פיג'ו דיזל 205d, עם מחולל אדים!

שלום,

"פשוט" גיליתי את תהליך הפנטון. עשיתי מידע רב (באינטרנט) על הבדיקות השונות שבוצעו.
אני חושב שאפתח בניסוי ב- 205 ד ישנה.
מצאתי הרבה רופאים אבל רציתי לדעת אם היית יכול להביא לי קצת עזרה בבעיית ייצור כל כך קטנה.

לאחר הקריאה, מדוע תערובת המים + HC מסומנת במבעבע? הם הבלתי שרופים של האגזוזים המהווים את תערובת המים + HC. בעצם אנחנו מכניסים מים רק למבעבע?

תודה מראש לך

בונז'ור,
רציתי לדעת אם מיכל המפלס הקבוע העשוי ממלכודת עדיין לא אמין (אני חושב שהוא עולה לפעמים?) ואם מישהו מצא פיתרון חלופי?

לדוגמא, גלאי המפלס (מכסה נוזל בלם התאוששות) + משאבת מים האם זה לא טוב יותר?

או שמא טפטפת בית החולים מתאימה להקל על הבעיה?

היי jonule,

מדהים האתר שלך

www.nrjrealiste.fr

שלום Jonule

jonule כתב:רציתי לדעת אם מיכל המפלס הקבוע העשוי ממלכודת עדיין לא אמין (אני חושב שהוא עולה לפעמים?) ואם מישהו מצא פיתרון חלופי?

לדוגמא, גלאי המפלס (מכסה נוזל בלם התאוששות) + משאבת מים האם זה לא טוב יותר?

חיישן נוזל הבלמים טובל בשמן ולכן אין לו בעיות עם מגעים מתנפחים / מאכלים. על ידי שימוש בו עם מים הוא מתברג במהירות .... מצד שני ניתן לשחק עם מתג קנה גמיש (ריד) כמו זה (ללא מגע עם הנוזל):



כדי להיות פחות אמם ... עם הכאוס ותאוצות בלימה אחרות של הכביש שגורמות לצוף להשתובב על ידי הפעלת כל זמן ... אנחנו יכולים להגן על המצוף. מספיק לכלוא אותו במעין נדן שהוא בקושי גדול יותר, עם זרבובית בתחתית הקוטר כ -1 מ"מ ופתחה קטנה בראש. וריאציות פתאומיות בגובה המים במיכל יוחלשו מאוד בשרוול וכך נוכל לקוות לווסת מפלס באופן מדויק יותר. אם הוא נשאר רגוע זה עובד.

עדיף לגרום לו לעבוד דרך ממסר ב 12 וולט לאורך חיים טוב יותר ...
A+

אני רואה דברים כאלה בתחתיתם של כמה מסנני דיזל לגילוי מים ;-)
אוקיי, אם לא היית יכול להכין תרשים פיטי בבקשה Flytox, לחרך הרמה? אם הבנתי נכון זה לשים אותו בפינה קטנה של המיכל כך שלמשטח הנוזל לא תהיה אותה שכיחות? אני לא מבין את זה לממטר והמיזוג ...

שלום,

האם אפשרי טכנית צימוד של 100% שמן / פנטון?
עם מערכת חימום מראש לפני הזרקת שמן, משאבה כדי להקל על העבודה של משאבת ההזרקה ומחמם המסנן.
ואם הדבר אפשרי מבחינה טכנית, נערכו בדיקות כדי לראות אם החיסכון בסדר גודל של 10-20%.

A+

בברכה
אני 100% שמן במשך 5 או 6 שנים
רמת הבעירה היא אותה סולר 100% אין דאגות

לכן הזרקת מים / סימום: בעירה טובה יותר, מנקה, אתה עובד עם עודף אוויר, אין דאגות לשיפור הביצועים, וזה הרבה יותר טוב עם סולר!

אפילו הייתי אומר +: 10-20% זה בנזין, בסולר אנחנו יכולים להגיע ל 75%; אני מדבר למען טרקטור למשל!

יש לכם את מערכת ה"וולקנו "המחממת את מזוט המים ואת מי האידוי:

jonule כתב:בברכה
אני 100% שמן במשך 5 או 6 שנים
רמת הבעירה היא אותה סולר 100% אין דאגות

לכן הזרקת מים / סימום: בעירה טובה יותר, מנקה, אתה עובד עם עודף אוויר, אין דאגות לשיפור הביצועים, וזה הרבה יותר טוב עם סולר!

1) אנא הגבל את המודעה לוולקנו שמחברו חולה נפש (סליחה אין מילים אחרות)

2) אין דאגות: האם סירבת? כמה ק"מ נסעו? ניתוח שמן מנוע?

3) שילוב הסמים לשמן הוא בדיוק שילוב מעניין לשיפור במדויק אחד החסרונות של שמן: עכירות מנוע משמעותית.

לסולר אתה מדבר על 75%
זה במחיר שאתה לא מדבר?
סיפרתי לך על ירידה של 10-20% בצריכה (L / 100 ק"מ) עם סימום מים.

תודה על התוכנית.
אפתח במימוש תוכנית לקישור השניים. עלינו להתחיל טוב .....

צריכה חלקי 4, עכירות הפחיתה 95% זה לא אני זה המאמר שקישרתי אותך! -)

> כריסטוף:
1) סליחה על הבחור שאני לא אמור להכיר, אני סומך עליך ...
עם זאת, המערכת עצמה שמצאתי טובה לחימום נפט + מים על ידי נוזל הקירור, אחרי זה אני לא רוצה לפרסם, יכולתי לעשות מחדש את התרשים אבל זה + פשוט ככה!
(אני זוכר גם שהם הציעו גרסת נירוסטה במחיר של 2500 € שהורכבו על טרקטורים .......).

2) כן, נפלתי בעקבות דליפה של נוזל קירור והרס אטם ראש הצילינדר (לכן שום קשר לשמן): שמתי את התמונות:
הסבר על החלפת אטם ראש הצילינדר: באמצע החורף דליפה LDR (נוזל קירור) על צינור ישן לתא הנוסעים שלא עשיתי מיד כי זה היה -10 מעלות צלזיוס, j אז נסעתי יותר מחמש דקות בטמפרטורה + 5 מעלות צלזיוס (בדרך כלל ב 120): אטם ראש צילינדר HS, ליתר דיוק חור השמן, תוצאה: שמן ב- LDR ... אז צילמתי את ראש צילינדר: הצילינדר שנראה משמאל הוא זה שקיבל את שמן המנוע, הוא מעט מלוכלך; מצד שני, האחרים בריאים מאוד!
אחרי כ 40.000 ק"מ על נפט ;-)

מנוע נמוך:

ראש הגליל :


שמן מנוע: מעולם לא הייתה בעיה, הרמה תמיד הייתה זהה! ללא שמן עולה, ה- T ° C מספיק בכדי להבטיח את איטום המקטעים, ושוב אני מתחיל קר!

3) עליכם לדעת כריסטוף כי מנועי ההזרקה ה INDIRECT הללו עם חדר כניסה בעירה הם בעלי T ° C קרוב ל 600-800 ° C!
אין בעיית סתימה ברמה זו, אפילו במהירות סרק; לבסוף, אסור לך לדחוף גם כדי להישאר במצב סרק כל הזמן, ללא עומס, כך מנוע דיזל מתלכלך, ואפילו עם סולר ...
המודאגים ביותר הם מנועי הזרקה ישירה, הם מתחממים עד פחות מ -220 מעלות צלזיוס במהירות סרק, אך נדרשים 300 מעלות צלזיוס כדי לשרוף את השמן. לכן במצב סרק, הישארו ב 30% נפט! "אחראי, 100%" ;-)