על שליטה בכיתת 1re ברכבות

סן-לא-סן כתב:

chatelot16 כתב:יש באמת הרבה עבודה לשיפור דyבחילה של SNCF!

דינוזאור SNCF?
אבל אז diנוזאורים 1er ימים מ- Triaאם זה!

זו גישה תלת פאזית (לצחוק בקול רם)

מטרת ה- TGV הזולה הזו היא להציע "בכל שנה מיליון מושבים בפחות מ -25 יורו על ציר פריז-ליון-מרסיי-מונפלייה", מסכמת ברברה דליברד, המנכ"לית הממונה על סניף הנסיעות. של SNCF. נוריד את העלויות שלנו כדי לייצר זול יותר. החיובים העיקריים שלנו הם החומר ושכר האגרה המשולם ל- RFF. " מערכות הרכבת האקולוגיות של TGV יסיעו יותר נוסעים מאשר רכבת קונבנציונאלית עם מעמד יחיד ונוחות בסיסית

http://www.lefigaro.fr/societes/2012/09/24/20005-20120924ARTFIG00351-un-tgv-low-cost-lance-au-premier-semestre-2013.php

TGV "בעלות נמוכה" ללא מחלקה ראשונה או מכונית בר, האם SNCF יושפע מחסד?
הבעיה היחידה:

"אנו נשרת" תחנות שנייה "בהן האגרה זולה יותר", מדגישה ברברה דליברד.

עם הזמן, אולי SNCF תבין שיש להרחיב את המערכת לכל תחום הרכבות, וייתכן שהממשלה תבין בתורנה שיש צורך לסבסד את הרכבת יותר!

זה מראה אבסורד נוסף של sncf!

כדי להפוך פחות יקר יש צורך בתחנות חדשות כדי למנוע את האגרה בישנות!

זה מאשר שלתחנות הגדולות יש ארכיטקטורות אבסורדיות! יקר ומיותר מדי! אפילו לא פונקציונלי

הרכבת היא תחבורה חסכונית מבחינה טכנית שמושחתת על ידי הנהלה אבסורדית

תחנות יקרות מדי הן רק בעיה אחת נוספת

לפני 20 שנה היה ידוע שאתה צריך לקנות את הכרטיס שלך בתחנה קטנה ולא באנגולם, גם אם העזיבה הייתה אנגולמה: הכרטיס היה זול יותר משום שהוא נמנע מתשלום לתחנת אנגולם ...

chatelot16 כתב:כדי להפוך פחות יקר יש צורך בתחנות חדשות כדי למנוע את האגרה בישנות!

זה מאשר שלשומר הגדול יש ארכיטקטורות אבסורדיות! יקר ומיותר מדי! אפילו לא פונקציונלי

...

זה לא קשור לארכיטקטורה של תחנות צ'אטלוט, אלא להפרדה בין RFF (רשת הרכבות הצרפתית) לבין SNCF.
זה יתר על כן אותו דבר בין RTE ל- EDF ... שירות ציבורי שאמרת?