הולך!

אני חושב שעלינו להזריק לפני הפרפר ... אני לא יודע איך אנשים שמגדילים את התמציות שלהם כרגע ...

באשר לעבודות המתבצעות בנושא בעירה בסיוע בפלזמה בבתי חולים, ב- lea de poitiers, ב- edf ובבית הספר למכרות בפריס, הם נעולים בתור משולש, לעת עתה.

אז אתה צריך לשרוט פה ושם, מה אני עושה כרגע ...

יכול להיות שיש לי תוכנית עם מישהו שיש לו גישה לפרסומים באתר www.sciencedirect.com , אם כן, אני אעדכן אותך

תודה על כל הרעיונות וההסברים האלה.

על רכב הגפ"מ שלי, צריכת הגפ"מ ממוקמת לפני שסתום המצערת על ידי ונטורי המיוצר במיוחד לקוטר כניסת האוויר שב סעפת הצריכה, אבל שם זה שונה הגז הגפ"מ שהודה אינו נכנס השלמת בנזין אך בהחלפה.

אני חושב שהנמקתך טובה; חייבת להיות בעיה במהירות בכור (קוטר קטן מדי או מרפקים בכניסה ו / או יציאה שיכול להאט את זרימת האוויר?

כן אני חושב