מחזור של מכוניות חשמליות ללא סוללות

citro כתב:

Hic כתב:אלטרנטיבי.
אבל בשער של 3000 אירו נוספים להתאמה,
האם הוא יעדיף להשקיע
ב- EV ללא סוללה (ב 3000 יורו) הפועל עם סוללות "מסוג lifepo"

לבצע חילופי תקנים
עם סוללות בעלות אותם מאפיינים
והמכונית עם האלקטרוניקה הנכונה?

אלא שמה שאתה מחפש לא קיים.
לא תמצאו רכבים עם אלקטרוניקה מותאמת להפעלה ב- LiFePo ...

אלא אם כן Hic מקווה למצוא במחיר זה דגם עדכני (CZero, Mia, ...), או אפילו דגם עם סוללות להשכרה
במקרה זה, סליחה לאכזב אותך, אבל

• מחירי יד שנייה גבוהים מזה
• החלפת סוללות בחבילות קיימות אינה קלה בהרבה מהתאמת דגמי NiCd מכיוון שליצרנים הרבה יותר "נעלו" את השלם.

בין 3 ל -4000 יורו הוא יכול למצוא גם נקב PSA ישן במצב טוב .. מצד שני האמינות שלו, הביצועים שלו והיתרונות שלו יהיו הרבה מתחת לתרמית באותו מחיר ...

זה כל הפרדוקס של הרכב החשמלי; לבזבז יותר על הרכישה כדי לחסוך בשימוש.

בפחות מ- 1000 € ישנם מעשנים מתגלגלים אך לאחר שנתיים יעלו יותר מ- 2 € שהצטברו מבלי שבעליהם ישימו לב ... היא יותר ממכונית חשמלית היפותטית שנקנתה ב 5000 € ...

citro כתב:זה כל הפרדוקס של הרכב החשמלי; לבזבז יותר על הרכישה כדי לחסוך בשימוש.

בפחות מ- 1000 € ישנם מעשנים מתגלגלים אך לאחר שנתיים יעלו יותר מ- 2 € שהצטברו מבלי שבעליהם ישימו לב ... היא יותר ממכונית חשמלית היפותטית שנקנתה ב 5000 € ...

עם EV חשמלי במחיר של 3 או 4000 € .. לא בטוח לבזבז 2000 בשנתיים .. עם השבתה, הובלה על הסט, טיולים לארבע פינות ה מדינה כדי למצוא חלקים ... בנוסף הוא ימצא את עצמו לבד לפתור ולתחזק את מכוניתו (גם אם קהילות משתמשים ברשת יעניקו לו המון עצות) ... הוא יצטרך לקנות כלים מיוחדים ( דיאג, מכשירי הרמה והורדה של גזעי השקעים הארוכים השונים וטיפים להארכת טורקס) ... מעשן ישן במחיר של 4 € יכול להתמזג עם הסכין השוויצרית ל- mac gyver (כמעט) ואם בחרת היטב את החיה אותו אתה תחזור הרבה יותר זולה ממה שאתה רוצה להשמיע את זה ... אחרי שאתה צריך לקבל ידיים שחורות .. להתקרב ל- VE זה קצת יותר נקי אני מודה ..

אינני שותף לדעה זו;

ברגע שאנחנו מתחילים להתעסק במכניקה, "הכלים המינימליים" מועשרים וכאשר מתערבבים ...
אני כבר לא סופר את "הכלים המיוחדים" שקניתי, התאוששתי או ייצרתי או שיניתי, לעיתים קרובות מאוד לאחר שהתמודדתי ללא הצלחה בתוכן ארגז הכלים שלי.
זאת לכל כלי אבחון אלקטרוניים או מחשבים שהופכים "חיוניים" לכל המכוניות מעל גיל 15.

יש לי מקרה מפושט עם 5 כפתורים לתחזוקת 106 שלי, אבל אם קניתי דיאג PSA מתוחכם, זה יותר עבור MPV בנזין הישן שלי משנת 1997 מאשר עבור 106 החשמל שלי ...

לשאר, כלומר הבלמים, המעגל החשמלי 12 וולט, המתלים, ... אין הבדל בכלים או בשיטה בין חשמלי לתרמי.

לצורך הרמה, החיוניים להפלת ארגזי הסוללה, אנו משתמשים בעיקר ב"מעליות אופנועים "שנרכשו" מהמשאית "בפחות מ 80 € או / ובשקע עגלה 2.5T טוב מאותו מקור (פחות מ 40 € עבור שלי). ואז כל שעליך לעשות הוא להעמיד את המכונית על סוסים (4 פרפינגים ב -1 יורו או חתכים מקורות שנאספו מנגר).
אז בסך הכל, אין כלים ספציפיים או יוצאי דופן, אלא ציוד רב-תכליתי (מעלית האופנוע משמשת לפעמים להזזת רהיטים ...).

אין כנועים לכונן מכונית .... סכנת מוות.

לקסיה או תיבת חובה ספציפית עבור VE PSA ישן ואפילו הסינים יודעים זאת על ידי מכירת לנו דברים תואמים פחות או יותר במחיר זהב בהשוואה לציוד diag אוניברסלי. (בנוסף התקעים שננעצים באצבעותיך כמו זכוכית )

מכשיר השקיה, מד מתח ההקלטה, מהדק הצווארים, צמצום נוזל הקירור מפתח הדינמו להידוק מסופי הסוללה, שקעי הקיר שנשרפים, מתכנת המטענים, מחשב ישן תחת XP (עבור לקסיה) .... הקדיש זמן לאבחון, לחיפוש, לחזרה, לתיקון ...

זה יותר ממחזור כלי רכב ישנים, זה חוסר היכרות טיפולית ...

מדוע לטרוח במכוניות חשמליות ישנות, דפוקות, וקשה מדי לשנות את הסוללות האחרות?

כשאתה קונה מכוניות קלאסיות ישנות אתה נושא בסיבוך שלהן מכיוון שאתה מוצא חלקי חילוף זולים בשברים: כך שתוכל לקנות מכוניות ישנות נפוצות מאוד ולהימנע מהעלויות הגדולות מספיק זמן

כדי לשנות את סוג הסוללה אתה צריך לעשות כמעט הכל! מה טוב לקנות מכונית חשמלית מלאה בחלקים שלא נמצאו בהחלמה: כל עוד להתעסק באותה מידה לקנות מכונית בנזין או דיזל מדגם נפוץ מאוד, כדי שיהיה זמין היטב בכל החלקים, ולהסתפק בכדי להעביר את המנוע ואת החלף במנוע חשמלי

ושום שינוי בכרטיס הרישום: בכל מקרה זו לא תהיה עלייה בכוח או במהירות

בעיה בבקרה הטכנית: הם תמיד יכולים לבדוק את הבלמים והמתלים, אבל מה הם יגידו על שינוי מלא זה?

יש לך 2 רכבים זהים? אחד לעבור לשליטה טכנית במצבה המקורי ואחר להפעיל חשמל?

עם 2 רכבים זהים אנו יכולים להסתפק בחשמל עם אוטונומיה מוגבלת עוד יותר ... בימים בהם החשמל לא מספיק אנו יוצאים עם התרמית

כמובן שזה כרגע לא חוקי ... אבל מבחינה אקולוגית יש לייעץ! יש מספר כלי רכב המותאמים לשימושים שונים מבלי להכפיל את העלויות הקבועות

באופן גס מאוד, מה ההבדל בין LiFePo לסוללות אחרות?

מתח? בקרת טעינה / פריקה?

בעיקרון ניתן לפרוק את NiCd בכל מקרה לאפס, גם אם מומלץ לא לפרוק לעיתים קרובות מדי

כאשר מטען NiCd טעון במלואו, אנו יכולים להשאיר אותו ללא טעינה כל עוד אנו רוצים מבלי לפגוע בו

זה נוח מכיוון שאתה יכול להשתמש בקיבולת המלאה של הסוללה

עם ליתיום, זה כמו עם עופרת: מתחת למתח מסוים הסוללה מתחילה להרוס את עצמה: גילוי המתח המינימלי חייב להיות אפוא מוחלט: מתחת למתח המינימלי, עליו לחתוך לחלוטין! אין דרך לירות עוד קצת כדי לחזור הביתה

הדבר נכון גם לגבי טעינה: עמידה מוחלטת במתח הטעינה המרבי ... על ידי השארת מפרטים זה לא רק הסיכון בשימוש בסוללה, אלא באש או בפיצוץ.

לכן חיוני לפקח על המתח של כל אלמנט ולחתוך את הפריקה ברגע שרכיב יחיד נמצא במינימום מתח

ב- NiCd מעקב אחר המתח של כל אלמנט יהיה שימושי מאוד בכדי להיות מסוגל להשתמש באלמנט ישן שיכולותיו אינן שוות יותר, אך באופן קלאסי אנו מודדים רק את המתח הכולל

אם הייתי מכין מכונה חשמלית ליתיום, הייתי שם מגעונים שיחלקו את הסוללות בכמה קבוצות: כאשר אלמנט מגיע למתח המינימלי, אנו מבודדים את הקבוצה בה יש את האלמנט הזה, ואנחנו ממשיכים להתגלגל עם מתח מופחת , ונוכל לחזור הביתה

אם ישנם כמה אלמנטים שגורמים למכה להיות ריקה לפני האחרים בקבוצות שונות, נוכל להזיז אותם לשים את כולם באותה קבוצה: זה מסתכם במיון הסוללות לפי קיבולת: כל קבוצה מכילה סוללות לכן מגיעים יחד למתח המינימלי

האידיאל יהיה לשים מגע מגע לפי אלמנט: זה טוב לסוללה של חומצת עופרת קבועה, אבל זה יהיה מגושם מדי לרכב

מרסי.

במובן מסוים, שווה ערך לדיודת ה shunt בלוחות ה- PV.

והם לא פרסמו רכיב שעושה את זה לבד?