עדיף מאשר לזרוק הכל או להשקיע מחדש בסוללת ליתיום יון במחיר אוסר (80% ממחיר האופניים החדשים !!) ללא כל ערובה שבעוד שנתיים לא תהיה לנו אותה בדיחה!
הרעיון הוא אם כן להרכיב את 2 סוללות הליתיום והעופרת במקביל.
כזכור, סוללת הליתיום נכנסה לבטיחות (= OFF) במהלכת הדוושה הראשונה, אולם יכולתה הכוללת אינה כה גרועה 1-60% מהקיבולת הראשונית. אלמנט אחד (ראה 70) פגום בבירור, ולכן ירידה במתח ובטיחות הסוללה.
לבדיקות שבוצעו אתמול אחר הצהריים זה עובד!
פירוט בהמשך, זוהי גרסת הבדיקה "אב-טיפוס", הגרסה הסופית תהיה נקייה יותר ותכלול מחברים מהירים לניתוק סוללת החומצה העופרת במקביל לקרוואן.
תמונות האסיפה הזמנית:
חיווט לסוללת החומצה העופרת אשר תימצא בקרוואן, אני משתמש בכבל 6 מ"ר מסיבות של החזרת אמפר / התנגדות פנימית של שני סוגי הסוללות המוזכרים בנושא השני ואשר יכולים ליצור זרמים חזקים במהלך חיבור שתי הסוללות:
היה עדיין מקום להעביר את שני הכבלים הללו דרך החור המקורי.
התחברתי לרמת פלט סוללת הליתיום לפני הרגולטור / בקר.
2 סוללות העופרת: אחת של 7Ah והשנייה של 12Ah בסדרה.
יש לנו קיבולת של 19/2 = 9.5 אה ב 24 וולט.
סוללת הליתיום המקורית קיבולת 8Ah ב 24V, כך שכבר באופן עקרוני יש לנו יותר קיבולת.
בהמשך אני אכפיל את קיבולת העופרת בזוג סוללות זהה (או אפילו 12Ah) מסיבות של זרם נמשך (ליתיום סובל הרבה יותר זרם פריקה מאשר עופרת באותה קיבולת).
חיבור ראשון של שתי הסוללות:
בכוונה השתמשתי בכבל מעבדה דק מאוד (קליפ תנין אדום) שהיה צריך להתמזג אם היה זרם איזון סוללה חזק (מה שלא קרה):
תוצאות?
סוללות עופרת טעונות ב 100%.
זה עובד אבל ברור שאנחנו מרגישים את עודף המשקל של ההובלה (במיוחד בעלייה ...) בקיצור זה מאיץ / עוזר פחות מאשר עם סוללת הליתיום הטעונה כשהיא עבדה טוב!
זה כנראה גם בגלל המגבלה של סוללות עופרת בפריקה (המנוע הוא 250W אז נניח 11-12A נמשך).
להלן עקומות הפריקה: https://www.econologie.com/shop/file/Notice_wpe7-12.pdf
אנו רואים ב- .pdf כי 11-12A כבר הרבה בשבילה. יש כבר ירידה בלחץ הדם. זו סיבה טובה להכפיל סוללות עופרת על מנת לחלק את הזרם הזה ל -2 לכל זוג סוללות.
צד עופרת מטען סולארי
ניצלתי את ההזדמנות לשים טעינה סולארית על סוללות העופרת עם 2 פאנלים סולאריים 5W המותקנים במקביל.
ניתן לקחת פאנלים סולאריים אלה (או לא) לעגלה במידת הצורך (ראו תמונות למטה).
חיבור פנל סולארי לווסת (נתק אם ברצונך לצאת ללא הפאנלים):
חיבור לווסת לסוללה:
הסוללות נטענות אחת אחרי השנייה מכיוון שמדובר בווסת 12 וולט (נורית LED מציינת מתי הטעינה של הסוללה) ...
קרטון מסתיר הוא תיבת האחסון הזמנית לסוללות
מבחן בקנה מידה מלא ראשון, עם פאנלים סולאריים המועברים ומונחים על הקרקע:
הערות כלליות:
- החשש הגדול מפני זרם איזון הסוללה עדיין לא הוכח (לפחות בתנאים אלה)
- בין אם סוללת הליתיום פועלת או כבויה: עוד לא ממש הבחנתי בהבדל, אינני יודע כיצד ואם סוללת הליתיום פרוקה.
- אם יתברר שבאמת כבר לא משתמשים בסוללת הליתיום הייתי מסיר אותה כמובן.
- בניגוד למה שחשבתי, אין דיודת הגנת סוללות ליתיום; מחוון הוביל של סוללת הליתיום מציין את המתח של סוללות העופרת.
- גרוע מכך כשאני חותך את הסוללה, זה עדיין מעיד על .... קיבולת סוללות העופרת! אז למעשה ON או OFF, דיודות חיווי הקיבולת תמיד פועלות !! יש לנתק את סוללות העופרת כך
ההוכחה בתמונות: בצד שמאל, ON, בצד ימין OFF, בדיוק באותו זמן.
שני נוריות ה- LED החסרות (בזמן שסוללות העופרת נטענות) נובעות מהעובדה שמתח היציאה ללא עומס של סוללת הליתיום אינו 2 וולט אלא קרוב ל -24 וולט ואילו זה של סוללות עופרת (טעונות) קרוב יותר ל -29 וולט. .
- הטעינה הסולארית של סוללות עופרת מתבצעת באמצעות ווסת 1 וולט יחידה, כך שהיא בזו אחר זו. שם, אני לא רוצה להשקיע בווסת 12 וולט או להכניס 24 ל 2 וולט.
- אין לי שום הגנה מפני פריקה לסוללות עופרת (למעט העובדה שהבקר בוודאי יחתוך מתחת למתח מסוים, אני מדבר על בקר המנוע על ידי ה- BMS של סוללת הליתיום שברור שהיא מוסרת. דע איזה מתח, אם זה 20-21V זה בסדר אם זה 16V זה KO), זה מה שהכי מדאיג אותי כרגע ...
- אני באמת רוצה לתמוך בשני הפאנלים הסולאריים כדי להרכיב אותם על גב העגלה שהם יכולים לטעון על הכביש, אבל יש לי כמה חששות ביטחוניים (הם לוחות זכוכית זה לא ירוק בטיחותי או אפילו ספוג) ...
אה, זה כל מה שעולה בראש כרגע, אם יש לך הערה או שאלה, אל תהסס.
בכל מקרה, זה חיובי מאוד: נותר לסיים את ההרכבה ולהגדיל את יכולת הסוללות להוביל שיהיו להם מעט יותר וואט והגבלת הבלאי שלהן.
אני סקרן מאוד לראות כיצד ליתיום יתנהג לאחר טיפול כזה!
האם חוקי החשמל השתנו? 
