1.4 דיזל סיטרואן AX

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 08/07/07, 08:40

כדי להחליף פילטר אוויר באספסוף השתמשתי בטייץ הישן של אמי עם חורים : גביני: אבל ככלל לא שמתי כלום. כדי להשתמש בבד, אתה רק צריך לפוצץ דרכו כדי לראות עד כמה הוא עמיד. לא כל הבדים עמידים באותה מידה באוויר.
במכוניות שלי השתמשתי במסנני אוויר של אספסוף ובאחרונה מסנני אוויר לנשיפה בסגנון אפילו טוב יותר. זה כמו פילטר אספסוף אבל קטן יותר.
0 x
jeff2410
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 21/02/06, 22:35
מיקום: Eure




נָקוּב jeff2410 » 08/07/07, 12:51

בונז'ור,
על פי התרשים הסכימטי שלך, כדי להגביל את עליית המים נסה להתלקח בצינור שלך 12-14 עד שהוא נוגע בצינור 15-21 כך שאולי רק האדים יכולים לעבור.
וכניסת האוויר שלך תהיה בהכרח גדולה יותר.
אחרת אני צופה במניפולציות שלך בעניין כי יש לי גם מנוע שלא צורך הרבה (106 1,5D עם 4,3l / 100 בממוצע ללא פנטון) ואם היינו יכולים לחסוך -30% זה יהיה נחמד.
אז אני יכול לומר לך רק "אומץ".
0 x
JEFF2410
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 08/07/07, 13:43

שלום,
jeff2410 כתב:על פי התרשים הסכימטי שלך, כדי להגביל את עליית המים נסה להתלקח בצינור שלך 12-14 עד שהוא נוגע בצינור 15-21 כך שאולי רק האדים יכולים לעבור.


זה מזכיר לי בדיקה עם המוט החלול שלי: מיקמתי 3 צינורות קונצנטריים בין המנוע הגדול למוט, עם רווח קטן מאוד (1/10 מ"מ?) בתקווה לתת רק לאדים לעבור. זה לא מנע מפלס המים לעלות ...

נהפוך הוא, אני סבור כי על ידי הקטנת שטח המים יותר מדי, אנו מקדמים את העלייה על ידי נימיות.

מצד שני, אם אנו משאירים משטח חילופי גדול עם מים, זה מייצג נפח גדול יותר לחימום. אני נדהם מכך שה- Camel1 GVI (TM) לא מופיע (או מעט) בנפיחות, למרות שהוא גם משתמש במרחב טבעתי של 1 מ"מ בלבד ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
camel1
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 322
כתובת: 29/01/05, 00:29
מיקום: Loire
x 1
צור:




נָקוּב camel1 » 08/07/07, 14:48

הי קריספוס!

אני עוקב אחר הרפתקאותיך, ורואה שאתה לא מובטל לעשות מניפולציות!

Crispus כתב:נהפוך הוא, אני סבור כי על ידי הקטנת שטח המים יותר מדי, אנו מקדמים את העלייה על ידי נימיות.


+1

מצד שני, אם אנו משאירים משטח חילופי גדול עם מים, זה מייצג נפח גדול יותר לחימום.


יש כאן עדינות קטנה, כי משטח החילוף ונפח המים לחימום הם שני דברים עצמאיים. משטח החילוף מקובע לפי הממדים, נפח המים על ידי קו המפלס, בתחתית המפרש הגדול.

אני נדהם מכך של- GVI (TM) של Camel1 אין נפיחות מועטה או לא, למרות שהוא גם משתמש במרחב טבעתי של 1 מ"מ בלבד ...


אני אוהב את ה- (TM) : Lol: אבל היי, אנחנו חולקים הכל תחת קופילפט ... :D

לעלייה, שני דברים:

1 °) הכור הקומפקטי / המפרשי הראשי שלך אינו מציע את אותה הגיאומטריה כמו הכור / המנוע הראשי הנפרד שלנו. כתוצאה מכך, זרימת נוזלים, ירידות לחץ, לחצים מקומיים ושקעים הם בהכרח שונים, מה שמוביל להתנהגויות שיכולות לסטות ...

2 °) המים העולים נובעים מתנאי היניקה ביציאת המפרש הגדול.
בניסויים שלי לכפות את היניקה לכיוון הכור, דחפתי את המגבלה רחוק עד כדי "כיבוי" המפרה הראשי.
בעיקרון, ככל שהוא מבאס יותר, כך עמוד המים עולה במפרש הראשי (כמו דיפריומטר בצורת U).

כל עוד אתה נמצא בדיכאון נמוך, זה בסדר, אבל ברגע שאתה רוצה לדחוף על הצד הזה, אתה מאזן את רמת הטנק / המפרש הגדול.

ועם השינוי האחרון עם צינור האיזון, אנו מבטלים את הבעיה. אבל כדי שזה יעבוד, אתה צריך לצלול לעבר היציאה של המנוע הראשי, שקשה להשיג במקרה שלך ...

המערכת המשולבת שלך מציבה את בעיית עצמאותן של הגדרות כניסת האוויר והקיטור, מה שמקשה על המינון ולכן מייעל ... כך שתסתכן במהלך הבדיקות שלך להיות בעל מפרשית ראשית וכור לא פעיל. , איפה ההפך ... :|

יתכן שתצטרך לשקול לחזור לתצורה קלאסית יותר, ובכן, זה אתה שרואה ...

מזל טוב!

A ++

מישל
0 x
היינו על הסף, אבל עשינו צעד גדול קדימה ...
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 08/07/07, 15:57

היי גמל 1,

תודה על המעקב שלך והערותיך, תמיד מוזמנים.
מצד שני אני רואה שהסברתי את עצמי רע ואמרתי:
מצד שני, אם אנו משאירים משטח חילופי גדול עם מים, זה מייצג נפח גדול יותר לחימום.

דיברתי על חילופי מים / אוויר בבסיס הכור, ולא על חילוף החום של הפליטה / המים.

למעשה, כדי למנוע נימינות, יש צורך להימנע מ"לכידת "המים בין 2 חיזוקים קרובים. על ידי הסרת חיזוקים אלו מפלס המים יהיה סומק עם משטח HORIZONTAL גבוה יותר.

ובעומק של 3 ס"מ זה גורם אוטומטית לעלייה בנפח, ומכאן חוסר תגובה. ובאופן טבעי ככל שמפלס המים עולה יותר בהשפעת השפל, הוא מגיב פחות!

ראיתי על חשבוני שלוקח קלוריות לרתיחה ... ה- GV שלך (שלך) שבו כל הקירות מחוממים הוא רעיון מצוין. תודה שוב על הפצתו בחינם תמונה
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 08/07/07, 18:24

זו גם הסיבה שה- GV עובד טוב עם מפלס מים מינימלי, אם יש יותר מדי מים זה כבר לא עובד והוא יורק כמו גייזר.
0 x
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 08/07/07, 22:55

PITMIX כתב:זו גם הסיבה שה- GV עובד טוב עם מפלס מים מינימלי, אם יש יותר מדי מים זה כבר לא עובד והוא יורק כמו גייזר.


זה עדיין מסובך לסדר:

יש את קצב הזרימה שיש לווסת וגם את ה- T ° הסופי המתקבל על ידי התערובת "מפרש אדים גדול / אוויר צח"

אם יש מספיק חום (משטח חילופי "ech / HS" גדול) כדי לא "לירוק" מים רותחים בשקע HS, ניתן לכוונן את קצב הזרימה על ידי גובה מפלס המים

אך כדי לכבד את זרימת המים, אם ה- GV תופס יותר מדי חום ביציאה, יציאת ה- GV תייצר קיטור היבש יבש שככל הנראה לא רצוי מדי לסמים אפילו מעורבב עם אוויר צח ממש לפני הכניסה לכור (אוויר צח משמעו, מעורבב עם אדים יבשים, מייצר אדים רטובים)

האידיאל יהיה מפרש גדול בגודל נדיב כדי למנוע כל יריקות של מים רותחים שתפוקתם תוסדר בכ- 100 מעלות צלזיוס כדי להיות בטוח שהתערובת שלה עם האוויר הצח תמיד מייצרת את האדים הנכונים (לחים מעט)

המוצא של מפרש הראשי של Camel1 יוצא מצינור הפליטה, לוקח את כניסת האוויר הצח, כדי להיכנס עוד יותר אל תוך האזור בו נמצא הכור

יתכן ויציאה כזו עוזרת לווסת את ה- T °, ​​גם אם גודל ה- GV חשוב מההתחלה (כדי לא להפוך את האדים להתחמם יתר על המידה)

אם מנוע ראשי הוא פשוט יותר או פחות מגושם לייצור: כיצד לשלוט ו רגלר ה- T ° :?:

לכן חשוב להתקין בדיקות T ° כדי לדעת אם T ° זה אינו גבוה מדי או נמוך מדי

לדעתי, קל יותר לא ליצור ירידה בלחץ בצינור כניסת האוויר הצח, אשר בהגעה לטי עם יציאת האדים של המפרש הגדול, אסור לה ליצור בו יניקה בסיכון להפרת מפלס המים הקבוע
לא ירידת הלחץ של צינור האוויר הצח אמורה לווסת את זרימת המים

בורג
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 09/07/07, 04:17

בונז'ור
PITMIX כתב:זו גם הסיבה שה- GV עובד טוב עם מפלס מים מינימלי, אם יש יותר מדי מים זה כבר לא עובד והוא יורק כמו גייזר.



האידיאל יהיה מפרש גדול בגודל נדיב כדי להימנע מיריקת מים רותחים, שתפוקתם תוסדר סביב 100 מעלות צלזיוס כדי להיות בטוח שהתערובת שלו עם האוויר הצח תמיד מייצרת את האדים הנכונים (לח מעט


מפרש גדול חייב להיות בעל משטח חימום די פרופורציונלי
אמנם המערכת שלי היא לא בדיוק GV אבל היא עובדת בעקרון דומה.
הכל בו זמנית, קרבורטור, מבעבע או GV
אם אני טובעת זה ג מבעבע, אם הוא משאיר מעט מים בתחתית ג הוא מפרש גדול ואם אני מייבש אותו הוא קרבורטור שיורק בתא חימום מראש.
זה הפיתרון האחרון שהוכיח את עצמו כיעיל ביותר.
מפרש ראשי יבש, קרבורטור (בעל ויסות עצמי) המספק מים בהתאם לדרישת המנוע.
מה שחייב להיעשות אוטומטי הוא מה הכור במורד הזרם כפונקציה של כוח המנוע, ולכן אספקת האוויר והמים במפרש הראשי חייבת לעקוב אחר פרופורציה זו.
הפעלתי GV זמן רב עם רקע מים, שמתי לב בזמן שהפכתי את העיר למעט מאוד מים בהתחלה בכביש המהיר, חל שיפור בצינור, שיניתי את המערכת כך שאספקת המים רק לפי הצורך.
על טורבו דיזל עם נהיגה רגילה של 100 110 קמ"ש ה- GV (או המערכת שלי) נמצא מאחורי המנוע חום הפליטה אינו גבוה ודרך הקיטור הקצר יחסית הנחתי אותו אנכית כדי לחסל את הגדולים יורד, לא מדדתי את הטמפרטורה בכניסה של הכור, אבל אני מניח שמתחת ל -100 ג '
אם כי אם נבחן את הרכבתו של מישל במרצדס, הקיטור + האוויר זורם דרך הפליטה המקבילה לכור כדי להגיע לכניסת הכור, טמפרטורת כניסת הכור חייבת להיות ב 100c ויותר, תלוי בכמות האוויר המדוללת בקיטור.
אני לא יודע אם הוא מודד את הטמפרטורה ביציאת המפרש הגדול או בכניסה של הכור, אבל אני חושב שזה בפתח הכור שאנחנו מעוניינים.
על הרכבת VITRY Rombas אותו עיקרון של זרימת האדים בפליטה בחלקו החם ביותר ללכת לכור.
באסיפה שלי העדפתי את יציאת הטורבו החלק הכי חם לאף הכור והשאר להכנת קיטור

כל העבודה שביצעתי היא על מנת להפעיל את הכור במהירויות נמוכות, כלומר מ 80 קמ"ש ל 110 קמ"ש אני יודע שזה עובד טוב ב 140 קמ"ש, אבל עניין מועט בשימוש רגיל לפחות באמריקה אנו נאלצים לנסוע ב 100 קמ"ש נסבלים ב 110 קמ"ש.
הבעיה הגדולה ביותר במכלול קרבורטור אתה צריך לשלוט בפעולת הסילון עם שקע נמוך ולחפש את הזרבובית הנכונה שתספיק מספיק אוויר, אם כי טפטוף פשוט יעשה את העבודה. יש דרך להשתפר בצד זה, בעתיד המיידי היא למצוא את יחס האדים / האוויר שקשור לטמפרטורה וכנראה לנקודת הרוויה,
זו אחת הסיבות שמקשות על הטמפרטורה שגורמת לשינוי נקודת הרוויה.
מלבד זה שמדובר ב- GV או מבעבע אם מכירים את צריכת המים, זה מספיק כדי להזין אותו טיפה אחר טיפה אם יכולת החימום טובה אין הצטברות של מים.

אנדרה

תמונה

תמונה

העלה תמונות עם PicTiger
זהו ציור ישן שהמוט הוא 150 מ"מ ..

תמונה
0 x
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 09/07/07, 11:25

אנדרה כתב:מפרש גדול חייב להיות בעל משטח חימום די פרופורציונלי
אמנם המערכת שלי היא לא בדיוק GV אבל היא עובדת בעקרון דומה.
הכל בו זמנית, קרבורטור, מבעבע או GV
אם אני מטביע אותו c, הוא מבעבע, אם הוא משאיר מעט מים בתחתית c, הוא מפרש גדול אם אני מייבש אותו זה קרבורטור שיורק לתא חימום מראש.
זה הפיתרון האחרון שהוכיח את עצמו כיעיל ביותר.

מפרש ראשי יבש, קרבורטור (בעל ויסות עצמי) המספק מים בהתאם לדרישת המנוע.


שלום אנדרה

באופן עקרוני, האוויר חייב לעבור גם דרך ה"קרבו "שלך המתכוונן בזרימת מים באמצעות בורג המחט

ב מפרש גדול האוויר נקי מגישה, הוא משמש להעברת האדים המופקים מנשיפת החום הגבוהה

ואם חום הד פחות חזק (בזמן האטה או פחות דיג על הפטרייה) לעולם אין ייצור יריקות של מים שנלקחים מ"אוויר צח "מכיוון שהמים בתחתית המפרה הגדולה יכולים לצאת רק באמצעות אידוי

זה מה שהופך את הטריק הגדול של ה- GV שהוצע על ידי camel1 (ייצור הקיטור מווסת על ידי החום הזמין)

אם אתה אומר שהיעיל ביותר הוא המבעבע היבש, לא מן הנמנע שהיתרון העיקרי של דוגמה זו הוא הִתעַלְלוּת אידוי של מים המספק את התוצאה הטובה ביותר (התוצאה של אכזריות זו תייצר יותר יונים חיוניים לכור, ואילו עם אידוי איטי, היונים המיוצרים הם בפירוש פחות)

בידיעה שברגע שיוצרים את היונים, עליהם להשתמש בכור באופן מיידי

בורג
0 x
jeff2410
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 21/02/06, 22:35
מיקום: Eure




נָקוּב jeff2410 » 09/07/07, 13:44

בונז'ור,
אנדרה אמר:
כל העבודה שביצעתי היא על מנת להפעיל את הכור במהירויות נמוכות, כלומר מ 80 קמ"ש ל 110 קמ"ש אני יודע שזה עובד טוב ב 140 קמ"ש

שאלה:
מהי טמפרטורת הפליטה שלך ב -140 קמ"ש כשהיא עובדת?
וכשאתה נמצא 50 קמ"ש?
אם אתה נשאר בהילוך ראשון במגדלים אתה מצליח לתלות את הכור?
ברור שמישהו עם מידות יתקבל בברכה.
הצעה על הכור של אנדרה:
אם הארכנו את המבעבע יותר בפליטה (+10 / 20 ס"מ), האם זה יכול לעזור לגרום לכור לעבוד במהירות נמוכה (50 קמ"ש)?
אני מקווה שהרעיונות שלי לא תמימים מדי !!
A+
0 x
JEFF2410

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 188