סן-לא-סן כתב:...
בשנת 1960 אני מניח?
לא, שנות ה -80 / 90.
סן-לא-סן כתב:...
בשנת 1960 אני מניח?
סן-לא-סן כתב:...
תודה שיש לי את המינון שלי, אבל בין משאית בקר לשעה של בקבוק אני מעדיף את הפיתרון הראשון.
...
מכונית חשמלית: 697.612 ק"מ כדי להפוך לירוק!
זהו מידע על RTBF. דמות מדהימה. תוצאה של חישוב שמעולם לא עשה פרופ 'דמיאן ארנסט. נתון להקשר קונטקסטואלי: הוא נוגע למכונית חשמלית המיוצרת כיום, ומצויד בסוללה של 60 קוט"ש, אך היא לא תשקף את העתיד ... מכיוון שקצב השינוי יואץ בעולם הרכב והחשמל ! המכונית החשמלית נותרה פיתרון לעתיד!
הסקר של מגזין RTBF Auto Mobile התחיל בשאלה פשוטה: "כמה קילומטרים יש לי לנסוע עם מכונית חשמלית כדי שהיא תתחיל להיות ירוקה יותר ממכונית בנזין עם מנוע בנזין?" זו שאלה דחופה כשאנחנו לומדים, למשל, כי 50% מקבוצת PSA (פיג'ו-סיטרואן) יהיו חשמליים או היברידיים בשנה הבאה, ו- 100% בשנת 2025 !!
ייצור וייצור הרת אסון!
החשמל שאנו צורכים כיום אינו ירוק עדיין! זהו תערובת אירופית מתחנות כוח (פחם, גז, גרעיני) ומשמש ורוח. ייצור הסוללות מדאיג עוד יותר: מיצוי קובלט בעיקר במוקשים (הפועלים מאוד מזהמים) ברפובליקה של קונגו על ידי מפעילים סינים אשר אינם מכבדים מאוד את הסביבה ואת זכויות האדם (שימוש ב ילדים). כדי לייצר סוללה, אנו זקוקים גם ליתיום מהמלח המופק מאידוי המים. פעילות המיצוי היא פרודוקטיבית מאוד בהרי האנדים, ומדבריות המלח הלבנות שלה, שם אנו כבר מצטערים על בעיות סביבתיות של ייבוש. אלומיניום פחות בעייתי למצוא. ניקל יכול להיות פיתרון לעתיד להחלפת קובלט, כפי שעורר המומחה לניידות חשמלית ב- ENGIE, מיקאל דקוסטר.
מחשוב מדעי
עייף ממאמרים ונאומים לא שלמים בנושא, מגזין Auto Mobile ביקש מפרופסור ארנסט לחישוב מדעי. מומחה בנושאי אנרגיה באוניברסיטת לייז ', פרופסור דמיאן ארנסט הסתמך על ספרות מדעית כדי לחשב את עלות האנרגיה של סוללה (18.696 ק"ג CO2). ההפגנה מתבססת אז על הממוצע האירופי של פליטת CO2 לכל קוט"ש המיוצר, כפול 100 קמ"ש: 11kgCO2 / 100kms לחשמל, ו- 13.68 kgCO2 / 100kms לדלק. אם לוקחים בחשבון את ההפרש הזה (2,68) אך גם את עלות צריכת האנרגיה של ייצור סוללה, פרופסור ארנסט מגיע לנתון המדהים הזה של 697.612 ק"מ לכיסוי במכונית חשמלית כך שהיא תתחיל להיות ירוקה יותר מ מכונית עם מנוע בנזין.
החישוב התבסס גם על הנחה של צריכת רכב: 20 קוט"ש / 100 קמ"ש בחשמל (וזה די אופטימי מכיוון שהיינו די מעל 30 קוט"ש במהלך בדיקות האוטו-מובייל שלנו) ו 6 ליטר בנזין / 100 ס"מ (אופטימי גם לדגם שווה ערך, הממוצע הממוצע לעיתים קרובות הוא 8 ליטר / 100 ס"מ).
הממוצע (חובה) ירד!
אם נעביר את הנתון הזה של 697.612 ק"מ למכונית עירונית של 24 קילוואט, בהתחשב בעובדה שהיא תצרוך אפילו פחות מ -20 קילוואט / 100 ס"מ, ניתן להגיע לאיזון בין 150.000 ק"מ ל- 200.000 ס"מ ... ואפילו 30-40.000km אם ורק אם החשמל הופק בצורה מתחדשת של 100%! זה עדיין לא המקרה, אך מוחות מדעיים רבים (ובתקווה פוליטיים יש לקוות) עובדים על זה.
זה אפשרי!
פרופסור דידייה הוסדנס (Autoform) אומר בדו"ח Auto Mobile, "זה אפשרי", אך יהיה צורך לקבל החלטות במהירות לייצר את הסוללות ולייצר חשמל באנרגיה מתחדשת. מומחים מצפים כי 50% מהמכוניות החשמליות בצי עד שנת 2030 (יחולקו עם מימן והכלאות). הצרכנים יצטרכו גם לשנות את הרגליהם: לשכור ו / או לחלוק את מכוניתם; להתקין מסוף חשמלי חזק יותר בבית (90% מהטעינה מתבצעת בבית); לדחות את הקו שלא נצרך חזרה לבית; טען את מכוניתך על פי תוכנית המגדירה את הזמן הטוב ביותר (תלוי ברוח ו / או בשמש); הצטיידו בסוללה (ממוחזרת) לאחסון האנרגיה שהצטברה בשעות הטובות ביותר בכדי להזריק אותה לרכב או לבית.
מסופים לערים!
במקרה זה, המכונית החשמלית תהיה הגיונית. זהו פיתרון לזיהום ערים מכיוון שהוא אינו פולט שום פליטה של Co2 ו- NOX (חלקיקים עדינים) בזמן נהיגה, למעט האמיתי של חלקיקים המשוחררים בבלימה וצמיגים. וזה מבחינת NOX גם המקרה של הדיזל האחרון Euro6D 2019! לכן ערים (או עסקים) יצטרכו להשקיע במקסימום תחנות טעינה הזמינות למכוניות חשמליות שישנות בלילה ברחוב, או חונות שם במהלך היום בשעות העבודה.
מיסוי לבחינה
הוא יבדוק גם את המיסוי (תמיד מבוסס על הכוח ב- kw איתנו!) רכבים חשמליים ליחידים. כי נכון לעכשיו, רק העצמאים נהנים מיתרונות המס: שוב ניכוי של 120% שוב השנה, ו 100% משנת 2020. מיסי תנועה (80,52 אירו) ומיסי זרימה (61,50 אירו) יכולים גם לתקן.
איבדת הנאה?
זהו ויכוח שקרי! למעט מכוניות ספורט ומכוניות יוקרתיות המצוידות במנועים אצילים (+ יותר מ- 4 צילינדרים), כך שלרוב המכוניות, תענוג הנהיגה שמספקת מכונית חשמלית גדול יותר. זה מוסבר באופן רציונלי על ידי הגעה מיידית בלתי נתפסת של כוח ומומנט (לרכב שווה), האיזון שמספק מרכז הכובד המורד (סוללות מתחת לרצפה) והזוהר שגורם נהיגתו. ההיבט הבטיחותי המפליל את היעדר רעש נראה לנו וויכוח שקרי מכיוון שמלבד מכוניות ספורט, הרעש הנפלט ממכונית מגיע בעיקר מצמיגים ותנועה אווירית. המשתמשים נפגשו במהלך הפקת קובץ Auto Mobile זה, הם פה אחד!
כריסטוף כתב:צפיתי ברגעים הראשונים של ההנמקה של "המורה" של האוניברסיטה ... עצרתי אחרי דקה כל כך הרבה שגעילה אותי!
זה מערבב הכל! מוציא את האנרגיה האפורה מהסוללות (מתוך הכובע בטלפון שלו ... ללא מקור!), ממיר אותו ל- L של בנזין (???) ואז ל- CO2 ... זה אפילו לא לוקח את יעילות המרת האנרגיה ! הוא ליצן!
זו נימוק מזויף לחלוטין ולבחור הזה יש משרה כמורה באוניברסיטה בבלגיה? אני חולמת ... צריך לפטר אותו במקום!
למעשה חייבים לקחת את הנתון הזה כבדיחה בלגית (רעה) ...
הבעיה היא שכל האידיוטים יאמינו לזה !!
אולי אאלץ את עצמי להסתכל על הכל כדי לראות אם זה מביא כמה דמויות מעניינות על ייצור מכוניות תרמיות! כי יש לי את הרושם שמר ארנסט הוא נוכל שלא לקח אפילו בחשבון את האנרגיה האפורה של מכוניות תרמיות ...
בדיוק!אך האם הציפיות מזו זו אם אנו מחליפים שימוש מסיבי במכוניות חשמליות?
- ברמה הטכנית: אספקת אנרגיה
- אנושי: ניצול עובדים ומדינות "מפיקות"
כריסטוף כתב:אם אתה יכול להרשות לעצמך מכונית חשמלית בין 30 ל 0000 €, אני חושב שאתה יכול להרשות לעצמך התקנת שמש פוטו וולטאית במחיר של 110 € נכון? די בסכום של 000 € שהושקעו ב- PV בכדי למחוק חלק גדול (או אפילו הכל תלוי בקילומטר השנתי ובמיקום ההתקנה) של צריכת חשמל בכביש !!!
(...)
Gildas כתב: והמעגל הוא קצר במיוחד בהשוואה לפחמימנים שצריך לזקק ולהעביר ...
Gildas כתב:בנוסף, 6 ליטר פחמימנים (מה מכונית צריכה לכל 100 עם אדם על הסיפון) מייצג סביב 60 - 70 קילוואט, המקבילה 15 עד 000 ק"מ על אופניים חשמליים
חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."
משתמשים הגולשים זה forum : מאקרו ואורחים 168