רכב חלופי שהוא פחות מזהם ומגושם ישלם אפוא את עצמו מהר, אבל אפשר לתהות למה ישמשו הכספים שנגבו באגרה ה"ירוקה" הזו?
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
בקרוב ניתן יהיה להתקין אגרה עירונית בכניסה לערים
בפריז, מרסיי או ליון, מעבר לאגרה עירונית עשוי לעלות 5 יורו.
הממשלה מתכוונת להקל על יישום אגרה עירונית בכניסות לערים גדולות, כדי "להגביל את תנועת המכוניות ולהילחם בזיהום", על פי עותק של הטיוטה המקדימה של חוק התמצאות בניידות (LOM) שפורסמה ביום רביעי 17 באוקטובר על ידי אתר המידע על ההקשר של מדיניות ציבורית. לפי האתר, זו הגרסה הסופית.
הטקסט מתכנן להציע אפשרות לעיירות עם יותר מ-100.000 תושבים להתקין אגרה עירונית בכניסה אליהן. הטקסט הרשמי מכנה את האחרון "תעריף גודש", מציין לה פיגארו. זה ייתפס על ידי הרשות מארגנת הניידות (AOM) ברמה המקומית, בדרך כלל ערים או קהילות של עיריות. עבור Île-de-France, זה "Île-de-France Mobilités".
"מקדם מכפיל" לרכבים גדולים
על ה-AOM להגדיר את מחיר האגרה ואת שעות היישום שלו, ממשיך לה פיגארו, שהצליח לעיין במסמך כולו. הטקסט קובע תקרה של 2,50 יורו, אותה ניתן להכפיל בשניים בערים עם יותר מ-500.000 תושבים. זה המקרה של פריז, מארסיי וליון. לכלי רכב הנחשבים כלא קלים ניתן יהיה להקצות גם "מקדם מכפיל של 4 לכל היותר, בהתאם לקטגוריית הרכב".
חבילות יכולות להיות גם ישימות, או אפילו בחינם, במיוחד עבור נהגים "שביתם או מקום עבודתם נמצאים באזור הכפוף לתמחור גודש", קובע הטקסט. ניתן להחיל תחבורה חינם גם על כלי רכב בעלי עניין כללי, השייכים למשרד הביטחון או מספקים תחבורה ציבורית, מפרט לה פיגארו.
הטקסט מזכיר גם מערכת "טלשירות" כך שמשתמשים יכולים לשלם "את סכום התעריף לפני חציית ההיקף של האזור", מוסיף היומי.
חוק הכוונה לניידות, שבו נכלל הטקסט הזה שהועבר למועצת המדינה, אמור לעבור לפני הפרלמנט בשנה הבאה.
אן הידלגו לא אומרת לא
שרת התחבורה אליזבת בורן כבר הזכירה את האפשרות להקל על יישום האגרות העירוניות, כפי שקורה בלונדון או במילאנו. בבירה הבריטית, אחת הערים המזוהמות ביותר באירופה, נהגי המכוניות המזהמות ביותר חייבים לשלם מס ("חיוב רעיל") של כ-10 יורו ליום כדי לנהוג במרכז. העירייה כבר החלה אגרה עירונית ("אגרת גודש") מאז 2003, מיום שני עד שישי, עם פטורים למכוניות חשמליות ובעלות פליטה נמוכה מאוד.
"כיום, החוק כבר נותן את האפשרות הזו לרשויות המקומיות, אבל רק על בסיס ניסיוני ולמשך שלוש שנים, וזה קצר מדי לנוכח ההשקעות שיש לבצע. יש לתקן את זה", הסבירה אליזבת בורן ל-Les Échos ב- יָנוּאָר.
"הנבחרים המקומיים הם שיחליטו", אישר פרנסואה דה רוגי ב-BFMTV הבוקר (חמישי).
הצעד נועד לתת לבעלי העניין המקומיים את האמצעים לצמצם את הפקקים, להגביר את השימוש בתחבורה ציבורית ולהילחם בזיהום. בתחילה מתנגדת לרעיון הזה, מחשש להשפעה של הפרדה בין תושבי איל-דה-פרנס, אן הידלגו כבר לא אומרת לא לאגרה עירונית בפריז, לפי Les Échos. בשני תנאים: קביעת פיצוי (הורדת מחירים בשעות השפל, מימון תחבורה ציבורית חינם), ושיש הסכמה ברמת פריז רבתי.
נשיאת אזור איל-דה-פרנס (ואיל-דה-פרנס מוביליטס) אמרה שהיא "נגד נחרצות". "זה יחתוך את האזור לשניים על ידי הגדלת הפער החברתי והטריטוריאלי. בצד אחד יהיו הפריזאים העשירים ביותר ותושבי המטרופולין. ואז האחרים, במיוחד תושבי איל-דה-פרנס המוחלשים ביותר. הם כבר מופלים לרעה מכיוון שלעתים קרובות יש להם רכבים ישנים ואין להם את המדבקה הנכונה של Crit'Air לנסוע בפריז. האגרה הזו תחזק את תחושת ההדרה שלהם", אמרה בטורים של לה פריסיאן.