שלום,
"פשוט" גיליתי את תהליך הפנטון. עשיתי מידע רב (באינטרנט) על הבדיקות השונות שבוצעו.
אני חושב שאפתח בניסוי ב- 205 ד ישנה.
מצאתי הרבה רופאים אבל רציתי לדעת אם היית יכול להביא לי קצת עזרה בבעיית ייצור כל כך קטנה.
לאחר הקריאה, מדוע תערובת המים + HC מסומנת במבעבע? הם הבלתי שרופים של האגזוזים המהווים את תערובת המים + HC. בעצם אנחנו מכניסים מים רק למבעבע?
תודה מראש לך
פיג'ו דיזל 205d, עם מחולל אדים!
שלום Jonule
חיישן נוזל הבלמים טובל בשמן ולכן אין לו בעיות עם מגעים מתנפחים / מאכלים. על ידי שימוש בו עם מים הוא מתברג במהירות .... מצד שני ניתן לשחק עם מתג קנה גמיש (ריד) כמו זה (ללא מגע עם הנוזל):
כדי להיות פחות אמם ... עם הכאוס ותאוצות בלימה אחרות של הכביש שגורמות לצוף להשתובב על ידי הפעלת כל זמן ... אנחנו יכולים להגן על המצוף. מספיק לכלוא אותו במעין נדן שהוא בקושי גדול יותר, עם זרבובית בתחתית הקוטר כ -1 מ"מ ופתחה קטנה בראש. וריאציות פתאומיות בגובה המים במיכל יוחלשו מאוד בשרוול וכך נוכל לקוות לווסת מפלס באופן מדויק יותר. אם הוא נשאר רגוע זה עובד.
עדיף לגרום לו לעבוד דרך ממסר ב 12 וולט לאורך חיים טוב יותר ...
A+
jonule כתב:רציתי לדעת אם מיכל המפלס הקבוע העשוי ממלכודת עדיין לא אמין (אני חושב שהוא עולה לפעמים?) ואם מישהו מצא פיתרון חלופי?
לדוגמא, גלאי המפלס (מכסה נוזל בלם התאוששות) + משאבת מים האם זה לא טוב יותר?
חיישן נוזל הבלמים טובל בשמן ולכן אין לו בעיות עם מגעים מתנפחים / מאכלים. על ידי שימוש בו עם מים הוא מתברג במהירות .... מצד שני ניתן לשחק עם מתג קנה גמיש (ריד) כמו זה (ללא מגע עם הנוזל):
כדי להיות פחות אמם ... עם הכאוס ותאוצות בלימה אחרות של הכביש שגורמות לצוף להשתובב על ידי הפעלת כל זמן ... אנחנו יכולים להגן על המצוף. מספיק לכלוא אותו במעין נדן שהוא בקושי גדול יותר, עם זרבובית בתחתית הקוטר כ -1 מ"מ ופתחה קטנה בראש. וריאציות פתאומיות בגובה המים במיכל יוחלשו מאוד בשרוול וכך נוכל לקוות לווסת מפלס באופן מדויק יותר. אם הוא נשאר רגוע זה עובד.
עדיף לגרום לו לעבוד דרך ממסר ב 12 וולט לאורך חיים טוב יותר ...
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
בברכה
אני 100% שמן במשך 5 או 6 שנים
רמת הבעירה היא אותה סולר 100% אין דאגות
לכן הזרקת מים / סימום: בעירה טובה יותר, מנקה, אתה עובד עם עודף אוויר, אין דאגות לשיפור הביצועים, וזה הרבה יותר טוב עם סולר!
אפילו הייתי אומר +: 10-20% זה בנזין, בסולר אנחנו יכולים להגיע ל 75%; אני מדבר למען טרקטור למשל!
יש לכם את מערכת ה"וולקנו "המחממת את מזוט המים ואת מי האידוי:
אני 100% שמן במשך 5 או 6 שנים
רמת הבעירה היא אותה סולר 100% אין דאגות
לכן הזרקת מים / סימום: בעירה טובה יותר, מנקה, אתה עובד עם עודף אוויר, אין דאגות לשיפור הביצועים, וזה הרבה יותר טוב עם סולר!
אפילו הייתי אומר +: 10-20% זה בנזין, בסולר אנחנו יכולים להגיע ל 75%; אני מדבר למען טרקטור למשל!
יש לכם את מערכת ה"וולקנו "המחממת את מזוט המים ואת מי האידוי:
0 x
jonule כתב:בברכה
אני 100% שמן במשך 5 או 6 שנים
רמת הבעירה היא אותה סולר 100% אין דאגות
לכן הזרקת מים / סימום: בעירה טובה יותר, מנקה, אתה עובד עם עודף אוויר, אין דאגות לשיפור הביצועים, וזה הרבה יותר טוב עם סולר!
1) אנא הגבל את המודעה לוולקנו שמחברו חולה נפש (סליחה אין מילים אחרות)
2) אין דאגות: האם סירבת? כמה ק"מ נסעו? ניתוח שמן מנוע?
3) שילוב הסמים לשמן הוא בדיוק שילוב מעניין לשיפור במדויק אחד החסרונות של שמן: עכירות מנוע משמעותית.
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
צריכה חלקי 4, עכירות הפחיתה 95% זה לא אני זה המאמר שקישרתי אותך! -)
> כריסטוף:
1) סליחה על הבחור שאני לא אמור להכיר, אני סומך עליך ...
עם זאת, המערכת עצמה שמצאתי טובה לחימום נפט + מים על ידי נוזל הקירור, אחרי זה אני לא רוצה לפרסם, יכולתי לעשות מחדש את התרשים אבל זה + פשוט ככה!
(אני זוכר גם שהם הציעו גרסת נירוסטה במחיר של 2500 € שהורכבו על טרקטורים .......).
2) כן, נפלתי בעקבות דליפה של נוזל קירור והרס אטם ראש הצילינדר (לכן שום קשר לשמן): שמתי את התמונות:
הסבר על החלפת אטם ראש הצילינדר: באמצע החורף דליפה LDR (נוזל קירור) על צינור ישן לתא הנוסעים שלא עשיתי מיד כי זה היה -10 מעלות צלזיוס, j אז נסעתי יותר מחמש דקות בטמפרטורה + 5 מעלות צלזיוס (בדרך כלל ב 120): אטם ראש צילינדר HS, ליתר דיוק חור השמן, תוצאה: שמן ב- LDR ... אז צילמתי את ראש צילינדר: הצילינדר שנראה משמאל הוא זה שקיבל את שמן המנוע, הוא מעט מלוכלך; מצד שני, האחרים בריאים מאוד!
אחרי כ 40.000 ק"מ על נפט ;-)
מנוע נמוך:
ראש הגליל :
שמן מנוע: מעולם לא הייתה בעיה, הרמה תמיד הייתה זהה! ללא שמן עולה, ה- T ° C מספיק בכדי להבטיח את איטום המקטעים, ושוב אני מתחיל קר!
3) עליכם לדעת כריסטוף כי מנועי ההזרקה ה INDIRECT הללו עם חדר כניסה בעירה הם בעלי T ° C קרוב ל 600-800 ° C!
אין בעיית סתימה ברמה זו, אפילו במהירות סרק; לבסוף, אסור לך לדחוף גם כדי להישאר במצב סרק כל הזמן, ללא עומס, כך מנוע דיזל מתלכלך, ואפילו עם סולר ...
המודאגים ביותר הם מנועי הזרקה ישירה, הם מתחממים עד פחות מ -220 מעלות צלזיוס במהירות סרק, אך נדרשים 300 מעלות צלזיוס כדי לשרוף את השמן. לכן במצב סרק, הישארו ב 30% נפט! "אחראי, 100%" ;-)
> כריסטוף:
1) סליחה על הבחור שאני לא אמור להכיר, אני סומך עליך ...
עם זאת, המערכת עצמה שמצאתי טובה לחימום נפט + מים על ידי נוזל הקירור, אחרי זה אני לא רוצה לפרסם, יכולתי לעשות מחדש את התרשים אבל זה + פשוט ככה!
(אני זוכר גם שהם הציעו גרסת נירוסטה במחיר של 2500 € שהורכבו על טרקטורים .......).
2) כן, נפלתי בעקבות דליפה של נוזל קירור והרס אטם ראש הצילינדר (לכן שום קשר לשמן): שמתי את התמונות:
הסבר על החלפת אטם ראש הצילינדר: באמצע החורף דליפה LDR (נוזל קירור) על צינור ישן לתא הנוסעים שלא עשיתי מיד כי זה היה -10 מעלות צלזיוס, j אז נסעתי יותר מחמש דקות בטמפרטורה + 5 מעלות צלזיוס (בדרך כלל ב 120): אטם ראש צילינדר HS, ליתר דיוק חור השמן, תוצאה: שמן ב- LDR ... אז צילמתי את ראש צילינדר: הצילינדר שנראה משמאל הוא זה שקיבל את שמן המנוע, הוא מעט מלוכלך; מצד שני, האחרים בריאים מאוד!
אחרי כ 40.000 ק"מ על נפט ;-)
מנוע נמוך:
ראש הגליל :
שמן מנוע: מעולם לא הייתה בעיה, הרמה תמיד הייתה זהה! ללא שמן עולה, ה- T ° C מספיק בכדי להבטיח את איטום המקטעים, ושוב אני מתחיל קר!
3) עליכם לדעת כריסטוף כי מנועי ההזרקה ה INDIRECT הללו עם חדר כניסה בעירה הם בעלי T ° C קרוב ל 600-800 ° C!
אין בעיית סתימה ברמה זו, אפילו במהירות סרק; לבסוף, אסור לך לדחוף גם כדי להישאר במצב סרק כל הזמן, ללא עומס, כך מנוע דיזל מתלכלך, ואפילו עם סולר ...
המודאגים ביותר הם מנועי הזרקה ישירה, הם מתחממים עד פחות מ -220 מעלות צלזיוס במהירות סרק, אך נדרשים 300 מעלות צלזיוס כדי לשרוף את השמן. לכן במצב סרק, הישארו ב 30% נפט! "אחראי, 100%" ;-)
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 52 תגובות
- 64872 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב ז'ן ולז'ן
צפה בהודעה האחרונה
14/11/10, 15:51נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 13 תגובות
- 36494 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב crispus
צפה בהודעה האחרונה
02/02/09, 12:20נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 4 תגובות
- 12094 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב cyclone85
צפה בהודעה האחרונה
18/11/08, 10:00נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 23 תגובות
- 42245 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
01/05/13, 23:47נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 1 תגובות
- 3853 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
30/05/08, 12:13נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 115