ה- 1.9D מבית PSA אמין מאוד כל עוד לא יורים כמו חזיר כל הזמן. הציגו על חבילה טובה של רכבי פיג'ו וסיטרואן משנות ה -90. תמורת 1500 אירו תמצאו לא מעט אבל עם מעט ק"מ כולם אותו הדבר (הייתי אומר 150000-200000 ק"מ). אבל אפילו עם קילומטרים כאלה ...

שלום רמונדו, חשבתי לאחרונה על משהו על ה- PHRSD. אולי זה כבר הוזכר קודם לכן, אך במקום להשתמש בצלחת מחזירה להתכנסות קרני השמש ב- PHRSD, האם לא ניתן יהיה להשתמש בעדשה דו-קמורה ...

זה נשמע מאוד מעניין אבל מאוד מורכב. אני לא בטוח איך לחשב מומנט על זה. אבל כדי לנסות, אני חושב שמודל עשוי להיות אפשרי. אבל אני חושב שיהיה צורך לדייק מאוד בייצור ובאיזון ההמונים ששימשו. בהצלחה.

שלום לכולם, אני מצטט אתכם Capt_Maloche: תוכלו לראות בעצמכם שסכום הכוחות הוא אפס, וכי בתנועה הוא שלילי בעליל. יכול להיות שאני טועה, אבל סכום כוח שלילי פירושו שיש כוח בכיוון ההפוך, נכון? אתה יכול להתכוון לא ...

מה שמדהים אותי הוא שיש סוללות מסוג LiFePo4 יציבות ויעילות שאינן נחשבות במכוניות חשמליות. אני מברר על כך ל- VAE והם מבטיחים בסביבות 2000 מחזורים עם BMS איכותי (בטיחות בפריקה / טעינה ואיזון של תאים ...

אה מדי בשבילי. הייתי חושב מדחס יהיה מתאים יותר הרצה.

אה סליחה, שכחתי את חמש הדקות .. אני מכיר מעט סוגים של סוללות שיתמכו בטעינה בטמפרטורה של 5 מעלות במשך כמה מאות מחזורי פריקה. אחר כך אני חושב שזו בחירה, אבל אני מעדיף לטעון את הסוללה ב 10C ויש לי יותר מ 0.1 מחזורי שימוש בסוללה יותר ...

חישוב מהיר נותן לי זרם של 600A ב -240 וולט להטעין 12Kwh. : הלם: 600A תחת 240v הוא לא 140KWh יותר? אני חושב ש- 60A מתחת ל -240 וולט הוא סדר גודל טוב יותר. תגיד לי אם אני טועה. אם אני צודק, יכולת העומס הזו אפשרית בשלושה שלבים?

להיות טורבו זהיר על שני גלגלים, CA יכול לעשות הפתעות לפינה במיוחד כאשר הקרקע לחה.

במקרה שלי, אני בצפון פריז (Val d'Oise) ויש לי מעט מאוד תופעות 8 10% ללכת לעבודה (ללכת 2 - בתמורה 2). יש לי גם שריפות מעט מאוד ופינות מעט (ולכן השימוש הדוושות יהיה קל).