דיזל או בנזין% מנוע סוף 100 כדי 2040 ???

פלטפורמת אובר מתחייבת שלא להפיץ עוד רכבי דיזל בצרפת עד סוף 2024

AFP פורסם ב- 08 בספטמבר 2020

פלטפורמת ההזמנות לרכב המונעת על ידי נהיגת אובר התחייבה ביום שלישי לא להפיץ עוד רכבי דיזל בצרפת עד סוף 2024 ולהגיע ל -50% מכלי הרכב החשמליים כעבור שנה.

"אנו מתחייבים (...) להתחייבות היסטורית במגזר העסקי שלנו, של 50% כלי רכב חשמליים עד שנת 2025", אמרה לורלין סרייס, ראש הפעילות הצרפתית של אובר, לעיתונאים. לפיכך, כ- 15 מכוניות צריכות לעבור לחשמל עד שנת 000, נתון שיש להשוות למכירות השנתי הנוכחי של 2025.

כדי לעודד את נהגיה להמיר את רכביהם, אובר תקים מעין קרן, המונעת מעליית מחירים של 3 סנט לק"מ ב -1 בינואר 2021 אליה תוסיף החברה 3 סנט מכיסה. נהג המשתמש ברציף 42 שעות בשבוע יוכל לקבל סיוע בסך 4 יורו אם יחליט לרכוש רכב חשמלי לאחר שלוש שנים, הסביר המנהל. מערכת זו תחליף בסוף שנת 500 סיוע של יורו אחד לנסיעה המשולמת לנהגים מונעים חשמליים (מוגבלת בסך 2021 יורו), שכמעט ולא משתמשים בה, הוסיפה.

בסך הכל מעריכה אובר את סכום הסיוע ממנו יוכלו הנהגים להפיק מעל חמש שנים 75 מיליון יורו, המחצית הניתנת על ידי הלקוחות והשנייה על ידי החברה. מסעות שנעשו עם "אובר גרין", נוסחה לשמירת כלי רכב היברידיים או חשמליים - 17% מהצי כיום - לא יושפעו מעלייה של 3 סנט לקילומטר, ויהפכו לזולים יותר, על פי אובר. צָרְפַת.

אובר חתמה על הסכם אירופי עם רנו וניסן "להקל על גישה לרכבים חשמליים לנהגי VTC". הפלטפורמה גם הגיעה להסכמה עם EDF ו- Power Dot על מנת להציע לנהגיה תעריפים מוזלים ו / או תחנות טעינה מהירות שמורות.

צעדים אלה הם חלק מתוכנית עולמית המוערכת בכ 800 מיליון דולר לסייע למאות אלפי נהגים בארצות הברית, קנדה ואירופה לעבור לרכבים חשמליים עד שנת 2025.

רמת התעבורה של אובר בצרפת סובלת מהשלכות משבר הבריאות והיא נמצאת כיום ב -70% מרמתה הרגילה, ואף בשיעור של 40% בשדות תעופה, אמרה לורלין סרייס.

ראג'אווי כתב:תודה לתורמים בנושא זה על בחירת המאמרים שלהם, הם מאפשרים לי לעדן את החזון שלי בנושא.

אני נוסע מעט מאוד (5 או 6000 ק"מ בשנה למשפחה של 4 נפשות), אבל קניתי רק טנדר (פולקסווגן T4 משנת 2000) לחופשות וסופי שבוע (המטרה: לעשות את החופשות רק ככה), והיא עדיין צורכת 10 ליטר / 100. לא "כל כך" קטסטרופלי מול רכבי שטח מסוימים, במיוחד עבור 1000 או 1500 מסופים בשנה, אבל בכל זאת, הוא שוקל פחמן. בשאר הזמן אני משתמש בקליאו שלי שמייצר 6,7 ליטר / 100 (קורסיקה מחייבת!)

עכשיו אני רואה שיש הרבה התקדמות בתחום החשמלי (וולקווגן וניסן מכינים טנדר חשמלי לחלוטין), תלוי במחיר, אני אבדוק את זה אם אפשר.

אני מוצא את ההשתקפות של רמונדו רלוונטית, כלומר, הנמקה רבה יותר לגבי תמהיל האנרגיה, לפחות בשלב המעבר, כנראה יעילה יותר בהצעת כלי רכב מתאימים (נסיעות קצרות = חשמליות, נסיעות ארוכות = חשמליות + תרמיות, בערך) , לפיתוח למשך 30 או 50 השנים הבאות.

אז תודה לך!

ENERC כתב:שמרתי על התרמית הישנה שלי לחגים ולקרובי המשפחה. עם החשמל אני יכול לעשות 100 ק"מ אבל באופן סביר לא יותר. אבל אני עדיין עושה 6000 עד 7000 ק"מ בשנה ב elec.

במקרה שלך, להחליף את הקליאו בבחירה יד שנייה יש עדיין עניין:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € לשנה
- ב elec: 5000 * 14 (קוט"ש ב 100 - בקורסיקה אתה יכול לעשות פחות) * 17 ct לכל קוט"ש -> 120 €

אתה חוסך 350 € לשנה (או יותר אם אתה יכול לשים PV על הגג, בגינה או כגדר).
יש גם תחזוקה. אני הולך לשם כל שנתיים, אבל זה מנפיח אותי לשלם עבור שיפוץ רק כדי לשנות את פילטר האבקה אין תחזוקה באלקטרון. גם בכבישים הרריים לא משתמשים בבלמים מכיוון שהבלימה נעשית על ידי המנוע שמטעין את הסוללה.
למעשה, אני יכול לשנות את מסנן האבקנים בעצמי ולהשתמש בבקרה הטכנית לבדיקות בטיחות (במיוחד בלימה).

אקלים: האיחוד האירופי מכין קבורה של מכוניות בנזין

AFP 7 ביולי 2021

מכונית הבנזין או הדיזל חיה, העתיד הוא חשמלי. בריסל אמורה להציע ביום רביעי להפחית את פליטת ה- CO2 מכלי רכב חדשים לאפס בעשור הקרוב כדי להילחם בשינויי האקלים.

דף היסטוריה מסתובב. במשך יותר ממאה שנה שולטת היבשת העתיקה, ערש המותגים היוקרתיים, בחדשנות הרכב. בלב הידע שלו מנועי חום הנחשבים ליעילים ביותר בעולם.

אך המכונית, דרך הנסיעה הראשונה של האירופאים, זוכה לביקורת על פליטת גזי החממה שלה.

מול חירום זה, האיחוד האירופי החמיר את יעדי הפחתת ה- CO2020 בשנת 2 והוא מכוון לניטרליות פחמן בשנת 2050. הנציבות האירופית אמורה להציע ביום רביעי תקנות חדשות כדי להשיג זאת. על פי כמה מקורות, היא תבחן את חיסולם המוחלט של פליטת הרכב משנת 2035.

רכבים חשמליים המונעים על ידי סוללות הם היחידים העונים על דרישה זו, והם יהפכו בפועל ליחידים המורשים בשוק החדש.

אירופה הטילה מכסה ממוצעת של 2020 גרם CO95 לקילומטר על יצרני הרכב בשנת 2, שאמורה הייתה להיות מופחתת ב- 37,5% בשנת 2030.

לבסוף, ההפחתה עשויה להגיע ל־ 60% בשנת 2030, ואז ל־ 100% בשנת 2035. נתונים אלה, שעדיין נמצאים בדיון, יהוו מגבלה עצומה לתעשייה שתצטרך להסתמך עד 2027 גם על החמרת תקני הזיהום המוטלים על מנועים תרמיים. ...

- תנופת חשמל -

בשוק בירידה עולמית בגלל מגיפת נגיף הכורון, מכוניות חשמליות מתקדמות חזק. הם מייצגים כמעט 8% מההרשמות במערב אירופה במהלך חמשת החודשים הראשונים של השנה, או 356.000 כלי רכב, "יותר משנת 2019 כולה", על פי האנליסט הגרמני מתיאס שמידט.

התקנות החדשות יעדיפו את הרכבים הללו עוד יותר וידחפו לנטוש הכלאות והיברידי פלאגין, המשלבים מנוע בנזין וסוללה. משהו שצריך לדאוג לתעשייה שמעסיקה 14,6 מיליון עובדים באיחוד האירופי ואשר עדיין מסתמך במידה רבה על "טכנולוגיית המעבר" הזו.

אם בריסל מכניסה צעדים נלווים, בפרט לפיתוח תחנות טעינה, "אנו פתוחים להפחתה נוספת של CO2 בשנת 2030", אישר לאחרונה אוליבר זיפס, נשיא התאחדות התעשיינים האירופית (ACEA).

הלובי שנלחם זה מכבר להאט את המעבר, חלוק עמוקות.

רוב חבריה מדגישים כי חישמול מהיר מדי יעלה את מחיר הרכבים, יהרוס מקומות עבודה ויקדם את התחרות מסין, לפני הסוללות.

- פולקסווגן כבר מוכנה -

אך מנהיגת אירופה פולקסווגן, המייצגת אחת מכל ארבע מכירות באירופה, הצטרפה לטסלה האמריקאית בקידום 100% חשמל, לאחר שגרמה לשערוריה ב -2015 בכך שהודתה בזיחת מנועי הדיזל שלה.

"יש סכסוך עצום בתוך ACEA. בגלל דיזלגייט, פולקסווגן נדחקה לעבר חשמל כדי לשפר את תדמיתה. הקבוצה ביצעה השקעות ענק וכעת יש לה את המוצרים לעמוד בעתיד. חקיקה", מסביר מתיאס שמידט. "פולקסווגן נמצאת במצב מושלם להשיג נתח שוק ולשלוח כמה מתחרים לחומה."

ביוני הודיע ​​המותג כי יפסיק למכור מנועי בעירה באירופה בין השנים 2033 ל -2035.

"מכונית בדרך כלל נשארת על הכביש במשך חמש עשרה שנה. אם אנחנו רוצים לעבור תחבורה נטולת פחמן לחלוטין בשנת 2050, יש למכור את המכונית התרמית האחרונה לכל המאוחר בשנת 2035", אמרה דיאן שטראוס, ראש הארגונים הלא ממשלתיים תחבורה וסביבה. לצרפת.

בדירוג שפורסם ביוני, האגודה הלאומית הצמידה את דיימלר (מרצדס), ב.מ.וו, סטלנטיס (PSA, פיאט) וטויוטה, שפרויקטים שלהם הם רואים "לא מאוד שאפתניים" מכיוון שהיא נותנת מקום לגאווה של מכוניות היברידיות הנחשבות מזהמות. רנו ויונדאי מדורגות היטב, אם כי מאחורי פולקסווגן וולוו.

סיום מנועי החום בשנת 2035 הוא הפשרה הנכונה בין שנת 2030, המוקדמת מדי ברמה התעשייתית והחברתית, לבין שנת 2040, המאוחרת מדי ברמה האקלימית ", מעריך פסקל קנפין, יו"ר הוועדה. הפרלמנט האירופי.

עם זאת, הוא מתחנן להקמת קרן של "כמה מיליארד יורו" לתמיכה במאות חברות קטנות ובינוניות במגזרים המאוימים על ידי שינוי טכנולוגי.

phil59 כתב:מה אני יכול להגיד, כי כבר כמה שנים יש לי רק 2 EV בבית, ולא עוד תרמי.

יון קטן, כ- 100 ק"מ אוטונומיה. לאשתי היה אותו דבר, ותוך שלוש שנים היא עשתה 3 ק"מ, או 60 ק"מ לשנה.

יונו הוחלף על ידי זואי, כ -250 ק"מ בקיץ, ו -200 ק"מ בחורף (מעיד, לרוב קצת יותר).

נסיעה של פי שניים מהאוטונומיה, עם זואי, או 2 ק"מ, אינה מהווה בעיה מסוימת, עם עומסים רק ב 500 קילוואט.

כעת, החדש, חורג מ -300 ק"מ של אוטונומיה, ויכול לטעון גם ב 22 קילוואט AC, אך גם ב- 50 קילוואט (אפשרות = 1000 €) ב- DC.

אז קצת יותר מפי 2 ממהירות הטעינה. בתנאים אלה, פי 2.5 עד פי 3 מהאוטונומיה, נותר סביר!

כבר עשיתי יותר מ -400 ק"מ במהלך היום, עם יון, 100 ק"מ של אוטונומיה, אני לא אעשה יותר עכשיו, המסופים המהירים התואמים הם נדירים ולעתים קרובות תפוסים.

עם הזואי שלנו, כבר עשינו כמה פעמים 500 ק"מ בטיול ....

הבא ? יכול להיות zoe, או kona, או מה שלא יהיה ...