כן, בדיוק כמו שאתה צריך לנהל קרח ... ממקור מטאורולוגי!
לאחר מכן, מבחינתי, יישום הזרקת מים חשוב פחות מההשפעות התרמודינמיות מבחינת הבעירה שהיא מאפשרת!
פטנטים BMW הזרקת מים במנוע
אה ... הם עדיין שולטים ביותר מאיתנו ...
אולי הם צריכים לקחת שיעורים אצל בן ארצם קרצ'ר היי כן, כמעט לכולנו יש הזרקת HP בבית
אולי הם צריכים לקחת שיעורים אצל בן ארצם קרצ'ר היי כן, כמעט לכולנו יש הזרקת HP בבית
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
כריסטוף כתב:אה ... הם עדיין שולטים ביותר מאיתנו ...
אולי הם צריכים לקחת שיעורים אצל בן ארצם קרצ'ר היי כן, כמעט לכולנו יש הזרקת HP בבית
Karcher 250bar הוא פיפי ... הזרקת HP זה מתחיל ב 300 והוא עולה ל ... 1500 bar ...
מבחינת הזרקת דלק הסתימות (גם אם הן מצוינות) חיכינו שהאחרים יצליחו לפני ששמנו את שלהם לשוק ...
גולף TDI ראשון 1993, TDI אמיתי ראשון ה- fiat croma באמצע שנות ה -80 ... הזרקות ראשונות של HP במערכת הסמנכ"ל דלפי לוקאס ... רמפות הבוש הנפוצות הראשונות ... מצויד במנועי פיאט ...
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
ב 200 ברים אנחנו כבר יכולים לעשות ערפול נחמד מאוד ואנחנו לא בהכרח זקוקים לדיוק הערפול (גודל הטיפות) של מזרקי הדלק!
במיוחד מכיוון שבמקרה של הזרקה עקיפה (המקרה ב- M4) שקע המנוע יפחית עוד יותר את גודל הטיפות או אפילו יאדה את המים לחלוטין!
אני לא יודע אם הזרקת מים באמצעות הזרקה ישירה היא הפיתרון הטוב ביותר: יותר מדי לחץ, יותר מדי התרחבות ... אבל שני הפטנטים האלה, בניגוד לבחירה שבוצעו ב- M2 (? אז בואו נמשיך בחיפוש אחר פטנטים) ), לעורר הזרקה ישירה ...
ps: מקלחות הריסוס בעלות 3 הבר כבר מייצרות טיפות קטנות ויפות ...
במיוחד מכיוון שבמקרה של הזרקה עקיפה (המקרה ב- M4) שקע המנוע יפחית עוד יותר את גודל הטיפות או אפילו יאדה את המים לחלוטין!
אני לא יודע אם הזרקת מים באמצעות הזרקה ישירה היא הפיתרון הטוב ביותר: יותר מדי לחץ, יותר מדי התרחבות ... אבל שני הפטנטים האלה, בניגוד לבחירה שבוצעו ב- M2 (? אז בואו נמשיך בחיפוש אחר פטנטים) ), לעורר הזרקה ישירה ...
ps: מקלחות הריסוס בעלות 3 הבר כבר מייצרות טיפות קטנות ויפות ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
מאקרו כתב:הם שולטים בהזרקת דלק בלחץ גבוה ... בכלל לא בהזרקת מים ..מזרקי טיפה וקופץ לערמה
מזרקים שמקבלים לתפיח מים עם סולר זה "פותח" במשך שנים, היו צי שלם של אוטובוסים שפעלו על אקוואזול בשנות ה -90. לרכבי בנזין, לא עדיין עושה את המחקר.
על בעיות המים במערכת, הם רק מדברים על סינון ..... לא בטוח אם זה יספיק עם הסיד וכו '... להשתמש במים מזוקקים?
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- wirbelwind262
- טוב Éconologue!
- הודעות: 238
- כתובת: 29/06/05, 11:58
- מיקום: Fouras
- x 29
תרגום של EP2789839
די כואב בתרגום .....
מישהו שיפענח את הקורבן?
די כואב בתרגום .....
מישהו שיפענח את הקורבן?
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- wirbelwind262
- טוב Éconologue!
- הודעות: 238
- כתובת: 29/06/05, 11:58
- מיקום: Fouras
- x 29
בונז'ור
(אני ממשיך את הטקסט, מוסבר ב)
תיאור EP2789839
להבהיר:
KST = kraftstoff = דלק
H₂O = צי
S ו- B תואמים את 2 מסילות ההזרקה
מזרקים B בתא הבעירה
מזרקי S בצינור הכניסה
אם כן החצץ התמציתי הוא אסטרטגיית הזרקה בהתאם לעומס (מומנט מבוקש) ומהירות המנוע
(אני ממשיך את הטקסט, מוסבר ב)
תיאור EP2789839
עדיף הזרקת הדלק מתבצעת בו זמנית או אך ורק בתא הבעירה או באופן בלעדי בקו היניקה, אך לא בשניהם.
עם זאת, עדיף שהזרקת מים תמיד מתרחשת בתא הבעירה ולא בצינור היניקה, אך היא יכולה, בהתאם לטווח מנוע הבעירה הפנימי או לטעינת מצב הפעולה שלהם. להיות מושעה.
[0013]
לדוגמה, בטווח עומס ראשון או
מצב הפעולה של מנוע הבעירה מוזרק, אין מים, ואת הדלק ניתן להזריק רק על ידי המזרקים הראשונים לתאי הבעירה.
אופן פעולה זה הוא הזול להתחלה קרה של המנוע או התחדשותו של זרז, כלומר במקרים בהם חימום מנוע או יצירת הטמפרטורה הגבוהה הרצויה של גז הפליטה.
[0014]
בטווח עומס שני, שנמצא בפרט בטווח מהירות ממוצע נמוך יותר מהעומס המלא, אין להזריק מים והדלק מוזרק רק דרך המזרקים לצינור השני. יניקה בהתאמה.
ניתן לטעון טווח עומס שני זה למנוע ה בעירה הפנימית, למשל לפחות 4000 1 / min ופחות מכ- 200 ננומטר (או פחות מעקירה של 100 Nm / ליטר).
[0015]
נמצא בטעינה טעינה שלישית, במיוחד בטווח מהירות בינונית הוא עומס מלא באופן משמעותי, ואילו עדיף מוזרקים מים דרך המזרקים הראשונים לתאי הבעירה והדלק מוזרק רק דרך המזרקים השנייה בצינור היניקה.
טווח העומס השלישי הזה, למשל, פחות מ- 4,000 1 / min ו- 200 Nm
[0016]
(או בערך 100 Nm / ליטר) ממוקמים מהמנוע.
בטווח זה אפקט הקירור הרצוי על ידי המים המוזרקים ומבטיח z.
כלומר להגדלת הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית.
ניתן לפצות את רגע הזרקת המים במהלך מחזור המנוע ביחס לתזמון הזרקת הדלק.
[0017]
ממוקם בטווח טעינה רביעי, במיוחד בטווח המהירות הגבוהה הוא עומס מלא באופן משמעותי, ניתן להזרים מים ודלק דרך המזרקים הראשונים לתאי הבעירה.
טווח העומס הרביעי הזה יכול, למשל, מעל 4000 1 / min וגדול בערך
150 Nm (כלומר בערך 75 Nm / ליטר) שוכבים במנוע.
[0018]
הנתונים לעיל תלויים כמובן במנוע ועשויים להשתנות עם מנוע הבעירה הפנימית של מנוע הבעירה הפנימית.
באופן עקרוני רצוי להזריק מים במהירות גבוהה ואזורי עומסים גבוהים, כאשר אפקט הקירור הוא יתרון.
[0019]
להבהיר:
KST = kraftstoff = דלק
H₂O = צי
S ו- B תואמים את 2 מסילות ההזרקה
מזרקים B בתא הבעירה
מזרקי S בצינור הכניסה
אם כן החצץ התמציתי הוא אסטרטגיית הזרקה בהתאם לעומס (מומנט מבוקש) ומהירות המנוע
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 15 תגובות
- 12904 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
09/06/06, 11:24נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 2 תגובות
- 7853 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב MobyleX
צפה בהודעה האחרונה
28/01/05, 19:53נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 78