ביצועים בפועל (או צריכה ספציפית) של זמן מנוע 2?

כמה אנו יכולים לאמוד את היעילות (או את הצריכה הספציפית ב- gr / cv.h או gr / kWh) של מנוע דו פעימות מודרני עם קרבורטור (מכיוון שהזרקת 2 פעימות עדיין נדירה מדי) וללא שסתום ב פְּלִיטָה? 2 פעימות מודרניות, אם כן, אך בעיצוב "קלאסי"?

אני כמובן מדבר על היעילות האנרגטית ב-%, ולא על ה"יעילות "ב- Cv / L (למעשה זה הכוח הספציפי או ביעילות צריכת חשמל קצרה) שהיא שימוש לרעה בשפה שמשמשת לעתים קרובות ... בקיצור רוצה אומדן ממוצע של יעילות בעומס של 70%.

אני מניח שזה בין 15 ל -20% ... אבל הייתי רוצה יותר דיוק ...

המידע די קשה למצוא, מכיוון שקל למצוא עקומות Cs ל -4 פעימות באותה מידה עבור 2 פעימות יש לי בעיות (אבל אולי אני לא טוב?) .. ומכאן השאלה שלי פה.

merci

היצרן מציג עקומות מדויקות כשהם נוחים ... כשהם רעים אנחנו לא צופים בהם

קל להראות את עקומות צריכת האיזוק של סולר מכיוון שהן ניתנות לשחזור, תמיד זהות (כמו טובות) ללא וריאציה אקראית

למנוע אין הספק קבוע: יש לו טבלה שלמה אשר נותנת את תפוקתו כפונקציה של מומנט ומהירות: לדוגמא דיזל לרכב קטן אין הספק מרבי טוב יותר ממנוע בנזין, אך יש לו אזור ביצועים גדול בהרבה שמתאים טוב יותר לשימוש ממוצע ... לקריקטורה למנוע הבנזין ביצועים טובים במלואו ... והדיזל ביצועים טובים בהספק נמוך: לכן אנו חוסכים יותר תוך כדי נסיעה איטית עם סולר מאשר עם בנזין ... כל זה רק כדי לומר שלא דמות התפוקה המקסימלית נחשבת אלא כל עקומת איזוקונקום

למנוע הבנזין בעל 4 פעימות עם קרבורטור כבר יש בעיה ראשונה: הקרבורטור הפשוט לא יודע לקחת בחשבון וריאציות באיכות הבנזין שידרשו לשנות את העושר (שזריקה עם בדיקה למבדה עושה) ולכן הגורם הראשון ליעילות משתנה ... הקרבורטור היה טוב לבנזין הישן עם הרכב קבוע, אבל רע לבנזין הנוכחי עם הרכב משתנה מדי

ל -2 פעימות יש בעיה 2: לטאטא טוב יותר או פחות עם תערובת אוויר בנזין שיוצאת מהפליטה ... זה מאוד משתנה, הקלוש הקל ביותר של הפליטה הוא אסון

ובואו לא נדבר על מערכת ההידוק ... המנוע שנמכר עם הידוק (פליטה מחבלת) הוא בעל ביצועים גרועים, צורך הרבה ולא מתקדם ... על ידי החזרת הצרכן למצבו הרגיל (אך לא חוקי ) התשואה טובה בהרבה

הבעיה הזו מצערת! האם זה בסדר לראות את המדינה גורמת לבזבוז? ... להגביל את המהירות מדוע לא, אך לא על ידי גרימת בזבוז

כן, אבל זה לא עונה לשאלתי: סוף סוף אני חושב שאנחנו קרובים יותר ל -15% או אולי אפילו נמוכים יותר ...

אני לא מחפש עקומת ISO (טוב אם יש לנו עדיף) אלא רק סדר גודל באחוזים על היעילות האמיתית של מנוע דו פעימות כרגע ...

בונז'ור
ראה בספריו של גורדון בלייר

תודה אראה ... הנה אתה החבר הראשון שמשתמש בפונקציה "מוסתרת" = שמורה לחברים רשומים!

האם זה היה מרצון?

ps: לא למצוא מידע כזה ב- Google FR במהירות, זה עדיין סימן לכישלון של Google, מחשוב חשמלי אלקטרוני / google-the-search-engine-is-going-going-crazy-declining-relevance-t14958.html

oui


ערוך: בשפע, יש לי את הרושם שהוא מסנן קצת באלימות ...

כן גוגל צוחק שם מספיק ... בקרוב יהיה צורך לומר גוגול ... אבל מעטים המומחים לדבר על זה ...

wirbelwind262 כתב:oui

דלגתי על יותר מ -1000 העמודים (!!) מתוך 3 הספרים ... הם מקרא אמיתי של מנוע הדו פעימות!

סוף סוף מצאתי קצת מידע על צריכת דלק ספציפית וביצועים של שתי פעימות ... אבל זה בקובץ 2StrokeDesign, השני 2, שום דבר לא נראה!

עמוד 382 ביצוע של מסור חשמלי דו פעימות:


עמוד 499, תשואת הזרקת שתי פעימות, אני מוסיף כבונוס עקומת איזו-זיהום על ה- CO:

7.4.1 טעינה מרובדת עם בעירה הומוגנית

(...)

תוצאות הבדיקה עבור המנוע, המוצגות באיורים. 7.32 ו 7.33 כצריכת דלק ורמות bmep בכמה פתחי מצערת, מגלים רמות נמוכות משמעותית של צריכת דלק. מרבית ה- bmep נע בין 2 בר ל -5.4 בר בטווח מהירות של 1500 עד 5500 סל"ד, אך רמות ה- bsfc הן ברמה של 360 ל -260 גרם / קוט"ש. אלה מאפייני צריכת דלק טובים במיוחד, טובים לפחות אם אינם עדיפים על מנוע ארבע פעימות שווה ערך, ולמרות שרמות פליטת הפחמימנים אינן נרשמות, עליהן להיות נמוכות משמעותית עם לכידה טובה כל כך של הדלק בתוך הגליל. מאפייני ביצועי ההספק אינם מושפעים מתהליך טעינה מרובד זה, למשך שיא ה- bm של המנוע הזה
5.4 בר הוא קונבנציונאלי למדי עבור מנוע בעל צילינדר יחיד הפועל ללא מערכת פליטה מכוונת.

ספרים אלה על 2 פעימות הם לכן הטובים ביותר להבין את העיצוב והביצועים, כולל חלק ענק בכוונון אקוסטי של סירים (ברור: זה בסיסי לתפקוד תקין), תודה לך wirbelwind262! אנו רואים שהזרקת 2 פעימות אינה מתוארכת מאתמול ולמרות זאת עדיין די נמנעה לדעתי לא ?? !!

בהמשך, ישנן השוואות צריכת דלק בהתאם לסוג ההזרקה הדו פעימות:



בקיצור, אני חושב שאפשר לפיכך להתחיל בצריכה ספציפית ממוצעת של מנוע דו פעימות "קלאסי" ללא הזרקה לכיוון 2 גר '/ קוט"ש במשטר מיוצב קרוב ל ... כלומר תפוקה של 450 / (3.6 * 0.45, 47,3) = 17%

1 קוט"ש = 3.6 MJ
בנזין PCI = 47.3 MJ / Kg

17% ל -2 פעימות קלאסיות זה בדיוק מה שחשבתי, עכשיו אנחנו בטוחים

בהזרקה מרובדת דו-פעימה הרווח גבוה: אנו משיגים יעילות כמעט כמו ב -2 פעימות!

בינוני בעומס מקסימלי: 3.6 / (0.3 * 47,3) = 25.4%
היעילות הטובה ביותר בעומס מרבי: 3.6 / (0.26 * 47.3) = 29.3%

לא רע בכלל עבור צילינדר עם חורים!

שלום: אני מזמין את עצמי בכוח
עבור גוגל זה סיפור שהולך ומחמיר> אני משתמש בו רק לעיתים רחוקות (חסימת אתרים והאחרון שהוא רק רוצה HTTPS) MDR
לתשואה שיש במשך זמן מה להשתמש רק ב- 2 T אבל בקווי רוחב אחרים ושכחת כמה נקודות חשובות למעט המקום ..... סוג השמן לשימוש (יש כמה% שלא צריך להזניח) המודל של הבנאי (רבים הם עותקים) ויש גם את סוג הפרופיל של הסירה (אני מדבר על מה שאני משתמש) אם אתה משתמש בים או בנהרות ????? ושיקול טוב לקחת בחשבון ב- 2T
אם במקרה דברי אינם קשורים לשאלתך> כיוון פובלה
תודה שפנית לקרוא אותי

Bonsoir
כריסטוף, אתה מוזמן, האינטרנטיות שם בשביל זה
(GP בלייר הוא האפיפיור של מנועי 2 פעימות ומירוצים http://www.profblairandassociates.com/GPB_Tribute.html )

לא נעשה שימוש רע בזריקת 2 פעימות במנועים ימיים (Mercury OptiMax, Evinrude E-TEC, Nissan TLDI ו- Yamaha HPDI),
במנועי הכביש היו אורביטל, אפריליה (ואני שוכח ...) אבל זה נמנע מאפקט אופנה למרות עלות ייצור KTM נמוכה יותר מ- dixit.
http://articles.sae.org/8157/
לגבי שמן, שמנים למנועים ימיים המופעלים ב- T ° נמוך יותר, חייבים לעמוד בלחות ומליחות ... אילו שמנים למנועי כביש בקושי יכולים לעמוד, אז אל תהפוך.