1.4 דיזל סיטרואן AX

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 02/07/07, 06:43

בברכה
אם יש מים בחלק התחתון של הכור ואתה דוחף את המים האלה עם אדי השמן מהארכובה, הם יעלו לכור.
אם אינך משתמש במנשמת וודא שיש לך לחץ נמוך בכור זה אפילו יותר גרוע.
עליכם לבטל שקע זה (ללא צריכת ונטורי) ולעשות חור קטן בצינור יציאת האדים.
המערכת שלך פועלת כמפרש ראשי ולא ככור.
כדי לפתור את הבעיה שלך, אתה בהחלט צריך לשים צינור שקוף בשקע הכור כדי לראות אם מים מגיעים לשם.
התקנתם בדיקת צמד תרמי מסוג K בשקע הכור?
זה אמור להודיע ​​לך בזמן אמת על איכות מה שעובר בצינור שלך.
היו לי אותן בעיות במפרשי הראשי האופקי שלי.
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 03/07/07, 21:26

היי Camel1!

camel1 כתב:במקרה שלך, הכין לעצמך תפר מרופד, על צינור כניסת האוויר הגדול או על פילטר האוויר עצמו


חשבתי על זה, אבל אם הוואקום גבוה יותר בצד המלכודת, המפלס עשוי לרדת הפעם בצד הכור בזמן שהצף יישמר במצב "סגור", פתאום לא יהיה יותר קיטור בכלל ... אני אולי צריך להכניס שסתום שאינו חוזר לפני המפרש הגדול כדי למנוע אי נוחות מסוג זה?

בכל מקרה תודה על העידוד שלך, את הפעולה ראוי לנסות לפני השלכה - אופס! RECYCLE - המוט החלול שלי.

camel1 כתב:השינוי היחיד שיש לבצע הוא הלחמה של התאמה דקה על מכסה המכל, וחיבור שתי הנקודות עם חתיכת צינור פלסטיק שקוף.


אין צורך אפילו להוציא את הלפיד: לדופק שלי יש חיבור בורג שני עם שסתום מכויל. כבר פוצץ את השסתום הזה, הוא נשאר לחבר את חור האוורור הקטן ואת youpi ...

המשך יבוא ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 03/07/07, 21:45

PITMIX כתב:התקנתם בדיקת צמד תרמי מסוג K בשקע הכור?
זה אמור להודיע ​​לך בזמן אמת על איכות מה שעובר בצינור שלך.


הנה, היי פיטמיקס!
התייעצתי רק עם עמוד 10 ופספסתי את ההודעה שלך!
כמובן שאין לי משוב, אצטרך להתפטר מהרכבת המזרן מלמעלה כדי להכיל בדיקה.
בניגוד לתושבות שלך, הכניסה שלי קלה יותר לגישה מלמטה. חייבים לומר שיש לי מזל שיש לי בור.

אבל יש לי ספק לגבי המהימנות של אינדיקציית הטמפרטורה: אם יש, כפי שאני חושב בפתח יציאת הכור, מערבולת של מולקולות מיוננות, הטמפרטורה שלהן אינה אחידה מליבת המערבולת (עוד קר) בפריפריה שלה (חם יותר).

ניתן לחמם את החללית גם על ידי אנרגיית ההשפעה של מולקולות הפוגעות בפניה הרגישות מכיוון שהיא מעכבת את הזרימה.

זה יכול להסביר, למשל, מדוע חלקם מצאו טמפרטורה שעולה כאשר הגז מתרחק מהכור! סידור אקראי פשוט של החללית ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 03/07/07, 22:56

במקרה שלי החללית של הצמד התרמי היא רק חוט עם נקודת הלחמה קטנה בסוף.
אני לא יודע אם יש מערבולת או משהו כזה. מה שבטוח הוא שעם ה- GV לחיות בכניסה, ללא כור, טמפרטורת הקיטור היא מקסימום 100 מעלות צלזיוס. ב -2 ק"מ הטמפרטורה מגיעה ל 40 ° C ועולה מהר מאוד ל 100 ° C.
כאשר מים נוגעים בחלונית הטמפרטורה יורדת לפתע. זה ברור. צינור שקוף מאפשר לדמיין את הבעיה. אולי ברכב שלך זה לא אפשרי.
כדי למנוע עליית מים, יצרתי חור קטן בצינור יציאת הכור בגובה 10 ס"מ מהכור.
נצל את החור הזה כדי לשים את הצינור עליו מספרת לך Camel1.

כדי להמשיך במבחן ה- T °, עם הכור עליית הטמפרטורה פרופורציונלית ישירות לתאוצה ברגע שהמנוע חם.
אנו מגיעים ל -160 מעלות צלזיוס במהירות מרבית התנהגות הטמפרטורה שונה לחלוטין ונותנת ביטחון רב יותר.
החללית לא צונחת פתאום ונשארת יציבה מאוד כאשר המהירות יציבה.
הורדתי את המפרש הגדול ישירות כי לא הצלחתי לשלוט בסיכון לשטיפת המנוע.
ייתכן שהפתרון של Camel1 עבד.
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 06/07/07, 19:52

שלום לכולם,

ניסיתי את "שינוי ההזדמנות האחרונה" שהציע Camel1, כלומר להשתמש בוואקום במסנן האוויר כדי לאזן את מפלס המים בין המיכל לכור : חץ: כישלון.

שני השקעים אינם זהים ומפלס המים עולה, עולה ... עד לטביעת כניסת האוויר.

אז כעסתי וויתרתי - בינתיים - על המוט החלול. מצד שני, אני עדיין מנסה לשלב את המפרש הראשי בבסיס הכור.

הנה דיאגרמת גוש קטנה:

תמונה

האוויר תמיד מגיע דרך הצינור הפנימי 8-10, 12-14 המשמש בתחילה להעברת המים משמש כעת כצינור "דומם" (אני לא יודע אם זו המילה הנכונה, אבל זה נשמע נו). זה לוכד את הוואקום באדים כדי לאזן את הרמה במלכודת.

המים מגיעים כעת דרך מרפק פליז 15/21, שנקדחו בכדי לאפשר לשני הצינורות הקונצנטריים האחרים לעבור.

צינור הדומם משמש גם כחוצץ תרמי (בצהוב) בין כניסת האוויר החם למים הרותחים. עליית הטמפרטורה של המים צריכה להיות מהירה יותר מאשר בהרכבה הקודמת.

על ידי הארכת הצינור 8-10 יכולתי לשמור על עקרון המוט החלול, אך לא היה לי האומץ. מיד אני רוצה לאמת את ה- GV הקומפקטי שלי. אם זה עובד, זה פתרון "חוסך מקום" שיכול להועיל.

ההבנה נותנת את זה:
תמונה
הפתחים הם בהתאמה (מלמעלה למטה): מים - שקע - אוויר.

קצה צינור האוויר מסתיים ב- VSLA, כדי להקל על סיבוב האוויר בגובה המוט.
תמונה

מוט הנירוסטה 180 מ"מ ששימש למכלול הישן, חזר להיות מוחזק מעל המפרש הגדול
תמונה

מבט על הרכבה המוגמרת. הצינור הלבן הוא החזרת הוואקום למלכודת
תמונה
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 07/07/07, 11:20

בברכה
אני חושב שמהרגע שיש לך צריכת אוויר גדולה יותר מהדיכאון שלך לא תסכן במציאת מים דרך הכור.
עליך לנתק זמנית את אספקת המים שלך ולחבר עמוד מים במקום.
אתה מפעיל את המנוע ומודד את גובה עמוד המים במהירות שונה.
עמוד השדרה שלך בקושי צריך לזוז.
אם זה זז זה בגלל שהדיכאון שלך חשוב מדי, ולכן כניסת האוויר שלך קטנה מדי.
אני מניח שאני בכל מקרה לא מלמד אותך כלום, כך הייתי עושה כדי לשלוט.
מזל טוב.
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 07/07/07, 21:22

שלום,

ותודה לך Pitmix על כל הרעיונות וההצעות שלך.
3 מכלולים שונים שנבדקו במשך יומיים:

1) המפרש הראשי שלי עם 3 צינורות לא נתן את התוצאה הצפויה: לאחר 20 ק"מ של בדיקה המכונית עדיין הייתה איטית.
התקלחתי על ידי הסרת המהדקים כדי לבדוק את מצב המילוי של הצינורות, כולם מלאים במים ... בקיצור "יש מים בגז" ... :בוכה:

2) כדי להשוות את ההשפעה של לחץ יתר במקום דיכאון, חיברתי מחדש את הנשימה במקום כניסת האוויר ובדקתי מחדש 20 ק"מ. לראות את אותו הדבר.
בהתחלה זה היה טוב יותר, אבל בסוף הבדיקה צינור האוויר היה כל כך מלא במים עד שהגז מהמנשם "נחסם". אין עוד זרימת קיטור למנוע.
בנשיפה לתוך צינור כניסת האוויר השפריצתי ריסוס מים רותחים מתוך הכור.

בקיצור, הבוקר זה היה כמעט מייאש, במיוחד שהשמן גם תמיד נוטה לצאת בכל מקום. : Evil: ושהרפידות לפעמים נשארות תקועות לדיסקים: צרחות לא נעימות והפרעה לצריכה ... מה גחמות!

לבסוף, ההרכבה הראשונית נתנה תוצאות טובות יותר: ההבדל הוא שהאדים נכנסו למסנן האוויר דרך הפתח הקטן של הנשימה, ואילו כעת הוא נכנס דרך סעפת עם אפקט ונטורי בצינורות הכניסה. עלייה ניכרת בוואקום אמורה הייתה לשפר את פעולת הכור, אך על ידי העלאת מפלס המים היא נתנה אפקט הפוך ...

3) עד כה מצאתי מונטאז 'שנותן לי בערך את התחושות שהיו לי במקור עם המוט החלול שלי. כפי שהציע פיטמיקס, לקחתי את מידע השקע לא בכור, ולא במסנן האוויר, אלא ישירות על צינור יציאת הכור (או ליתר דיוק על כניסת האדים בגובה המסנן. אוויר).

לכן השקע הוא מקסימאלי ברמת הכלי, וכבר לא בכור. פשוט עשיתי 50 ק"מ ככה והתקווה חוזרת.

עם זאת אני עדיין לא בטוח אם יש לי "הנגאובר" של הכור, ייתכן שהמנוע פועל רק "על קיטור". בכל מקרה זה לא פוגע בו.

נראה שכמות האדים שנצפתה נמוכה, אנסה להעלות מעט את מפלס המיכל.

יש עדיין גורם לא ידוע: לרגע מוצא כניסת כניסת כור (זה שמוצב בין כניסת המים לכניסת האוויר) נמצא באוויר הפתוח, פשוט מחובר לבד שמשמש במעורפל כפילטר, כדי למנוע מהמנוע לבלוע יותר מדי ג'אנק פוד.

פתאום, אם יש עלייה במפלס, יותר מדי מים יכולים לברוח לשם. הסמרטוט נראה לי לח, אבל עדיין לא בדקתי מתחת לבור. אם לא אמצא פיתרון אחר, אשתמש בצינור הזה כמלא מדי, גם אם זה אומר למצוא דרך למחזר את המים ה"אבודים "האלה - אך מעל לכל מחוממים בפסולת טהורה.

פיטמיקס כתב:אני חושב שמהרגע שיש לך צריכת אוויר גדולה יותר מהדיכאון שלך לא תסכן במציאת מים דרך הכור.


זה תואם את הבדיקה הנוכחית שלי (3) האוויר נכנס הן דרך הצינור הפנימי (8-10) והן דרך יציאת הוואקום הבינונית (12-14). אם המפלס מתגלה די קבוע, אני יכול להסיר את הצינור הפנימי ולהיכנס ישירות דרך 12-14.

ויותר טוב מעמוד מים, מצאתי מישהו שיכול להשאיל לי מד ואקום.
_____

אתמול נקלעתי לפוסט בבלוג במקרה, שם אלמוני אמר שהוא עבר את הסימן 3 ליטר / 100 ק"מ על AX 14D מפונפן בשנת 2005. זה מתקבל על הדעת. חבל שאין לי את פרטי הקשר שלו, זה היה מעניין אותי.

כמה נוסעים בצורה דיסקרטית עם כור, מבלי לשתף את המשוב שלהם? זה גרוע מדי.

המשך יבוא ...
נערך לאחרונה על ידי crispus 08 / 07 / 07, 13: 32, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 07/07/07, 22:42

שלום קריספוס

Crispus כתב:יש עדיין גורם לא ידוע: לרגע מוצא כניסת כניסת כור (זה שמוצב בין כניסת המים לכניסת האוויר) נמצא באוויר הפתוח, פשוט מחובר לבד שמשמש במעורפל כפילטר, כדי למנוע מהמנוע לבלוע יותר מדי ג'אנק פוד.


על הסמרטוט שלך שפועל כמסנן אוויר. לדעתי זה תקע ולא מסנן אוויר. באספסוף, יום אחד איבדתי את מסנן האוויר. מכיוון שרכבתי איתו במוטוקרוס, כדי לשמור על המנוע החלפתי את הפילטר בפיסת יריעה.

תוצאה: לא ניתן להתניע והמנוע הביתי המוצף הוצף מיד. חזר למצב נורמלי ברגע שהסרתי את הסדין.

לא הבנתי הכל בתרשים שלך ואני לא יודע אם זה חיוני אבל במקומך אנסה עם מסנן אוויר אמיתי.

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 07/07/07, 23:08

Flytox כתב:לא הבנתי הכל בתרשים שלך ואני לא יודע אם זה חיוני אבל במקומך אנסה עם מסנן אוויר אמיתי.


הלו עוף,

נכון שהחוט הזה ארוך ושהתמונות מפוזרות ...

הסמרטוט משמש לחיבור שקע הוואקום, שנועד במקור לחזור למיכל ברמה קבועה. כניסת האוויר ברורה ויש לה את המסנן (שוכן באגף).

אספסוף שאלה היו לי נסיגות עם פילטר נעדר: המנוע בלע גרגר חול ואני הלכתי הביתה. למרבה המזל חלק מהשביל היה בכיוון הנכון של המדרון ... : גביני:
לאבי שחייך כשראה אותי דוחף את האופניים שלי, אני יוצא "החולצה מפוספסת". והוא עונה "זה אופנתי" : Lol: .
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/07/07, 01:53

בונז'ור
על הסמרטוט שלך שפועל כמסנן אוויר. לדעתי זה תקע ולא מסנן אוויר.


מסנן אוויר כדי להיות יעיל ולא להשתמש בהתנגדות רבה מדי, חייב להיות בעל משטח גדול
לכניסת כור ליטוש נעליים או גדול יותר עם קצף פילטר, צריך להספיק ..

למרות שלעתים קרובות רק לצורך בדיקות אני לא שם דבר, אם זה מכריע אני מכוון את הפרטים האלה, אני רק נוסע מדי פעם בדרכי חצץ או עפר.

בשנות החמישים של המאה העשרים לא היה אפילו מסנן אוויר, רק מכסה קטן על גבי הקרבורטור, או פילטר שמן מנוע .. בתחילת הדרך שימשו מסנני האוויר כמשתיק קול

כדי שהכור שלך יעבוד אתה צריך קיטור ואוויר בכניסה לכור (יותר אוויר מאדים).

אנדרה
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 101