רכב: מדוע מנועי שבץ 2 לא היו רגילים, גם בתנאי תחרות?

פיליפ Schutt · נָקוּב **פיליפ Schutt** » 27/08/16, 10:33

אני זוכר את סוזוקי GT 750, 8,5 ליטר בנזין רגיל. משחק ברשת הגז בעיקולים מבלי להסתכן בבלימת מנוע פתאומית מאפשר לך לשפשף את הסירים לאורך כל הדרך.
מאוחר יותר, Kawa zzr 750 צרך באותה מהירות באותה מהירויות (+ - 150), אך סופר.
הוויכוח של בלם המנוע הוא לדעתי פיצוץ גדול. אלה שרגילים לשבח את זה, אבל כאשר לקחנו את קפל ההרפה, הנסיעה חלקה וחסכונית יותר, לא רק בדלק, אלא גם בצמיגים ובערכות שרשרת.
התאוששתי 3 gt750 מתחתית הרפתות, אני מקווה להכין גלגול אחד.

תמיד תהיתי אם שילוב בין קרבורטור למערכות הזרקה ישירה לא יהיה אידיאלי. טען מראש את אוויר הכניסה עם דלק לא מספיק בכדי להתחיל בעירה, ואז הזריק מספיק ופשוט לאזור הניצוץ כדי להתחיל את חזית הלהבה. ואז עליית הלחץ והחום תבטיח בכלל בעירה. יהיו לנו היתרונות של הזרקה ישירה ללא החלקיקים ...

chatelot16 · נָקוּב **chatelot16** » 27/08/16, 12:56

פיליפ Schutt כתב:הוויכוח של בלם המנוע הוא לדעתי פיצוץ גדול. אלה שרגילים לשבח את זה, אבל כאשר לקחנו את קפל ההרפה, הנסיעה חלקה וחסכונית יותר, לא רק בדלק, אלא גם בצמיגים ובערכות שרשרת.

יש הבדל גדול בבלימת מנוע בין 4 פעימות ל -2 פעימות ... 2 ניסיון: טרקטור דיזל 2 פעימות דיזל טרקטור ... במורד עם נגרר בתחתית המנוע בולם הרבה פחות מאשר עם 4 פעימות זהה כּוֹחַ

עוד חוויה או זיכרון ... נסיעה לאלפים במכונית קרוזייר ברליטית ... שמעתי את המנוע עולה במהירות גבוהה בירידה כאילו היה לו מעט מאוד בלם מנוע ... לא ידעתי "בזמן שזה היה שבץ דו פעמי ... אבל רק אחר כך הבנתי שזה השמיע את אותו הרעש כמו האוטובוסים בסרטים האמריקאים ... והיום האינטרנט מאשר לי שלברליט יש השתמש במנוע דיזל דטרויט בדגם זה

לרכב נמנע בלימה לא רצויה כשרוצים לתת לה להתגלגל עם תיבות הילוכים ארוכות ... הילוך חמישי ... על אופנוע אני מבין את היתרון: כשאתה מפסיק להאיץ זה לא נבלם פתאום

הערה נוספת ל -4 פעימות: שסתומי הפליטה קטנים מדי ... אנו מעדיפים את גודל שסתום הכניסה כדי להגביר את ההספק, אך הוא מאט יותר מדי על הפליטה והוא מזיק לאובדן אנרגיה ... עם שסתום יניקה קטן יותר ופליטה גדולה יותר מייעל את היעילות ומפחית את הבלימה

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 27/08/16, 13:32

יש גם הבדל גדול בבלימת המנוע כאשר עוברים ממנוע בנזין לסולר ... בדיזל יש הרבה פחות (שכן אין מצערת לפחות ברובם ... ולכן אין בלם על ידי "שאיבה" ") שאינו מונע מהדיזל להחליף דלק ...

אז אני גם חושב שטיעון בלימת המנוע לא מחזיק מעמד ...

Flytox לשם מה לדעתך השסתום נועד בתרשים שפרסמת?

מכיוון שיש עדיין שסתומי כניסה?
לשאוב יותר אוויר כאשר הבוכנה יורדת?
אם זה שסתום פליטה אז כבר לא נוכל לדבר על מחזור דו פעימות ... נכון?

chatelot16 · נָקוּב **chatelot16** » 27/08/16, 13:49

לא השסתום משנה את מספר הפעמים

הבעיה של הדו פעימות הפשוטות היא הטאטא: אור הכניסה קרוב מדי לאור הפליטה!

פיתרון הוא לבצע את הכניסה באמצעות האור ואת הפליטה באמצעות שסתום: פתרון מיצרי דיזל ומנועי סירה ענקיים

פיתרון אחר: 2 בוכנות מנוגדות ללא ראש צילינדר ... אור כניסה לאור פליטה אחד של בוכנה למשנהו: מנוע דיזל ג'ונקר ו- CLM

יש לי טרקטור מסוג זה: מנוע CLM 1 צילינדר 2 בוכנה 3 ביאלה

דיזל דו פעימות אחר: מנוע מטוס דו פעימות דיזל ג'ונקר: 2 גל ארכובה

Did67 · נָקוּב **Did67** » 27/08/16, 18:00

צילינדר אחד / 1 דיזל בוכנות מנוגדים זכו להצלחה מסוימת במכונות חקלאיות; אני לא זוכר את המותג, היה טרקטור יער אדיר המוכר היטב במזרח (אולי ממוצא שוויצרי ???) ....

chatelot16 · נָקוּב **chatelot16** » 27/08/16, 18:37

שכחתי לציין את המותג של הטרקטור עם מנוע clm: פועל (לבנאי יש סניץ 'ג'ורה)

מנועי ה- clm הללו הותקנו על כמה מותגים של מכונות חקלאיות בתקופה שבה ליצרן לא היה סולר מיוצר

Did67 · נָקוּב **Did67** » 27/08/16, 19:06

אולי זהו!

תמיד מצאתי את זה "מבריק", כעיצוב.

קצת כמו התאום השטוח של ה- 2CV, עם ברגים מצופים פלטינה, דינמו בקצה הפיר ...

פיליפ Schutt · נָקוּב **פיליפ Schutt** » 02/09/16, 18:41

וגם במנועי טורבו מעט בלימת מנוע מכיוון שהם קטנים יותר. חוץ מזה במורד, הייתי רוצה לקבל עוד על ה- C5 שלי.

אם נחלק את הבעיות של 2T, יש לנו:
1. זיהום משמן שרוף
2. הדיאגרמה לא טובה במיוחד מכיוון שהיא סימטרית
3. שחיקת צילינדרים ובוכנות בגלל אורות

לכן להונדה היה משחק טוב עבור הלובי שלה

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 02/09/16, 22:55

פיליפ Schutt כתב:תמיד תהיתי אם שילוב בין קרבורטור למערכות הזרקה ישירה לא יהיה אידיאלי. טען מראש את אוויר הכניסה עם דלק לא מספיק בכדי להתחיל בעירה, ואז הזריק מספיק ופשוט לאזור הניצוץ כדי להתחיל את חזית הלהבה. ואז עליית הלחץ והחום תבטיח בכלל בעירה. יהיו לנו היתרונות של הזרקה ישירה ללא החלקיקים ...

לא רעיון רע

. אנו מתקרבים לתנאי מנוע HCCI בתערובת ההומוגנית שלו.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_HCCI

זה יכול להיות קשה, לסיבובים נמוכים מאוד, להזריק מנה ממש קטנה של דלק.

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 02/09/16, 22:59

כריסטוף כתב:Flytox לשם מה לדעתך השסתום נועד בתרשים שפרסמת?

מכיוון שיש עדיין שסתומי כניסה?
לשאוב יותר אוויר כאשר הבוכנה יורדת?
אם זה שסתום פליטה אז כבר לא נוכל לדבר על מחזור דו פעימות ... נכון?

+1 עם Chatelot16. זה עובד כמו דיזל דו פעימות.
השסתומים משפרים את המילוי בטווח סל"ד רחב.

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

רכב: מדוע מנועי שבץ 2 לא היו רגילים, גם בתנאי תחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

Re: רכב: מדוע לא נעשה שימוש במנועי 2 פעימות, אפילו לא בתחרות?

נושא שפורסם ב forum : תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ...

מי מחובר?

לעשות א מחקר טקסטואלי מעמיק ou חפש תמונה, ציור, גרפיקה על forum

הסברים על חיפוש התמונות מאת גוגל או קוונט או אחרים.