כמה + תחנת כוח גרעינית לרכב חשמלי?

chatelot16 כתב:זה יכול להיות אפשרי על ידי מתן אפשרות לכלי רכב איטי ואולטרה כל כך כלכלי ... אבל כל עוד אנו נשארים בתקן הנוכחי זה אבסורד

chatelot16 כתב:להפחתת המהירות של 90 יש 80 לא הייתי נגד אם היה בו זמנית פשט של השליטה הטכנית כדי להספיק למהירות מופחתת ... אבל אבסורד האבסורד הוא שניהם יגדלו לשלוט בהם ולהקטין את המהירות!

האם אזל תחנות כוח במי קירור בתקופות בהן המזגנים פועלים ללא הרף?

לפי נתוני RTE, צרפת תוכל להאכיל 15 מיליוני מכוניות חשמליות ב- 2035

מפעל נתן מאן חדש 23 / 05 / 2019

לפי נתוני RTE, מפעיל רשת הכוח בצרפת, צרפת תוכל לענות על צרכי האנרגיה של יותר מ- 15 מיליון כלי רכב חשמליים ב- 2035 במחיר של כמה מכשירי פיילוט פשוטים. זו יכולה אפילו להיות הזדמנות עבור מערכת החשמל.

האם הכללת מכוניות חשמליות מהווה סיכון לרשת החשמל הצרפתית? לא ממש, אם אנו מאמינים למנהל רשת העברת החשמל במתח גבוה בצרפת. בעוד שרק מכוניות חשמליות 31 000 נמכרו בצרפת ב- 2018 לפי נתוני AVERE (52 000 כולל כלי רכב וכלי רכב היברידיים), RTE מפרסמת דוח מרגיע על היכולות של הרשת הצרפתית לתמוך באלקטרומביליות. . זה יכול לתמוך ביותר מ- 15 מיליון רכבים חשמליים ברשת ב- 2035 "ללא קושי גדול", ולנצל זאת אם יינקטו ההוראות הנכונות.

עלייה בצריכה מתונה

לא משנה מה התרחיש, RTE מעריכה כי צריכת האנרגיה המקושרת לכלי רכב חשמליים והיברידיים בצרפת לא תעלה על 45 TWh, כלומר פחות מ- 10% מהצריכה הצרפתית. ועם הקרנה עדיין בראש הטווח: מיליון מכוניות היברידיות או נטענות של 15,6 מתגלגלות באינטנסיביות על הביטומן הצרפתי. עלייה בכוח שאינה תמימה (לשם השוואה, ה- EPR של פלמנוויל חייב לייצר 13 TWh מדי שנה), אך אליו תייצר הייצור הצרפתי במידה רבה את התחזיות לתוכנית האנרגיה הרב-שנתית האחרונה.

[IMG] https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
[/ IMG]
לא משנה מה התרחיש, צריכת החשמל של הובלה יבשתית תייצג רק חלק קטן מייצור החשמל הצרפתי [© RTE]

אולם המחקר הולך רחוק יותר. החל מהתצפית כי נושא הטעינה של מכוניות חשמליות אינו הייצור הכולל, אלא "ההלימה בכל רגע בין הכוח שמושכים כלי רכב חשמליים לבין הכוח המיוצר על ידי צי הייצור" מתמקד הדו"ח. על הדרכים בהן ניתן לטפל בנקודה שנייה זו. במקום לשחק רק על מספר המכוניות שנמצאות במחזור, RTE מעוניינת במאפיינים של אלה, בשימוש שיעשה בהם, כמו גם בדרכים בהן ניתן יהיה או לא לשלוט על מילוי החזר.

התמקדו במילוי מחדש

כדי להגביל את הביקוש לחשמל, שהוא גבוה במיוחד בשעות הערב המוקדמות כשכל המכוניות מחוברות יחד יחד, "השליטה" על טעינת הרכב היא הפיתרון המועדף. אפילו מערכת פשוטה, כמו הבחנה בין שעות שיא ושעות שיא, מונעת דרישות להספק גבוה יותר ממה שהרשת יכולה לספק בכל זמן נתון.

מכיוון שהטעינה של 85% תתרחש ללא מגבלות זמן ועלולה להתפשט במהלך הלילה והשבוע, הפתרון קל ליישום. בממוצע משתמשים ברכב מסוים רק 4% מהזמן, והנסיעות היומיות בסדר גודל של כמה עשרות קילומטרים, כך שהסוללות לא נגמרות ביום. המרוצים למרחקים ארוכים הם הרבה פחות רבים ולא יהוו בעיה מיוחדת. במיוחד למעט הבולט בחופשת חג המולד, המעברים הגדולים מתקיימים בחופשות הקיץ או בסופי השבוע, או בזמנים בהם מערכת האנרגיה מכילה שולי שפע.

לפתח את "הרכב לרשת"

כדי להימנע מפסגות ולחסוך אנרגיה ניתן יהיה לתכנן מילוי מחדש בהתאם לצרכי המשתמש, אך גם לייצור. נקודה טובה לסינרגיה בין ניידות חשמלית לאנרגיות מתחדשות: מערכות ניהול חכמות שיכולות לנצל חשמל המופק בתקופות סוערות או שמש כדי להטעין מכוניות במוסך.

בעזרת מערכות "רכב לרשת" (V2G), המאפשרות למכוניות להזין את החשמל שמכילות הסוללות שלהן לרשת החשמל, צי חשמלי גדול יכול אפילו להפחית את דרישות החשמל. גיוס 20% מסוללות הרכב החשמלי בשנת 2035 יאפשר לספק למערכת החשמל כוח "שווה לפחות לזה של מערכות העברת אנרגיה שאובה (WWTP)" - אגמים מלאכותיים אלה המשמשים כמאגרי חשמל אחרונים - ובכך לספק כמויות גדולות של חשמל במהלך שיא הביקוש. במקרה של הצמדת קר, למשל.

לייצר בצרפת סוללות קטנות יותר

מבחינת פליטת גזי חממה, RTE מאששת את המסקנות החיוביות של ADEME שלמכוניות חשמליות יש תוצאות טובות יותר מכלי רכב תרמיים, ומועילות מתערובת החשמל הצרפתית דלת פחמן. הצהרה שמחייבת אותו גם לתמוך בבניית מצברים בצרפת.

מנהל החשמל בכל זאת מציין כי בניגוד למגמה, פיתוח אוטונומיה של סוללות יכול להיות חסר תועלת לשימושים יומיומיים שנעשים בנסיעות קצרות, ופרודוקטיביות נגד מבחינה סביבתית. מה גם ששאלת ההשפעות הסביבתיות של מצברים עקב מיצוי החומרים הנחוצים לבנייתם ​​נותרה שלמה, וכי המחזור עדיין מפותח מעט. כדי להגביל את פליטת הפחמן הדו חמצני, התחבורה הציבורית וניידות רכה נותרו פתרונות משלימים מאוד להתפתחות האלקטרומביליות. משם לומר שעתידה של המכונית החשמלית יהיה האופניים?

מאמר טוב מאוד. כן, כמה צמחים (בעיקר ברון) בהחלט יצטרכו להפחית או אפילו להפסיק באופן זמני את ייצורם בשבועות הקרובים, מכיוון שזה קורה לפחות מאז 2003. האם זה רציני? לא, לא.