מפרש ראשי על טרקטור?

שלום מזמור

מזמר כתב:כאן, זה מאייד טרקטור מיקרו, האוויר עובר דרך היפוך של ה- PR הרגיל לפתח האוורור באותו שקע כמו ב- GVI.

אם הבנתי את העריכה שלך נכון:
- אתה משתמש במיכל של הטרקטור המיקרו ברמה קבועה, כדי להאכיל את ה- GVI.
- אתה מווסת את האוויר שנכנס למפרש הראשי שלך באמצעות המצערת או הסנה של הקרבורטור. יחד עם זאת, זה מאזן את הלחץ במורד הזרם.
זה חכם!
שטוח קטן, פחמימות לא מיועדות למים וזה מאכל לכל היותר ולא עובד הרבה (שבוע) לפני הפקדה לבנבן אתה כלבה וחוסם הכל (מחט / צף).

- מה קוטר מעבר האוויר של המאייד בגובה הוונטורי?

שסתום הפליטה המותקן על ה- GVI, מותאם לפי משקל, מאפשר את פתיחתו בסביבות 1400 סל"ד, ובכך מחמם את פנים ה- GVI לייצר קיטור ולחמם את האוויר הנכנס כאשר גזי הפליטה חמים יותר. לכורים.
ברגע שהמנוע מסתובב, המצערת עוברת מחוץ ל- GVI ושומרת עליו ב °.

אני לא ממש מבין מה אתה רוצה לעשות עם המערכת הזו.
האם זה נותן לך 2 כוחות חימום שונים למפרש הראשי שלך?
A+

היי Flytox,

הוונטורי של המאייד שלי הוא 22 מ"מ (גדול מדי בהשוואה לתעלת האוויר, יש צורך במגבלה שיש שקע קל.
אבל הבעיה היא למצוא רמה קבועה אמינה ...
כי אין שאלה שהמנוע בולע טיפת מים אם המפלס הקבוע דולף ...

אלא אם כן אתה מגדיר בגובה הנכון לעומת ה- GVI מיכל מים מיני עם מצוף באוויר הפתוח (כמו מנקה של HP), כך שאם המצוף דולף, המים זורמים החוצה.

כמובן שכל הטיפים יתקבלו בברכה!

מערכת השסתומים שלי?
זאת כדי לייצר קיטור + אוויר חם ממהירות המנוע הרצויה.
לְשֶׁעָבַר. : השסתום נפתח בסביבות 1600 סל"ד, הכור (ים) נמצאים בטמפרטורה ל"הפעלת "כניסת התערובת שנוצרת ב- GVI.

ראה מסמך. מְצוֹרָף
a+

בין אם אתה שם הגדרות, שסתומים וכו '... זה טוב במובן שאתה יכול לחקור הרבה תצורות שונות ושיש עדיין הרבה דרכים לנקות. מצד שני, מנוע גדול כמו שלך, לא צריך לדאוג לייצר קיטור במהירות איטית ולכן להפחית את הזיהום שלו אם אתה רוצה לגרום לו לבלוע.

אתה לא מתכוון לעשות שום הבדל בצריכה במהירות נמוכה אבל מצד שני בזיהום, עשן וכו '... יש לך רווח מיידי לעשות.
A+

עֶרֶב טוֹב

מזמר כתב:ובכן, אז הכל צריך להתחיל! אני אבדוק את ה- GVI הזה.

ראיתי במאמר של נסיין (אני לא יודע לאן, אני חוקר) שהוא שם לב שהאוויר הלח שנכנס לכור החל להסתובב עם המוט כשהוא מכוון לעבר הקוטב הצפוני של כדור הארץ וזרם כרגיל לעבר הקוטב הדרומי.

..............

למעשה הטלטלות המושרות בכור גורמות לתערובת האוויר / אדי להסתובב סביב המוט עם גובה שווה ערך לקוטר המוט האמור.
תופעה זו גורמת לשדה מגנטי אינטנסיבי פחות או יותר במוט ובכור כולו כמובן, אך מצד שני לא נראה כי קיימת השפעה ניכרת על תפקודה הכללי של המערכת, אם כי לא נערך מחקר למיטב ידיעתי. בוצע במובן זה, כדי לקבוע השפעה על הפעולה בפועל.

מצד שני, החלל הממוקם בקצה הכור, כמו גם צורת קצה המוט חשובים. בחלל זה "הטרנספורמציה" של תערובת האוויר / אדים כל כך יקרה לגילייה פנטון חייבת להתרחש.
חייבת להיות טרנספורמציה כי אחרת ייצור פשוט של אדים חמים יספיק כדי לייצר את אותם אפקטים.

לכן נדרש כור ארוך מספיק לשם הפקת מערבולת במהירויות מנוע נמוכות, צורה מסוימת של קצה המוט (צורת מעטפת). מכוח הסערה המופקת, השדה המגנטי שנוצר חייב לסייע רבות ל"טרנספורמציה ". השדה המגנטי המפורסם הזה הוא תוצאה של הפעולה, אך עליו להתבצע יינון של התערובת בקצה המוט, לעולם אל תדגים משום שאיש לא הלך לראותו.

העובדה היא שמימוש זהיר טוב מייצר את ההשפעות הצפויות, כלומר ירידה ניכרת מאוד בזיהום, ובצריכת הדלק, שגם אם זה מביא לירידת כוח עבור אותו מנוע, היצרן אינו 'אינו מעיד על צריכת דלק כה נמוכה.

ג'ף

שלום coucou789456

coucou789456 כתב:למעשה הטלטלות המושרות בכור גורמות לתערובת האוויר / אדי להסתובב סביב המוט עם גובה שווה ערך לקוטר המוט האמור.

זה לא שיטתי, עקבות ההפקדה שנמצאו על מוטות ההרכבה שלי מעולם לא הותירו עקבות בספירלה. מצד שני, אנדרה דיבר על עקבות ספירליות אלה ... אך יכולות להיות גם עקבות שנגרמו על ידי המחושל במהלך ייצור המוט.

לבדיקה, פתחתי קפיץ סביב החלק התחתון של המוט כדי לאלץ את האדים להסתובב בין הסיבובים ולכן להסתובב עם המוט. זה לא הביא שום דבר נוסף ....

האם יש לך תוצאות ניסוי כלשהן על השפעת קצה המוט (צורת מעטפת וכו ')?
A+

שלום

פורסם ב: ד '11 באוקטובר 2006, 00:28 נושא ההודעה: תיאוריה מאחדת: פנטון, מערבולת וכדור הארץ

והועלה על ידי אנדרה

צִיטָטָה:
סימני הפניות במוט זוהו על ידי כריסטוף כתוצאה מעיבוד המוט (מוט שבוצע על מחרטה)

כמעט בלתי אפשרי שעקבות אלה מגיעים ממחרטה, כל מי שטיפל במחרטה יוכל לאשר את זה שיהיה צורך להתקדם גדול בכרכרה כדי להפוך מדחף שעולה במידה רבה על גובה החוט הידוע, בדרך כלל בתהליך הייצור. של מוטות אלה הוא אינו עובר על מחרטה, אלא במכונת השחזה, למוטות במכונות מלוטשות.
האפשרות היא פעולת יישור עם 3 גלילים זוויתיים המשמשים בתעשייה למוטות עגולים מדויקים, בחלק מהמקרים טרחתי ללטש את המוט בנייר חול, אבל אנחנו לא יכול לומר מעבר לכל ספק כי סימנים אלה אינם מגיעים מיישר על ידי התקשות מקומית אשר תצא עם החום? דבר אחד בטוח, המגרש של הספירלה הזו תמיד תואם את רדיוס המוט
בין אם בפלדה ובין אם נירוסטה וכיוון הסיבוב תמיד זהה.

וואלה למה הוא עקבות על המוט. בקריאת תזכורת זו, תיקנת את השגיאה שעשיתי על ידי ציון גובה שווה לקוטר המוט בעוד שהוא שווה לרדיוס המוט.

כל השאר אני חוקר את המקורות שלי.

ג'ף

מחדש שלום

פורסם על ידי אנדרו ביום שישי 04 בנובמבר 2005, 21:57 נושא: רנו סופר 5 מסומם במים

נעלמתם היטב, הכור שלכם ממוקם היטב, עבור הגבעול אין הכרח ליצור צורה אווירודינמית לכניסה, אפילו חתך מרובע עובד מעט טוב יותר, כי תפוקת המוט נכונה בקצה.

ג'ף

בונז'ור

הפסקתי לחפש את הסיבה לספירלה, לאחר שחיפשתי דרכים לאלץ אותה, מה שלא שיפר את המערכת.
בסופו של דבר התמקדתי בקיטור שנכנס מהכור, רק שם הצלחתי לעשות שיפורים.

למרות שברגע שמגיעים ל -33% זה הופך להיות קשה להגדיל את הערכים האלה והמבחנים הופכים להיות אקראיים, זה לוקח בדיקות ארוכות עם כמות של מדידות פתקים והצלבות צולבות.
עדיף להתרכז ב- 25% באופן רציף בכל הסיבובים ובמיוחד בשיפור הנהיגה בעיר.

עצות קטנות הופכות הרכבה פשוטה, תכליתית בקלות, לפחות למה שנמצא סביב הכור, אינה מחפשת ויסות מורכב שייתן לך יותר בעיות להתפתח, אלא מבקש לאזן את ההרכבה סביב המהירות הרגילה של הטרקטור, ו תשכחו מהליכת הכוח האיטית והנמוכה מאוד, תשרפו את העשתונות, ובסופו של דבר תוותרו.

אנדרה

Cavitation מקומי על מוט inconel




כמה נביעות שיער על מוט פלדה של 12,7 מ"מ וסיכה קטנה



מוט שעבר עם נייר זכוכית, אנו יכולים לראות את הספירלה מעט

img] https://www.econologie.com/fichiers/partager2/1267298522Q7PQvr.jpg [/ img]

מוט נירוסטה 19 מ"מ מסומם במים 300D