למוות את המכונית החשמלית ... ומהר!

כריסטוף כתב:

Gildas כתב:

6 ליטר = 6 * 10 קוט"ש = 60 קוט"ש ראשוני כלומר כ 20 קוט"ש "שימושי" ... (יעילות של 30%)

על מנוע בעירה פנימית. אבל עם 60 קילוואט בסוללה, יהיה הפסד קטן בשימוש באנרגיה זו במנוע חשמלי.

60 קילוואטh בבקשה ... ח זה חשוב.

אינך יכול להפוך 6 ל 'בנזין לחשמל של 60 קוט"ש מכיוון שהוא חסר יעילות הטרנספורמציה (בנזין לחשמל).

כריסטוף כתב:זו לפחות דעתו (מוטה היטב ... קרא מה ימשך ...) של "אנליסט" זה: https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

שלטונם של מכוניות חשמליות: אשליה גדולה או שקר?
16/08/2017

ההכרזה על האיסור על מכונית המנוע התרמית, או אפילו על איסור מכירתו פולשת לתקשורת. אולם היסודות הטכניים, הכלכליים, החברתיים והסביבתיים של פרויקטים כאלה מוטלים בספק.

חוות דעתו של פיליפ קאסה

מאז המצאת הרכב בשנת 1880, תמיד היה שוק לרכב החשמלי. ב- 1900, מחצית מצי העולם (בערך 20 000) כלל מכוניות חשמליות (EVs).

באותה תקופה, עלות המנוע, תיבת ההילוכים והמצמד היו גבוהה משמעותית מזו של מנועי EV שנסיעתם הייתה הרבה יותר פשוטה. הייצור ההמוני של מכוניות "בנזין" והאוטונומיה הבלתי מוגבלת שלהן סימנו את נטישת מכשירי ה- EV, למעט שימושים מאוד ספציפיים, והדוגמה הבולטת ביותר היא משלוח הדלת לדלת של חלב טרי בבריטניה.

המלחמה 14-18, המלחמה הממונעת הראשונה בהיסטוריה, בסופו של דבר הכניסה את ה- EVs כמעט לשכחה ... במשך מאה בלבד.

שוק הרכב החשמלי (EV)

יש שוק לטיפולי EV. שימוש מקצועי עירוני ושבוי במיוחד נותר הבסיס הפוטנציאלי העיקרי. ישנם אנשים שיכולים להשתמש בו גם אם הם נמנעים מהלקויות המפורטות להלן.

באשר לכלאיים, הם יכולים להיות חיוניים בכניסה לעיר ביום בו אסור גישה לרכב תרמי. אך הם מופרכים מבחינה כלכלית והצריכה והפליטות שלהם של CO2 בשימוש נפוץ על הכביש הם כבדים משמעותית מאלו של המקבילה הלא-היברידית שלהם.

ההכרזה על האיסור על מכוניות תרמיות, או אפילו על איסור מכירתם, פולשת לתקשורת בעוד שהיסודות הטכניים, הכלכליים, החברתיים ואפילו הסביבתיים של פרויקטים כאלה מוטלים בספק.

יש רושם של הסלמה בלי שום קול עולה כדי להביא את הפוליטיקאים לסיבה קטנה. אנו עשויים לחשוש שמנהיגינו אינם תופסים כלל את השלכות הצהרותיהם.

"כביסה ירוקה"

נכון שהרשויות מפעילות "שטיפה ירוקה" בזול מכיוון שהיא הרבה פחות מסוכנת מבחינה פוליטית מאשר להכריח את כל הבעלים לבודד את ביתם למשל.

עם גירוש המנועים התרמיים ובכך עם "שלטונו המוחלט של המכונית החשמלית", ניתן להתפתות לענות בביטוי פרובוקטיבי כל כך: "האשליה הגדולה! "

למה? פשוט כי אי אפשר לראות את כל המכוניות המוטוריות (מיליארד 1,25 מכוניות) שהוחלפו על ידי מכשירי חשמל. בלתי אפשרי בוודאות מוחלטת ביחס ל EVV סוללות, ובוודאות כמעט מוחלטת בכל הקשור למכשירי VE של תאי דלק!

1. זה בלתי אפשרי מבחינה טכנית

מכיוון שאם צי המכוניות הבלגיות כולו (5 750 000) היה חשמלי, הוא היה מגדיל את ייצור החשמל של 30% בארצנו! האם זה אפשרי עם ההכרזה על סגירת תחנות כוח גרעיניות?

ההודעות בטרם עת שוכחות כי עדיין אין כלכלה מעגלית במיחזור סוללות ליתיום-יון וששני הדלקים היעילים היחידים הידועים VEs תאי דלק הם מימן. ומתנול.

מימן דורש יותר אנרגיה כדי לייצר אותו מכפי שהוא יכול לספק. זהו גם הדלק הנפיץ הידוע היחיד והוא מיוצר כיום בעיקר על ידי פיצוח המולקולה CH4 מתאן (גז טבעי). ומתנול מגיע בתחרות חזקה עם צרכי התזונה האנושית.

לבסוף, משקל הוויכוח, אין כיום אלטרנטיבה חשמלית למשאיות כבדות. שלא לדבר על כך שברחבים רבים בעולם אין חשמל זמין, או שהמרחקים גדולים מדי וזמני הנסיעה לא בטוחים בין שתי תחנות טעינה. בנוסף, חוסר הוודאות בצריכה שמשתנה מאוד מאוד בהתאם לנהיגה, לטמפרטורה ומפלס הדרך.

2. זה בלתי אפשרי ברמה הסביבתית

למרות מאמצי ארצנו לייצר חשמל מתחדש, היעילות האנרגטית של סוללות EV, ולכן ייצורו של CO2 הנגרם על ידי בנייתו, השימוש והמיחזור שלו בסוף החיים ("מהבאר לגלגל") ), שווים במקרה הטוב לזה של מכונית דיזל דומה.

מחוץ לנורווגיה, ייצור החשמל בכל מדינה אירופאית אינו מאפשר ל- EV-סוללה להיות יעיל יותר באנרגיה ממכונית דיזל דומה. העברת הייצור CO2 מהמכונית ממנה היא רגילה לתחנת כוח היא אפוא אשליה של תועלת! ו- EVs מייצרים כמחצית החלקיקים העדינים של מכוניות דיזל שוות ערך (בלאי בלמים, צמיגים וכו ') או מכוניות בנזין עם מנועי הזרקה ישירה.

3. זה בלתי אפשרי מבחינה סוציולוגית

ראשית, ה- 2 / 3 של הצי הבלגי "ישן" בכבישים ציבוריים (כלומר יחידות 3 800 000). והנציבות האירופית מבקשת מבלגיה להתקין רק תחנות טעינה של 21 000 בכבישים ציבוריים.

שנית, מחצית ממשקי הבית הבלגיים לא רוצים או יכולים רק לרכוש מכונית אחת, ולכן חייבת להבטיח את כל צרכי הניידות של המשפחה. זה נכון במיוחד לנסיעות ללא אלטרנטיבה מודאלית, כמו טיולים רבים למרחקים ארוכים עם מזוודות. אי אפשר לדמיין את הטעינה בו זמנית של אלפי EVV באותו מסלול של החגים.

ולבסוף, יש מספר לא זניח של רוכבים מקצועיים גדולים שפעילותם מובילה אותם לרכוב כל היום ואין להם את הזמן הדרוש לעצור ולהטעין את המצברים.

4. זה בלתי אפשרי מבחינה כספית

למרות שדמיונם של שליטינו אינו חסר ... אנרגיה בתחום זה! אבל כמה זמן יימשך חג המס של הפחתת יותר מ- 100% מה- EV כאשר מישהו מכיר את סאגת התעודות הירוקות בוולוניה?

בנוסף, כל רכב נוסף לצי משווה לרכב תרמי אחד פחות! כיצד אז תפצה המדינה על אובדן הבלו והמיסים על דלק (מיליארד יורו 5) שכבר לא נצרכת על ידי מכשירי EV? היתרונות המרובים המוצעים או המובטחים למשתמשי EV (למשל בנורווגיה: שימוש בנתיב האוטובוסים, פטור מטעינת עומס וחנייה) יהפוך בקרוב לבלתי אפשרי אם מספר מכשירי ה- EV ימריא כפי שרוצים מנהיגינו.

ברגע הסיום ...

לבסוף, אנחנו אף פעם לא מדברים על ההבדל בצריכה בין נהג חכם לאחר שאינו. ניתן להדגים בקלות שההבדל הזה הוא לכל היותר רק 50% בסולר. זה מגיע ל- 100% במכונית בנזין. אבל ב- VE הוא יכול לעלות ל- 200% (כלומר שילוש הצריכה), מבלי לספור את הצריכה המשלימה של החימום או את האוויר, ובעיקר את האתחול מחדש בצד.

בתנאים אלה ניתן לומר שהכרזת שלטונו הדומיננטי או המוחלט של המכונית החשמלית והיעלמותה המוחלטת של הדיזל הם או אשליה או שקר. אבל הם בכל מקרה יש שני קורבנות: הצרכן והסביבה! וכל שכן ההתקדמות במנועים ממשיכה להאיץ.

למי יהיה העצב, החוצפה ובעיקר האמינות לאתגר את הרשויות בנושא זה? יש חשש שזה לא בא מהתעשייה. באשר ליצרני החשמל, הם כנראה משפשפים את ידיהם. גם זה לא יבוא! מתי קבוצה של פרופסורים באוניברסיטה תגיע לצלחת?

הערת העורך: מיהו פיליפ קאסה?

מהנדס מכירות בהכשרתו, פיליפ קאסה היה אחראי על יחסי הציבור של D'Ieteren מ- 1991 ל- 2012. כיום פנסיונר, הוא מגדיר את עצמו כהיסטוריון של הרכב. ולא בכדי, התורם שלנו יושב בוועדות ובפדרציות שונות הקשורות לרכב ולהיסטוריה שלו.

פסיכוגרידיות זו מחלה שאתה חושב? בכל מקרה, לובי הוא מקצוע ...

ההרס של מנועי חום קרים
26 2019 04: 03: 31
אם יש אמת מטרידה שתומכיה של מנועי חום לעולם אינם מזכירים, הרי שהפעולה הלא יעילה והמזהמת ביותר של מנועים אלה כשהם קרים במהלך הקילומטרים הראשונים.

מצב שלא קורה עם מנוע חשמלי ...

בואו נסתכל על השאלה

1 - תשואה ירודה ויעילות נמוכה
כפי ששמם מרמז, מנועי חום פועלים על בסיס המרת חום לתנועה: גזים חמים הנובעים מהבערה של דלק מפנים את האנרגיה שלהם לאוויר החיצון והקר יותר על ידי הפעלת לחץ על בוכנה. כל זה נשלט על ידי חוקי התרמודינמיקה, המתארים שמה שחם יותר מסביבתו יפנה את חוםו כלפי מה שקר יותר, בכדי ללכת לקראת שיווי משקל. זה תקף באותה מידה לכוס קפה כמו לגבי מנוע בנזין או דיזל.

התרמודינמיקה מראה גם שכמות האנרגיה המרבית שניתן לרתום תלויה ביחס הטמפרטורה המוחלט (נמדד ב"קלווין ") בין" המקור החם "(הגזים החמים במנוע) לבין" המקור הקר "(אוויר חיצוני). . אם שתי הטמפרטורות הללו הן 400 K (= 126 ° C) ו -300 K (= 26 ° C), השימוש המרבי הוא 1 - 300/400, כלומר יעילות מקסימאלית של 25% עבור מנוע אידיאלי, כלומר - כלומר , כמות האנרגיה שניתן להפוך לעבודה.



עם זאת, מנוע לעולם אינו מושלם, ולכן היעילות הסופית נמוכה יותר: באופן אידיאלי, מנוע צריך לפעול בטמפרטורה גבוהה (כך שהמקור החם יהיה חם ככל האפשר) ובמהירות קבועה, אך אין זה המקרה ב רכב, לשאלות של מקום, משקל, עלות ...

הגרוע ביותר קורה כאשר המנוע קר, מכיוון שחלק גדול מהאנרגיה מתבזבז לחימום גוש המנוע. היעילות קורסת, המכונית צורכת הרבה ולכן פולטת הרבה יותר CO2, חלקיקים עדינים, NO2 וכו '. ממה שטוענים הנתונים הרשמיים.

הקילומטרים הראשונים של הטיול אינם יעילים מאוד. עם זאת, לא משנה מה הנסיעה, תמיד יש את אותם הקילומטרים הראשונים ... ורק נסיעות קצרות לא מאפשרות לך להיות בתנאים הנכונים ולכן להגיע לנתוני הצריכה והפליטה הרשמיים (שלא לדבר על בגידות ידועות).

מנקודת מבט זו, מכונית מנוע הבעירה היא אסון במיוחד בעיר.

אפילו עם תקן יורו 6!

למידע נוסף על מחזור קרנו: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot

2 - כשקור, המכשירים נגד זיהום לא עובדים (כמעט)
חלק שני: המכשירים המשמשים להפחתת הזיהום (על ידי לכידתו כדי לשרוף אותו או להפוך אותו) כמעט אינם בשירות כאשר המנוע קר.

בואו נראה מה זה למכשירים העיקריים האלה:

A - שסתום ה- EGR
לסיכום, שסתום ה- EGR משמש להחזרת חלק מגז הפליטה השרוף בחלקו למנוע, ובכך להגדיל את כמות הבעירה ה"טובה ".



אך למנגנון זה יש את החיסרון בכך שהוא מפחית מאוד את כוח המנוע: אם מוחזר יותר מדי גז למנוע, הוא הופך לאיטי לחלוטין. תפקידו של שסתום EGR מפורסם זה להתאים כל הזמן את כמות הגז המוחזרת בהתאם לדרישה לחשמל. כאשר המנוע מתבקש (להאיץ, או כאשר הוא ... קר), השסתום אינו ממחזר דבר. כאשר המנוע נמצא במתח מעט, השסתום ממחזר כמה שיותר גז. לשם כך, שסתום ה- EGR משנה את תנוחתו ללא הרף והוא מבוקש מאוד.

זה קורה בתנאים קיצוניים, ביציאת המנוע, מה שהופך אותו לחלק נע מאוד של המנוע. בפרט, לשסתום ה- EGR יש נטייה להיסתם בגלל פיח כאשר המנוע משמש לנסיעות קצרות והמנוע קר או שאינו במתח מספיק (מהירות נמוכה, סרק). וכך אותה התבוננות: רק נסיעה של נסיעות קצרות לעולם לא מאפשרת לך להיות בתנאים הנכונים, להפך, תגרום לתקלות תכופות יותר.

גם מנקודת מבט זו, מכונית מנועי הדיזל אינה רצויה במיוחד בעיר.

אפילו עם תקן יורו 6!

למידע נוסף על שסתום ה- EGR: https://fr.wikipedia.org/wiki/Recircula ... chappement

B - מסנן החלקיקים (FAP)
מסנן החלקיקים משמש ללכידת וחמצון החלקיקים הדקים הנפלטים ממנועים (סולר ולאחרונה גם בנזין).



יש לו פגמים רבים: ראשית, הוא אוסף פחות טוב את החלקיקים הטובים ביותר, שהם גם המסוכנים ביותר מכיוון שהם חודרים עמוק יותר לריאותינו. ואז, תגובת הלכידה עובדת רק בטמפרטורה גבוהה. יתר על כן, השימוש בו במהירות נמוכה או בטמפרטורה נמוכה (מנוע קר וכו ') יסתום את המסנן ויגרום לתקלות תכופות יותר. ולבסוף, כאשר המסנן רווי, הוא שורף את תוכנו, ובכך פולט זיהום, מופחת מאוד, אך עדיין אמיתי. ומדידות זיהום רשמיות כמובן אינן נלקחות בשלב זה ...

ושוב, התצפית: רק נסיעות קצרות לעולם אינן מאפשרות לך להיות בתנאים הנכונים, להיפך, יגרמו לתקלות תכופות יותר.

גם מנקודת מבט זו, מכונית מנוע הבעירה אינה מומלצת במיוחד בעיר.

אפילו עם תקן יורו 6!

למידע נוסף על פילטר החלקיקים: https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules

C - מסנן AdBlue
מסנן זה, המשמש בצינורות הפליטה של ​​מנועי הדיזל, מורכב מהזרקת גזי הפליטה בטמפרטורה גבוהה בתערובת "מיוחדת": אוריאה ("פיפי") ומים שנמכרים בהרחבה. יקירתי ... (וריד חדש להתרוקן) הכיסים שלנו), כך שחנקן דו חמצני (NO2) יהפוך לאמוניה, ואז למים (H2O) וחנקן (N). שימו לב ל"טמפרטורה גבוהה ", מכיוון שהוא שוב לא עובד טוב כשהמנוע קר. נהפוך הוא, מחקרים בתנאים אמיתיים מראים שזה מנקה רק חצי מהזמן ...



ובפעם הרביעית, אותה התבוננות: רק נסיעה של נסיעות קצרות לעולם לא מאפשרת לך להיות בתנאים הנכונים ולהפך תגרום לזיהום נוסף.

גם מנקודת מבט זו, מכונית מנועי הדיזל אינה רצויה במיוחד בעיר.

אפילו עם תקן יורו 6!

למידע נוסף על מסנן AdBlue: https://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Adblue, הנוזל נגד זיהום זה שחובבי הסולר ישנאו: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 63658.html

D - הממיר הקטליטי
סיר זה משמש גם ללכידת זיהום. זה הוחל במנועי בנזין כבר תקופה ארוכה, תוך שהוא דורש להסיר עופרת (מזהם אחר) שהגביר את ההתנגדות להצתה עצמית ("מספר אוקטן") של דלקים אך הורס את הסירים. העיקרון של הזרז הוא שהוא גורם לתגובה כימית להפחית את הזיהום מבלי להשתתף בתגובה, ולכן הוא נשמר להמשיך לתפקד מבלי שייצרך.

אין טנק, אם כן, אך בנוסף לפלטינה, ממירים קטליטים מכילים פלדיום, רודיום ואוסמיום. המתכות הנדירות המפורסמות הללו ש"חדשות מזויפות "מייחסים כוזב לסוללות נמצאות למעשה בממירים הקטליטים של מנועי בנזין והכלאות ...



לבסוף, לעתים קרובות, התגובות הכימיות מהירות ויעילות יותר בטמפרטורה גבוהה, ולכן הנה אנו מגיעים לשם בפעם החמישית: רק נסיעה קצרה, מנוע קר, אינה מאפשרת להיות בתנאים הנכונים עבור ממיר קטליטי.

גם מנקודת מבט זו, מכונית מנועי הבנזין אינה מומלצת במיוחד בעיר.

אפילו עם תקן יורו 6!

למידע נוסף על הממיר הקטליטי: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique

3 - ולייצור חשמל?
כאשר משתמשים בדלקים מאובנים בתחנת כוח (או בדוד ביתי), המצב אינו זהה למכונית, מכיוון שיש מקום ותקציב לעשות הרבה יותר טוב:

תחנות כוח פועלות בטמפרטורה גבוהה בהרבה, מה שמגביר את היעילות ומפחית את הזיהום. לפיכך, ב 900 K ו 300 K למקורות חמים וקרים, היעילות המקסימלית עולה ל 1 - 600/900 = 66%.
הם פועלים במהירות אידיאלית, מה שמגביר את היעילות, ובכך נמנע מאבדות נוספות ומפחית זיהום
החום השיורי מוחזר באמצעות עיבוי (כמו בדודים ביתיים) ועם טורבינות משניות (תחנות דלק TGV = טורבינה-גז-קיטור). כך ניתן להשיג יעילות הגדולה מ- 100% מהיעילות של המחזור התרמודינמי הבסיסי.
ולמען בקרת זיהום קל יותר לסנן את גזי הפליטה של ​​תחנת כוח גדולה יותר מאשר מיליוני מנועים קטנים.
כמובן, אין כמו חשמל מתחדש ולא מזהם ... אך אם אנו משלבים את היעילות והיעילות הגבוהות של תחנות כוח עם ההפסד הנמוך יחסית במהלך הובלה, טעינת סוללות והשתמש בחשמל במנוע חשמלי, יש לנו את ההסבר ל עובדה שגם עם חשמל המיוצר עם מפעל כזה, המכונית החשמלית תמיד פחות מזהמת.

למידע נוסף על עיבוי דוודים: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaudi%C3 ... ndensation

למידע נוסף על טורבינות קיטור גז: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_combin%C3%A9

בשנת 2030, כלי רכב חשמליים היו מזהמים מחצית מכך גם כאשר הם מספקים חשמל אפור: https://amperes.be/2017/11/02/2030-ve-p ... ite-grise/

4 - אז, איזו מסקנה?
אנחנו לא משתמשים ברכב ...
הדבר הראשון הוא שלעולם אסור להשתמש במנוע בנזין או דיזל לנסיעה קצרה, מכיוון שהזיהום שנוצר חורג לחלוטין מכל הסטנדרטים. זה פשוט לא אחראי!

מדיניות לאיסור דיזל מערים נחוצה בהחלט, לאור הנסיעות הקצרות הרבות שנעשות שם. והטענה של מי שרוצה לשמור על מכוניתם הישנה בתואנה שהם נוסעים רק למרחקים קצרים היא שגויה לחלוטין: נסיעותיהם הקצרות מזהמות ביותר!

בפועל ישנן אלטרנטיבות: הליכה, רכיבה על אופניים, תחבורה ציבורית, הקטנוע, הסגווי ... במקום לנסוע ברכב לחדר הכושר, אתה יכול להתאמן לנסיעה היומית!

... או אחרת, עם מנוע חשמלי!
ואם יש צורך בהובלת סחורה או שאינו כשיר פיזית להליכה או לרכיבה על אופניים, המנוע החשמלי הוא בעל המאפיין המדויק של יעילות גבוהה מאוד ותפוקה גבוהה מאוד ובעיקר פועל בצורה מושלמת מהמטר הראשון. והקילומטר / שעה הראשון.

כל זאת ללא פליטת זיהום ולו במעט מבלי להתקלקל בזכות היעדרם של כל מכשירי הפחתת הזיהום המסובכים והיקרים שנוספו למנועי החום. וגם: בלי תיבת הילוכים, בלי שמן מנוע, הכל בשקט ...