ביוגז מפסולת שולחן ביתית

באתר http://www.good-news.fr
מעורר "שוודיה ללא נפט". שבדיה התחייבה ללכת בלי נפט עד שנת 2020! ללכת ללא נפט פירושו להיות מסוגל, תוך 15 שנים, להציע באופן שיטתי אלטרנטיבה מתחדשת לדלקים מאובנים, במחיר אטרקטיבי יותר. שבדיה, בה 26% מהאנרגיה הראשית כבר ממקורות מתחדשים (לעומת 7% בצרפת), תשתמש בתמריצי מס ליחידים, הן בשיכון והן בתחבורה (כלי רכב) חממות פטורות ממס ונהנים מחניה חינם, דלק ביולוגי זול, אגרה עירונית וכו ') ויתבססו על תוכנית שאפתנית, שניחנה ב 87,5 מיליון אירו לשנה. יש שיגידו שזו רק מדינה של 9 מיליון איש, וקשה יהיה ללכת בעקבותיה. אחרים יענו להם שמדיניות אנרגיה כזו היא שאפתנית במיוחד במדינה בה כל כך קר וששם השמש דלה במשך חצי השנה ... נראה שהלקח הטוב ביותר שנלמד מהמדיניות השבדית. זו היכולת שלה לאחד את תושבי המדינה, תעשיינים, אקדמאים, חקלאים ויצרני רכב סביב פרויקט חזק ולקדם שאיפה זו בזירה הבינלאומית. רעיון מצוין לתכנית לנשיאי צרפת בשנת 2007, לא?


השחרור היומי בוחן ביוגז בשבדיה. בלינקופינג, מוניות, אוטובוסים, משאיות אשפה ואפילו הרכבת האזורית, המקשרת בין העיר המונה 82 תושבים לווסטרוויק, מאה קילומטרים משם, פועלות על ביוגז. דלק מתחדש שנמצא בעלייה בשוודיה, שם כבר צורכות אותו יותר מ -000 מכוניות. בתחילת שנות התשעים, לינקופינג בחנה חלופות לתחבורה ציבורית המונעת באמצעות סולר: "איכות האוויר במרכז העיר הייתה מחרידה", זוכרת הלנה קוק אסטרום, רכזת המחלקה לאיכות הסביבה. "זה היה חשמל או גז", אומר קרל לילייהוק, מנכ"ל Svensk Biogas. אך לינקופינג אינה מחוברת לשום רשת גז טבעי וחשמול מרכז העיר יקר. לאחר מכן העירייה בוחרת בביוגז. באותה תקופה, מכון טיהור שפכים כבר אסף את הגז המיוצר על ידי טיפול בשפכים. אך תכולת הפחמן הדו-חמצני שלו גבוהה מדי לשימוש כדלק. יש להפיק ממנו את ה- CO8 על מנת לייצר דלק העומד במפרט הגז הטבעי, המורכב מ- 000% מתאן. טכניקות נבדקות. ולבסוף, חמשת האוטובוסים הראשונים, שהועברה על ידי היצרנית השוודית סקאניה, נכנסו לשירות בשנת 1990. החוויה היא סופית. עם זאת, ייצור ביוגז מוגבל. אז נובט רעיון: מדוע לא להשתמש בפסולת ה"נקייה "של בתי המטבחיים ומפעלי המזון באזור לייצור מתאן? "זה הרג שלוש ציפורים במכה אחת, אומר קרל לילייהוק. בתי המטבחיים ניסו להשליך את הפסולת שלהם. היה חסר לנו חומר גלם. והחקלאים נזקקו לדשנים." התחנה לטיפול בפסולת אורגנית הוקמה בשנת 2. בנוסף לפסולת המטבחיים, היא ממחזרת את שפכי בעלי החיים, אשפה מסוימת המיוצרת בתעשיית התרופות והחקלאות, כמו גם 97 טונות אלכוהול, שנתפסו מדי שנה על ידי מנהגים. התערובת נשפכת לעיכול. הפירוק נמשך כשלושים יום. הפסולת המטופלת מועברת לרשות החקלאות המשתמשת בה כדשן, והגז המטוהר מועבר לתחנות שירות. לינקופינג מייצרת כיום כמעט 1991 מיליון מ"ק ביוגז בשנה, שווה ערך ל 1996 מיליון ליטר בנזין, או רבע מהביוגז המיוצר בשבדיה. הכל בסביבות 6 כתרים למטר (000 אירו). הדלק הביולוגי נמכר תמורת 6 כתרים (3 אירו) למטר במשאבה. "מכוניות המופעלות על ידי ביוגז יקרות יותר לרכישה, אך תוך שלוש שנים ההפרש משתלם, אומר קרל ליליהוק. ואז נהגים מרוויחים."
על מנת לעודד צריכת ביוגז בלינקופינג, אימצה העירייה צעדים לטובת דלק ביולוגי. החניה היא בחינם והחניה זולה יותר עבור מוניות ומכוניות חברה שפועלות על ביוגז. ומאז 1 באוקטובר 2006, לינקופינג התקשרה בהסכם עם חברה פרטית המנהלת את הפארק העירוני המורכב מ- 25 מכוניות, שהועמדו לרשות התושבים בערבים ובסופי שבוע. ההרפתקה רק החלה, לדברי קרל ליליהוק: בתחילת נובמבר 2006, החברה העירונית סוונסק ביוגז תחנך מפעל בעיירה הסמוכה נורקופינג, שייצור ביו גז מגידולים חקלאיים. ביתרון אחד: הדשנים יכולים אפילו לשמש חקלאות אורגנית.


באתר http://www.moteurnature.com
מתעניין באתנול בשבדיה. סאאב 9/5 BioPower משווק בשוודיה. עם זאת, זה לא עובד עם דלק ביולוגי, אלא לכל היותר עם E85, דלק המורכב מ -85% אתנול, המשויך ל -15% בנזין. המכונית גמישה, מקבלת גם בנזין קונבנציונאלי, ולכן כל הדלקים מעורבבים באתנול ובנזין, עד לשיעור זה של 85%. לפיכך פליטות גזי חממה אינן מסולקות, אך גם כאשר מתחשבים בפליטת טרקטורים בעת קצירת מפעלים, ההערכה היא כי השימוש ב- E85 מפחית את פליטת הפחמן הדו חמצני כמעט 70%!
הרווח הוא אפוא ניכר ומיומן מאוד ממשלת שבדיה מעודדת ומאפשרת שימוש בדלק זה במיסוי מופחת משמעותית. התחנות המעטות שמוכרות דלק זה בשוודיה מוכרות אותו בזול בשיעור של 40% מבנזין רגיל ללא עופרת! יתרון נוסף הוא שרכבים הפועלים על E85 פטורים ממסי דרך ...


היומון לה פיגארו מדגיש את נוכחותם של דלקים ביולוגיים. שטוקהולם היא העיר היחידה בעולם בה כל האוטובוסים העירוניים פועלים על ביו אתנול. המרה שתחילתה בשנת 1990 כאשר, כדי להפחית את זיהום האטמוספירה, המקבילה השבדית ל- RATP החליטה לבדוק כשלושים אוטובוסים אתנול במשך שלוש שנים. החוויה היא סופית ובעקבותיה התיישבות שוודית אחרת. 85 שנה לאחר מכן, שבדיה הפכה לצרכן הגדול ביותר של אתנול באירופה. המדינה אף נבחרה על ידי האמריקאים להיות מעבדת הבדיקה לפורד פוקוס "פלקסיפול" (15% אתנול ו -XNUMX% בנזין) ביבשת אירופה.
תחום הסוכר של דלק ביולוגי מורכב מייצור אתנול מצמחי סוכר (קנה סוכר או סלק), חיטה או תירס. ניתן לערבב את ה"ביואתנול "הזה עם בנזין בפרופורציות שונות. אוטובוסים בשטוקהולם משתמשים באתנול טהור ללא טיפת נפט. ביואתנול מסווג כמקור אנרגיה מתחדשת מכיוון שהוא מיוצר מחומרי גלם חקלאיים. הבעירה שלו היא חלק ממעגל סגור. הפחמן הנפלט למעשה נקלט בעבר על ידי הצמח הגדל. לעומת זאת, השימוש בבנזין מסייע לשחרור כמויות חדשות של CO2 לאטמוספירה שנלכדה בעבר במחתרת במשך מיליוני שנים. לפי בריסל, אם כל המכוניות באיחוד יעברו לתערובת של 10% אתנול תמורת 90% בנזין, פליטת CO2 תפחת במידה ניכרת. יתרון נוסף של אתנול הוא שהוא נשרף נקי יותר מבנזין או סולר מכיוון שהוא מפחית את פליטת החלקיקים.
אתנול היה דלק ידוע מאז קיום הרכב, אך חוסר הרווחיות שלו תמיד היווה בלם להתפתחות רחבת היקף באירופה. זה עולה כ- $ 0,5 לליטר, ואפילו עם חבית של 50 $, זה עולה מעלות הדלק הנעה סביב $ 0,4. מעל לכל: כדי לייצר את אותה אנרגיה כמו מנוע בנזין, מנוע אתנול יצרכו 30% יותר דלק. מעל 80% מהאתנול הנצרך בשבדיה מקורו בקנה סוכר ברזילאי. עם 38% מהייצור העולמי, ברזיל היא המקום הראשון באתנול. עם זאת, באירופה, הנפילה התעשייתית של אדמה שעובדה למטרות שאינם מזון, אפשרה בשנים האחרונות להגדיל את הייצור באופן משמעותי. בשוודיה הרשויות הציבוריות משוכנעות כי אתנול יהיה מקור האנרגיה הדומיננטי באיחוד במשך חמש עשרה השנים הבאות. העיר שטוקהולם קיבלה את המשימה לפתח את פרויקט BEST האירופי שיעזור לערים, ליל ורומא בפרט, להשתמש באתנול. קיים חשש כי סיוע זה, יחד עם הנחיות בנושא דלקים ביולוגיים, ייצרו ביקוש חזק שיחולל מתח בשוק הסוכר העולמי. בשבדיה ובפינלנד, אנו כבר נערכים לכך על ידי פיתוח ייצור אתנול מתא עץ. פיתרון המונע סכסוך עם תחום המזון ואינו מייצר עוד תוצר לוואי (מולסה מקנה, עיסת סלק) שמזון בעלי החיים שלהם רווי

על מנת לעודד צריכת ביוגז בלינקופינג, אימצה העירייה צעדים לטובת דלק ביולוגי. החניה היא בחינם והחניה זולה יותר עבור מוניות ומכוניות חברה שפועלות על ביוגז. ומאז 1 באוקטובר 2006, לינקופינג התקשרה בהסכם עם חברה פרטית המנהלת את הפארק העירוני המורכב מ- 25 מכוניות, שהועמדו לרשות התושבים בערבים ובסופי שבוע. ההרפתקה רק החלה, לדברי קרל ליליהוק: בתחילת נובמבר 2006, החברה העירונית סוונסק ביוגז תחנך מפעל בעיירה הסמוכה נורקופינג, שייצור ביו גז מגידולים חקלאיים. ביתרון אחד: הדשנים יכולים אפילו לשמש חקלאות אורגנית.