התייעלות / פיצוץ מנועי בעירה

המאמר מתחיל קצת מיושן?

יעילות התאים שופרה, יתר על כן, התא שקשרתי למעלה, מאפשר שימוש בטמפרטורות גבוהות יותר, מה שיאפשר ניצל את הפליטה.

אבל אני פתוח לכל פיתרון אחר המאפשר לשחזר אנרגיה זו.

הפשוטה ביותר לעשות עבור האלטרנטור, היא להורות לו להשתמש בו בראש סדר העדיפויות בשלב ההאטה בו בלם המנוע שימושי: כך כאשר האנרגיה המכנית והחופשית, שכן אם האלטרנטור לא אל תיקח את זה תצטרך לבלום

זה קצת מההכלאה של המסכן: במקום שיהיה לנו סוללה גדולה ומנוע חשמלי אמיתי, אנחנו פשוט עושים מה שאנחנו יכולים עם סוללה קטנה

מודול peletier? זה יעלה הון לא לייצר הרבה ... ולהיזהר שהוא יהרוס את עצמו בזמן התחממות יתר קלה ביותר

לגבי הסטארטאפ בזמן האטה, זה אפשרי בזכות הארדואינו שלי © shipped.

הוא כבר שולט על הצתה, מהירות המנוע, גנרטור הפייזו, טמפרטורת הפליטה, מהירות הרכב, מפלס הסוללה לאימובילייזר קוד.

כיצד לגלות האטה?

לצורך התחממות יתר של התא Peltier, זה שנבחר פועל עד 350 °.

זו לא שאלה של גילוי: זו שאלה של ציות להוראות הנהג

אפשרות אחת: האריך את פעולת המאיץ

האינץ 'הראשון של המאיץ מאפשר לנהג לשלוט אם הוא רוצה להאט או לא

כשאתה מרים את כף הרגל לגמרי, או כשאתה שובר את האלטרנטור

כשאתה לוחץ על דוושת הגז לנקודה ראשונה זה אומר שאתה לא רוצה להאט, ולכן האלטרנטור מנותק

כשאתה לוחץ יותר זה באמת מאיץ

האלטרנטור עובד רק כשהמאיץ מורם במלואו אלא אם זה לא מספיק ... כמובן בכביש הפתוח כשאתה לא מוריד לעיתים קרובות את כף הרגל, ובלילה עם הפנסים הראשונים תצטרך לפעול האלטרנטור לעתים קרובות יותר

אבל אני חושב שבעיר, שלב ההאטה בו אתה מרים את כף הרגל לגמרי אמור להספיק בכדי לשמור על הסוללה תמיד מלאה

חשבתי על קבלה לאוניברסיטה מקרר קליטה עם הקלוריות הקיימות במעגל הקירור.

פשוט קראתי את הפרויקט שלך ויש לי את אותו הדבר,
בקריאת הפרויקט שלך אני יכול להגיד לך שמסיבה שאתה מציע לא ממטיחה את התשואה ואחרים מסוימים יכולים אפילו לגרום לזה לרדת!
כמו לרכוב על אתנול: כן אקולוגית, אך לא טובה לביצועי המנוע שכן הערך הקלורי של אתנול נמוך בהרבה מבנזין!
לאחר ששיפור הקירור הוא רע גם מכיוון שחלק גדול מאוד מאובדן הביצועים הוא בדיוק אובדן החום מהמנוע כדי לתת דוגמא למכונית המירוץ שמשחקת בעיקר על היעילות המריצה את המנוע שלהם בין 110 ל 150 תואר.
עבור הרעיון שלך להחליף את האלטרנטור בגנרטורים תרמו-אלקטרוניים, הרעיון הוא טוב שכן BMW כבר עשתה זאת ב- 530 הם צברו 2% מהצריכה

קירור אוויר הצריכה הוא דרך אחת להגדיל את היעילות, בתנאי שתשנו את שאר הפרמטרים של המנוע כדי לנצל את מלוא היתרון: בז'אנר הגדלת יחס הדחיסה ... או יותר פשוט להגדיל את התקדמות הצתה

אך קירור ספיגה יהיה כבד מדי, בהתחשב בקצב הזרימה העצום למדי של אוויר הצריכה להתקרר

הרבה יותר מעניין לקרר את אוויר הצריכה לאחר חלק ראשון של הדחיסה: אבל הוא כבר הומצא! קוראים לזה טורבו intercooler!

טורבו יחיד מגדיל את ההספק אך אינו מגביר את היעילות

מקרר טורבו מגביר את העוצמה ואת היעילות כאחד

וניתן להאריך את הרחבה בטורבינה אחת נוספת במפלט, והרחבה נוספת זו מעניקה תשואה כוללת מעניינת מאוד

בהתחשב במהירות הגבוהה כדאי להשתמש בטורבינה זו רק כדי לייצר חשמל ... תיבת הילוכים מכנית תהיה מסובכת מדי

דבר כזה קיים כבר עבור מנועים גדולים ואנחנו מתקרבים לתשואה של 50%, וזה כמעט מכפיל את ההספק של מנוע באותה תזוזה ... אז היינו צריכים מנוע קטן פי 2

סוף סוף זה כבר לא עשה זאת בעצמך, זה העיצוב האמיתי של מנוע לעתיד

אבוי כשאנחנו רואים את הרמה האינטלקטואלית של פרסום מכוניות בצרפת, אין לי הרבה תקווה לראות פיתרון כזה מגיע

mope44 כתב:כמו נסיעה על אתנול: אקולוגית כן, אבל לא טובה לביצועי המנוע

אתנול הוא אסון ברמה אקולוגית.

אחרת, אני אוהב את הרעיון של הטורבו החשמלי.

http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work

הדיונים הטכניים בנושא הברקה של מנוע נמוך, משאבת מאיץ וצריכה נמוכה אחרת נעקרים בנושא זה:
https://www.econologie.com/forums/polissage- ... 12590.html

נראה לי גם שמנוע שפועל באיטיות יביא ביצועים טובים יותר ממנוע שפועל במהירות, אם כי נראה שזה לא מאומת בפועל ...