מכוניות: סיווג אמינות המותג, משנת 1984 ...

הנה הנושא בנושא ההשפעה האקולוגית של ייצור מכונית כשיוצאת מהמפעל (נתוני BMW) אשר ישלימו את זה בצורה מאוד נבונה!

כריסטוף כתב:[...]אני לא מברך את רנו ... אבל בפורמולה 1 זה נכון שזה יקר ... ללקוח ... אני מבין!

להפך, אני מברך אותם!
העלייה בשיעור הפירוק משמעותית מאוד אם נשווה את תחילת שנות האלפיים עם 2000! (חייבים לומר שהם התחילו מרחוק ... )

בנוסף, לגבי F1:
- רנו היא הקבוצה שהשיגה את התוצאות הטובות ביותר בתקופה ה"טובה "שלה (לפני השנה נגיד ...) עם התקציב הקטן ביותר,
- GHOSN תמיד אמר: "אנחנו ממשיכים ב- F1 כל עוד זה לא עולה כלום!" מובן כי רנו ספורט אחראית על אספקת המנועים וחלק ה"שלדה "משולם על ידי נותני החסות ...

א) כל עוד איננו יודעים אם משווים אותו למספר הרכבים הזהים הנמצאים במחזור, דבר מסוג זה אינו שווה דבר ... או לא הרבה!

אין פרארי בדירוג, ובכל זאת רמת אמינות אני חושב שיש קשה יותר גרוע !! (HS ב 50 ק"מ ...).

ב) זה נורמלי שיש פחות תקלה ברכב אחרון מאשר בן 10 שנים? שאלה אה: האם שנת ייצור הרכבים אינה עמוד השנים? כי כל המספרים צונחים ... אז חשבתי שזה זה!

כריסטוף כתב:[...]
ב) זה נורמלי שיש פחות תקלה ברכב אחרון מאשר בן 10 שנים? שאלה אה: האם שנת ייצור הרכבים אינה עמוד השנים? כי כל המספרים צונחים ... אז חשבתי שזה זה!

אה?
לא ראיתי את זה ככה ... חשבתי שזה תקלות תלוי בשנה?

ובכן, אני לא יודע ... pkoi זה צונח בחדות לכל היצרנים?

אני מאמין שהכל מוסבר כאן: אבל אני מתקשה קצת להבין הכל ...

כריסטוף כתב:[...] אין פרארי בסיווג, אולם רמת אמינות אני מאמינה שיש קשה יותר גרוע !! (HS ב 50 ק"מ ...). [...]

נראה לי נורמלי שמותגים שמייצגים אותם בצורה גרועה מאוד אינם נמצאים בסיווג מסוג זה: קשה להכין נתונים סטטיסטיים על 4000 כלי רכב בשנה בסך הכל בעולם!

כמובן חוטב עצים ... אבל האחרים צריכים להיות קשורים גם לחדירתם לשוק!

בון רמונדו טוב בגרמנית אני חושב!
או אז Did67!

הוהו !!

נורמלי שה"גרוע ביותר "לא מופיע שם, הם פשוט לא מגיעים לציון מספיק כדי להופיע ...

בנוסף, במקום אחד נאמר בבירור כי מדובר ברכבים בין ה"נפוצים ביותר "שנמכרים. שזה כמובן מעניין כשמחפשים חלקי "OCCAZES" בחצר גרוטאות ... (מה שלא יהיה ... לחלקים החשמליים / אלקטרוניים: ראה להלן)

בכל מקרה, תהיה השיטה אשר תהיה, מכיוון שהיא זהה לכולם, זה כבר זה. ביס חוזר: להתבסס על הראשון (1997) עם הדגשה של שקלול המתקבל מציון זה העוסק ב"מנועים האמינים ביותר ", כמו גם להימנע מאלה עם הצרות הגדולות של הרכב שנחסמו בגלל החלק השרוע של אלקטרוניקה אבחנתית, ותיבות "מרובבות" אחרות: שאינן קיימות "לעיניך היפות", אלא להחדיר את הצ'לנד ולהפוך אותו לתלוי ב"מוסך רשת "ולמנוע ממנו לצאת ממנו ולתקן מעצמו.

אחד ממוסכי ה"מודעות "הזולים שראיינתי אמר לי שבקרוב כבר לא יהיה אפשר לתקן חלקים רבים בעצמך (היית מנחש ש ... ' ספָּא)

המכוניות האמינות ביותר אלקטרונית הן איטלקיות, יפניות וקוריאניות.
אלה המותגים מאזדה, טויוטה והונדה ליפנים ולנצ'יה, פיאט ואלפא רומיאו לאיטלקים.

מדוע אמינות כזו? הסיבה היא שהם פנו מעט מאוד לטכנולוגיה שעדיין הייתה מעט מדי בשלה בתחילת שנות האלפיים. טכנולוגיה זו היא תיבת הריבוב (מה שגרם לכן לדאגות רבות למי שהשתמש בה). תיבת הריבוב מאפשרת ניהול אספקת החשמל של מספר רכיבים על ידי צמצום מקסימלי של מספר החוטים החשמליים.
בעלי אמינות אלקטרונית מעורבת

הגרמנים נפגעו קשות. השימוש המופרז באלקטרוניקה גרם לבאגים ותקלות רבות.

הכישלונות המפורסמים ביותר:

* כרטיסי התחלה (המחליפים מקשים קונבנציונליים) הניתנים לתכנות מחדש. תוצאה: המכונית כבר לא רוצה להתניע.
* בעיות במווסת חלונות: מעצבנות מאוד כשיורד גשם והחלון כבר לא רוצה לעלות ...
* נורות אזהרה של לוח המחוונים שמתחילות להידלק ללא סיבה נראית לעין

הדגמים המושפעים ביותר: BMW סדרה 3, פולקסווגן פולו, גולף 4, בורה, NewBeetle
תקלות אלקטרוניות: המכוניות הכי פחות אמינות

וכן, נשים צרפתיות הן הגרועות ביותר מבחינת אמינות אלקטרונית גם אם לאורך זמן מספר רב של בעיות נפתרו.

הכישלונות המפורסמים ביותר:

* כרטיסי התחלה (המחליפים מקשים קונבנציונליים) הניתנים לתכנות מחדש. תוצאה: המכונית כבר לא רוצה להתניע.
* בעיות בתיבת השירות האלקטרונית
* נורות אזהרה בלוח המכשירים שמתחילות להבהב ללא סיבה נראית לעין

הדגמים המושפעים ביותר: רנו מגנה 2, אספייס 4, סניק 2, לגונה 2 (שלב 1), סיטרואן C3, C5, קסארה, פיג'ו 407, 307, 206

מקור: cards-auto.fr

האם זו האמת? לא, עדיין לא ממש ...

בניגוד למה שכתוב במאמר, כשלים ו"בעיות אמינות "אינם נובעים מטכנולוגיה לא בשלה, אלא משום - וסביב הרצון לשלוט ב"פריט שנמכר" מעבר לתקופה. ערבות על מנת להטיל תלות (בין) ב"חזירי צ'אלנדס "- אכן, כאשר מתקנים רכב עם רכיב חשמלי, עליהם לבקש מחברת האם קוד התקנה / אימות, קוד זה חייב להיכנס באותו יום דרך "תקע" של מכשיר האבחון, אחרת הרכב לא "מגיב" וגם אם החלק "פונקציונלי" הוא לא עובד. והנוהג הזה הופך להיות כללי: שערורייה אמיתית (דבר נוסף ל- PBS, אני אומר לך ...). מעתה ואילך, אם אתה מתכוון לספק לעצמך חלקים אלקטרוניים / אלקטרוניים בפירוק עצמי - שאל לפני כן, כי בהחלט יתכן שחלק במצב תקין מושלם לא יעבוד - פשוט כי לא. "קיבל אישור לפעולה" על ידי המחשב הקיומי ...

כעת העדיפו רכבים מסוג "קיה", שעדיין יש להם מעגל חשמלי "בסיסי".

זה המקום בו עלינו לקבל "יחס טוב" של איכות "אקונולוגית" לאורך זמן (חחח).

אנו מבינים מדוע ה- KIA CEED מובטח למשך 7 שנים ...

שלום,

לידיעתנו, סרקתי מסמך Que Choisir משנת 1984 המסווג מכוניות (<1600 סמ"ק) בהתאם לאמינותן.

נלקחים בחשבון רק כשלים שהביאו לשיתוק הרכב. הטבלה מציגה גם את העלות לקילומטר ואת הצריכה הממוצעת.



דירוג היצרנים הוא בערך כמו היום.