שובו של econological סוללה נטענת, תודה אדיסון

שלום לכולם,

אני די מופתע לא למצוא נושא קונקרטי בנושא forum (או במקום אחר) על סוללת תומאס אדיסון המפורסמת, הנקראת גם סוללת ניקל-ברזל.

העולם המונע באותה תקופה (1901) לטובת נפט, בהקשר הנוכחי זה יכול להיות פיתרון סביר ואקולוגי לאחסון אנרגיה, ולא רק למכוניות שלנו.

תארו לעצמכם סוללה נטענת, אותה ניתן לייצר בפשטות על ידי איש מקצוע קטן, העשוי מחומרים ניתנים למיחזור ובשפע של 100%, בוודאי לא יעיל כמו סוללות הליתיום שלנו, אלא קצת יותר מזה שעופרת חומצה שמכשירה את מכוניותינו; ועם יתרון מרכזי: הוא יציב (אורך חיים משוער של 50 שנה, כמעט ללא הידרדרות האלקטרודות).

http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_nickel-fer

כיום מתבצע מחקר על סוללה זו:
http://technofuture.canalblog.com/archi ... 24947.html

תחום היישום שלו יכול להיות מגוון:
- רוח סולארית
- רכב
- גיבוי סוללה


אני יכול לראות את הסוללות האלה על מכוניות עירוניות קטנות, שאינן צריכות להיות בעלות טווח של 800 מסופים ומהירויות מעל 60 קמ"ש, ובמקום בו ניתן למצוא מסופי טעינה בקלות (בתיאוריה. ). מלבד מכונית וינטג ':

https://www.youtube.com/watch?v=P9qlNCEZWKs

תארו לעצמכם היום עם התקדמות בחומרים ובתהליכים, נוכל לשחזר סוג מסוג זה אבל עם שלדות ורכב קלים יותר, ניהול אנרגיה מבוקר, חומרים למחזור ...

מה אתה חושב?


למידע, למרות שטכנולוגיה זו נטושה, תיבה אמריקאית בהפקה "מחדש", אך המחירים
https://ironedison.com/

טוב אנחנו לא אומרים "סוללה נטענת", אלא מצבר אלקטרוכימי

כן, הם סוללות טובות, הם דומים מאוד בתפעולם לניקל קדמיום.

למעשה, במקום שיהיה Cd (OH) 2, יש לנו Fe (OH) 2

אלקטרוליט אשלג מרוכז, הוא חזק וכפרי.

קצת פחות אנרגטי מהניקד בגלל מתח נמוך מעט יותר (1,3 וולט במקום 1,4 וולט).

אבל בסוללה נייחת, או כאשר המשקל אינו מהווה בעיה, זה חומר טוב. סוף סוף ניקד כפה את עצמו בלוגיקה התעשייתית.

@+

חבל שאתה לא מוכר יותר את הרווחים שלך; במיוחד עבור מתקני שמש / רוח. מכיוון שבסך הכל הוא נשאר מתאים יותר מצברים עם חומצות עופרת הדורשים דרך מיחזור מורכבת / חמדנית / יקרה יותר.

Le ויקיפדיה גרמנית שאני מתייעץ תמיד עם נושאים טכניים, במיוחד מזכיר את היתרונות והיישומים המעניינים של "ניקל אייזן עכו" ...

Der Nickel-Eisen-Akkumulator מוזהב כמו מכאני ואלקטרוני unempfindlich. Insbesondere soll eine Schädigung durch Überladung oder Tiefentladung, wie von anderen Akkumulatoren bekannt, bei diesen Zellen unmöglich sein. Diese Eigenschaften haben zu einem gewissen Comeback der Technology im Bereich der dezentralen Stromversorgung geführt: Einige Enthusiasten bevorzugen diesen Akkutyp beispielsweise an einer kleinen Windstromanlage, oder um ein Passivuhaus zen Stromängnet.

"חסר רגישות" מכנית וחשמלית.
אין נזק על ידי עומס יתר או פריקה עמוקה
[שווה ערך לניקד]

יישום ברשת מבוזרת עם אחסון חשמלי, יש חובבים שמשתמשים בה לבתים פסיביים, או עם טורבינת רוח קטנה, או אפילו כדי להיות עצמאיים ברשת.

היתרון נעוץ בעובדה שמדובר בסוללה שניתן לייצר בקלות על ידי כל חובב DIY, בניגוד לסוללות NiCad בהן קשה יותר למצוא קדמיום (שלא לדבר על הרעילות).

מתוך סקרנות, מישהו מכיר אתר אחר שבו אנו מוכרים את סוללות ה- NiFe האלה?

ראיתי כמה על עליבאבא, אבל יבוא טוב = € € $ ב- FDP! שלא לדבר על כך שאנחנו לא בהכרח יכולים לפתוח אותם לתחזוקה / ניקיון!

xboxman4 כתב:היתרון טמון בעובדה שמדובר בסוללה אשר ניתן לייצר בקלות על ידי כל הנדימןבניגוד לסוללות NiCad בהן קשה יותר למצוא קדמיום (שלא לדבר על הרעילות).

מו ... עם איזו הופעה?

אל תאמין שעם 3 חתיכות מתכת ומעט אשלג, יש לנו סוללות בעלות ביצועים גבוהים ... SAFT לקח הרבה זמן לפני ששחרר את הניקאדים לגמרי אמינים ונכונים בצפיפות האנרגיה ...

Remundo כתב:

xboxman4 כתב:היתרון טמון בעובדה שמדובר בסוללה אשר ניתן לייצר בקלות על ידי כל הנדימןבניגוד לסוללות NiCad בהן קשה יותר למצוא קדמיום (שלא לדבר על הרעילות).

מו ... עם איזו הופעה?

אל תאמין שעם 3 חתיכות מתכת ומעט אשלג, יש לנו סוללות בעלות ביצועים גבוהים ... SAFT לקח הרבה זמן לפני ששחרר את הניקאדים לגמרי אמינים ונכונים בצפיפות האנרגיה ...

אני חושד, ומכאן האינטרס שלי למצוא ב"סחר ". עם זאת, תמיד מעניין להיות מסוגל להתנסות בעצמך. גם אם הביצועים אינם שם, אנו יכולים לדמיין כי מיחזור של מתכות אלה שנמצאו פה ושם, לייצור סוללה, יכול לשמש ביישומים פשוטים ופונקציונליים: תאורת סככה או חוץ, משאבת גינה, התאוששות אנרגיה טורבינת רוח קטנה או PV.

סקירה קטנה על סוללת הווינטאג ':

נתקלתי במאמר זה, 205 חשמלי עם 140 ק"מ אוטונומיה באמצעות סוללות NiFe אלה:

http://www.technologicvehicles.com/fr/a ... 5XjKJR_t7I

עם הטכנולוגיה של ימינו (chasi יעיל יותר, חומר מוצק וקל יותר, ניהול אלקטרוני של צריכת חשמל, אווירודינמיקה ...) לא ניתן להפיק 205 את אותן סוללות אלא מעודכנות ו עם יותר אוטונומיה?

אני דוגל בדיוק בסוג זה של מכוניות כבר שנים ...

עם גנרטור קטן.

עם זאת, 205 זה בוודאי היה מעט רך ... 17 קילוואט שיא ל 850 ק"ג, הוא חייב להיות קרוב ל- 2CV.

לבסוף, זה לא מתגלגל כל כך רע!

זה יהיה מספיק לשים משהו כמו 35 kWpeak (50 HP), מבלי לשנות את ההספק של 8000 W 'בסיסי'