יש עדיין הרבה ויכוחים לטובת מערכת הרכבות: עלות, היענות:רמונדו כתב:למעט באתרים שבהם אי אפשר לפתח אגמי סכר, אני לא מאמין שהרכבות הללו תקפות.
- "ARES משלבת את ההתקדמות האחרונה בגנרטורים / מנועים ואלקטרוניקת כוח בכדי לשלוט בהם", מעיד ג'יימס קלי. "כך מושגת יעילות של 78,3%" במחזור שלם של עלייה / ירידה של רכבת. "
- "עלות ההשקעה במפעל של ARES נמוכה ב 40% מזו של מט"ט שווה ערך."
- "ניתן להגדיר אותו בכל מקום בו ניתן להשיג שיפוע של 7 עד 8% לאורך כמה קילומטרים: אתרים מתאימים הם שפע של כל העולם."
- "המעבר ההדרגתי של מים מהאגן העליון לאגן התחתון מלווה בירידת לחץ, בעיה שלא קיימת בתמיסת ה- ARES. בנוסף, זמן התגובה של המכלאות במל"ט הוא לא מיידי, ואילו הרוח, וכך גם ייצור החשמל, יכולים להשתנות בפתאומיות. בעיות אלה נעלמות עם הפיתרון שפותח על ידי ARES. "
- "למשל ליד פארקי רוח גדולים ושמש גדולים שניתן להתקין במדבריות מערב ארה"ב, סהרה או גובי. מפעל ARES של 333 מגה-וואט x 8 שעות דורש שתי תחנות ( אחד בראשו ואחד בתחתית), 3 מסילות של 12,8 ק"מ המחברות ביניהן, ו -70 הסעות המורכבות מ -4 עגלות, שאטלים מעבירים כל אחד 2 MWh. "
- "שתי תחנות האחסון (אחת למעלה ואחת בתחתית) ניתנות להסתרה מתחת לגג ירוק ובכך מאפשרות שילוב נוף טוב מאוד. ניתן להעריך את השטח שצורכות שתי התחנות גם בזכות גגות סולאריים פוטו וולטאיים. "