המרת מנוע המכונית לשימוש נייח
שלום
כשאמרתי "בקלות", זה בגלל שקל יותר לערבב גז מאשר נוזל עם אוויר.
באופן עקרוני, מספיק שיהיה וסת בלחץ אטמוספרי, וישלח את הגז למפזר.
אני לא יודע כמה אלקטרוניקה התערבה בניהול המינון.
לפני 20 שנה הזדמן לי לבנות גנרטור עם טויוטה ישנה, בחווה מבודדת כדי לשאוב לקידוח.
בהתחלה ניסיתי עם בוטאן, ואז זה עבד עם גלילי פרופאן (במשך 10 שנים, 1 קילומטרים על זיזים ).
הוא רוקן בקבוק של 11 ק"ג בשעה 2:30 ושאב כ 22 מ"ק / שעה ב 3 מ '. (90 מ 'מפלס המשאבה, מפלס המים גבוה יותר אבל לפעמים המים התייבשו לפני הבקבוק ...)
אחרת, כדי להגדיל את יחס הדחיסה, מספיק לשחזר גוש דיזל ...
אנו מתקינים מצת במקום המזרק, בשוויץ אוטובוסים מומרים לגז כזה, הם מכוונים את יחס הדחיסה על ידי הוספת אטמי ראש.
לחץ ההפעלה המרבי (כלומר, הפעלה, ללא דחיסה, התפוצצות מתרחשת לאחר הצתה) של מנוע אוטו (עם תערובת אוויר / דלק מדויקת) מוגבל במספר האוקטן.
אך אסור לך לחרוג מ -2000 מעלות אחרת זה מזהם על ידי חמצון החנקן באוויר!
מה המקבילה של אוקטן לגזים?
לאלכוהול, למשל, יש מספר אוקטן טוב יותר מאשר בנזין, אך מנוע המיועד לאלכוהול לא יוכל להפעיל דלק. (אלא אם כן תקטין את כוחך)
- מה ההבדל בין יניקת אוויר רב לדחיקתו לאחור, או פשוט שמירה על האוויר, לקבלת אותה כמות של תערובת?
המנוע - הדוד, חשבתי על זה
במצב סרק, היעילות היא אפסה, וההספק הנצרך הוא מספר קילוואט (1 ליטר / שעה?).
במצב סרק הרעש נמוך יחסית (לא כמו סולר בעומס), אך יש צורך לוודא את אטימת הנפט והגז, בבית שיכול להוות בעיה במהירות ...)
A+
כשאמרתי "בקלות", זה בגלל שקל יותר לערבב גז מאשר נוזל עם אוויר.
באופן עקרוני, מספיק שיהיה וסת בלחץ אטמוספרי, וישלח את הגז למפזר.
אני לא יודע כמה אלקטרוניקה התערבה בניהול המינון.
לפני 20 שנה הזדמן לי לבנות גנרטור עם טויוטה ישנה, בחווה מבודדת כדי לשאוב לקידוח.
בהתחלה ניסיתי עם בוטאן, ואז זה עבד עם גלילי פרופאן (במשך 10 שנים, 1 קילומטרים על זיזים ).
הוא רוקן בקבוק של 11 ק"ג בשעה 2:30 ושאב כ 22 מ"ק / שעה ב 3 מ '. (90 מ 'מפלס המשאבה, מפלס המים גבוה יותר אבל לפעמים המים התייבשו לפני הבקבוק ...)
אחרת, כדי להגדיל את יחס הדחיסה, מספיק לשחזר גוש דיזל ...
אנו מתקינים מצת במקום המזרק, בשוויץ אוטובוסים מומרים לגז כזה, הם מכוונים את יחס הדחיסה על ידי הוספת אטמי ראש.
לחץ ההפעלה המרבי (כלומר, הפעלה, ללא דחיסה, התפוצצות מתרחשת לאחר הצתה) של מנוע אוטו (עם תערובת אוויר / דלק מדויקת) מוגבל במספר האוקטן.
אך אסור לך לחרוג מ -2000 מעלות אחרת זה מזהם על ידי חמצון החנקן באוויר!
מה המקבילה של אוקטן לגזים?
לאלכוהול, למשל, יש מספר אוקטן טוב יותר מאשר בנזין, אך מנוע המיועד לאלכוהול לא יוכל להפעיל דלק. (אלא אם כן תקטין את כוחך)
- מה ההבדל בין יניקת אוויר רב לדחיקתו לאחור, או פשוט שמירה על האוויר, לקבלת אותה כמות של תערובת?
המנוע - הדוד, חשבתי על זה
במצב סרק, היעילות היא אפסה, וההספק הנצרך הוא מספר קילוואט (1 ליטר / שעה?).
במצב סרק הרעש נמוך יחסית (לא כמו סולר בעומס), אך יש צורך לוודא את אטימת הנפט והגז, בבית שיכול להוות בעיה במהירות ...)
A+
0 x
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
chatelot16 כתב:גם עם מנוע חום וגם עם משאבת חום אתה יכול לחרוג מאוד מ 100%
למשל מנוע חום 75% בחום 25% במכניקה
משאבת חום מונעת שוטר מכני של 5 ו- 25% מהאנרגיה המכנית הופכים ל- 25 x 5 = 125%
סה"כ 75% + 125% = 200%
זה מאוד טיפשי פשוט לשרוף דוד! ... יום אחד זה ייראה ארכאי כמו שריפה באח פתוח
כן אבל ההחזרים מתרבים, הוספתם מרמה ...
יש איפשהו טעות כי באופן עקרוני יעילות של יותר מ 100% היא תנועה תמידית!
0 x
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
ה- COP אינו באמת תפוקה, האנרגיה נלקחת מהסביבה.
אלה טיעונים מסחריים, כך שכאן ברור שהיעילות של משאבת חום של דוד גז תהיה טובה פי 2 או 3 מזו של משאבת חום המונעת על ידי מנוע חשמלי המופעל על ידי תחנת כוח תרמית. ...!
גם בדודי גז תרמיים טהורים יש יעילות של 110% ...
השגיאה היא בבסיסה, המדענים "פשוט שכחו" על ידי חישוב הערך הקלורי שהפחמימנים ייצרו מאדי המים בזמן שריפתם ...
כמה עוד אנחנו הולכים למצוא, "שגיאות" כאלה?
אלה טיעונים מסחריים, כך שכאן ברור שהיעילות של משאבת חום של דוד גז תהיה טובה פי 2 או 3 מזו של משאבת חום המונעת על ידי מנוע חשמלי המופעל על ידי תחנת כוח תרמית. ...!
גם בדודי גז תרמיים טהורים יש יעילות של 110% ...
השגיאה היא בבסיסה, המדענים "פשוט שכחו" על ידי חישוב הערך הקלורי שהפחמימנים ייצרו מאדי המים בזמן שריפתם ...
כמה עוד אנחנו הולכים למצוא, "שגיאות" כאלה?
0 x
רעיון לדומם אני מדמיין שנוכל להעביר את הגזים דרך המים, אפילו את כל קו הפליטה, לתת לו לשקוע כדי שהמים לא ייכנסו כמובן, כמו צינור שמגיע מלמעלה ושצלול לתוכו, הגזים רק מבקשים לצאת החוצה ולעלות אל פני השטח ומחממים את הנוזל?
העבירו את הגז דרך המים, זה יוצר לחץ אחורי למנוע. לצפייה, שהמנוע מכיל / perf / קונסו ובלי התחממות יתר למשל. בסופו של דבר המים מחמצים / מתלכלכים, ולכן קורוזיה ומכשולים שיש להיזהר אם מדובר במעגל סגור.
אם זה צינור הפליטה שעובר דרך המים, יתרחש בו עיבוי וחמצון. בפלדה רגילה קורוזיה תיעלם במהירות יחסית. בפלדת אל-חלד זה עובד די טוב, זה משהו שאנחנו מוצאים בכמה סירות.
יש גם את הפיתרון, שנמצא גם על סירות, משאבה "קטנה" מאזנת את המים ישירות בפליטה עם סילון אחד או יותר (קצת אחרי הקולט). יש צורך גם בנירוסטה זה יעיל טוב ויכול להפוך משתיק קול טוב בנפח קטן יחסית. במעגל סגור תמיד אותה בעיה של החמצת המים וחסימת המטוסים.
צפו גם בגובה המים שעלול לעלות.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 3 תגובות
- 8067 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
01/02/07, 08:51נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 149