טען גם סוללות עופרת וגם סוללות Lifepo4 בו-זמנית

Bonjour à tous
בסירה שלי יש לי קבוצות סוללות 3:
- סוללה המוקדשת לתחילת המנוע ב- PB
-2 6V סוללות בסדרה עבור קשת windless / thruster קשת
-3 // סוללות עבור שירותי קצה (מכשירים, מקרר, תאורה ...)
ו 4 מקורות אנרגיה:
- אלטרנטור המנוע עם הרגולטור שלו
- מטען המזח ב 3 פלטי
-2 סדרת פאנלים סולאריים הנשלט על ידי הרגולטור MPPT
-1 טורבינת רוח עם הרגולטור הפנימי שלה

אני רוצה להחליף את סוללות שירות 3 עם סוללה גדולה Lifepo4 200 או 300 AH כי חיובי DC / CV
נראה כי אני יכול להתאים את הרגולטורים עבור זה (למעט זה של מנוע אלטרנטור)
הבעיה היא שאין לי יותר תקנה של סוללות עופרת, ואני לא רוצה לשנות אותם ליתיום!
או כדי לטעון את הסוללה של 300 אה משוחרר ל 80% ייקח כמה שעות 14.4v
יש לי מחברים cyrix לחבר אותם במהלך הטעינה, אבל לא מגביל לטעון (למשל לכבות את אספקת החשמל לאחר 1 שעה לחייב ב 14.4v)
זרמי טעינה יכולים להגיע ל- 40 A
יש צורך להציג את הרגולטור הסולארי עבור 40 A מול כל סוללה עופרת חומצה?
תודה
חאווייר
נ.ב. הנה תרשים

שלום,

xtaille@free.fr כתב:יש צורך להציג את הרגולטור הסולארי עבור 40 A מול כל סוללה עופרת חומצה?

אם 40 A הוא הכוח המרבי שנוצר על ידי PV, הסוללה תהיה קיבולת מינימלית של 160 אה וזה עדיין יהיה מערכת שבירה כאשר המתח מגיע למתח המרבי תלוי במאפייני הסוללה. http://www.ni-cd.net/accusphp/baba/plomb/charge.php

LifePo יש יותר תשלום הנוכחי אבל דרישות נוספות עבור ניטור טמפרטורה וזיהוי סוף החיוב http://www.ni-cd.net/accusphp/baba/lithium/charge.php.
זה לא מוצדק על סירה שאינה מוגבלת על ידי המקום ואת המשקל?

שלום וברוכים הבאים כאן

אני גם בודק את השילוב של טכנולוגיות שונות וזה לא קל כמו שאתה עשוי לחשוב.

התיאוריה אומרת כי מתח הסוללה הנמוך ביותר וקיבולת גבוהה יחליט במעין הקבלה מתח ומשך את הנטל העולמי: כך שאם Lifepo4 שלך (הרבה יותר גדול) לא נטען, סוללות עופרת שלך לא יהיה גם. זה יהיה איזון שיווצר (= העברת הכוח מסוללה אחת לאחרת). וזה לא בהכרח אידיאלי עבור החיים של ההתקנה הכוללת ... זה מקרה במקרה.

באופן אידיאלי כדאי להסתכל בעקומות הטעינה / פריקה של כל סוללה כדי לראות "אם זה נדבק" (פחות או יותר) ולדעת כיצד פועל ה- BMS (תשלום פנימי / פריקה הרגולטור סוללות ליתיום עבור מי לא יודע מה זה אומר).

הופתעתי לראות כי אחד BMS שלי לא אפשרה מקבילה: זה היה רק ​​את הסוללה, עם קיבולת הזרמה גבוהה יותר, אשר היה משחרר ... אבל, שלי מקרה, עבור תשלום זה בסדר.

בקיצור, כפי שאני אומר בפועל הוא לא התיאוריה!

BMS שלך מציין איזה מתח טעינה? האם זה נמל משותף או נפרד?

אם יש לך תמונה של הסוללה ובמיוחד את BMS זה יעזור לראות בצורה ברורה יותר.

אם לא פתרון כבר ליישם במהירות עם מטעין שלך 3x45 (דיודה פנימי אני מניח?):
א) לחייב את האטמים סוללות 2 AV והמוטורי עם 1 45 שלב א ', זמן טעינה כדי 80% = (50 75 +) * 0.8 / 45 = 2h15min על
ב) טעינת lifepo4 עם 2 שלב 45A, זמן טעינה כדי 80% * = 300 0.8 / 90 = 2h40 ...

אז אתה תקטין את ההבדל ... לפחות כאשר אתה טוען על המגזר אבל אני לא חושב כי הסוללות יפורק באותו אופן (במתח כן כן אבל לא בכושר), ולכן יש צורך לראות את עקומות מתח / קיבולת ...

כריסטוף כתב:זה יהיה איזון שיווצר (= העברת הכוח מסוללה אחת לאחרת). וזה לא בהכרח אידיאלי עבור החיים של ההתקנה הכוללת ... זה מקרה במקרה.

ברור כי לא מעניין לשים אותם במקביל, במיוחד אם הם נטען על המזח.
יש להניח כי הם מחוברים בתורו לא?

כריסטוף
אין לי את הסוללה עדיין, אז אני לא יכול להגיד הרבה על BMS.
מה היצרנים אומרים כי LI .. הוא לחייב ב DC / CV (מתח קבוע הנוכחי / קבוע) על 14.4 V.
על מתח זה, סוללות PB טעונים גם; אבל זה לא הכרחי כי זה נמשך זמן רב מדי, אחרת הם sesqueintent.
ואכן, איזנטרופ, מקביל לזמן הטעינה.
אז, עבור הגדרת / / אני משתמש מתגים Victron Cyrix, יצורים כי אני כבר משתמש עם שביעות רצון, וכדי להגביל את זמן הטעינה זה היה להגביל את זמן החיבור בהתאם למתח הגיע במשך זמן מה אשר תלוי ביכולת של הסוללה פיקוח, בעצם BMS מותאם לסוללה PB.
מה הקרובה אליו היא הרגולטור פאנל סולארי כי הוא למעשה אפנן הנוכחי בהתאם המתח היחסי בין קלט (PS) ואת הפלט הסוללה.
שם אני חושבת.
חאווייר