Salut א tous!
כדי לענות לאנדרה, לא בא בחשבון להעביר אדי מים למנוע. מה שיש לשלוח (בכניסה) הוא תערובת של אוויר (בעיקר) וגז "GEET", שנוצר על ידי מעבר דרך הכור של תערובת של אוויר וקיטור. של מים. לומר שאנחנו שולחים אדי מים למנוע זה לא בסדר.
אם בבדיקות שלך עם קומקום חשמלי שלחת בעיקר אדי מים לתא הבעירה, המנוע שלך בוודאי עשה התזה גדולה, מחוסר אוויר, ולכן חמצן, שנותר החמצון החיוני עבור תגובה עם דלק. בתנאים אלה, אין זה מפתיע שהשגת תוצאות גרועות.
כשחזרתי לגנרטור הקיטור שאני בונה, ניסיתי לשחזר את מה שקורה במבעבע (במקרה של 100% סימום מים). יש לנו אוויר צח המתסיס על ידי יניקת מים המחוממים סביב 90 מעלות צלזיוס, ומה שקורה בכניסת הכור הוא לכן תערובת של אוויר ואדי מים.
במערכת שלי אני מייצר קיטור שמגיע לחדר שבו הוא מתערבב עם אוויר צח, שמגיע ממסנן האוויר, עם היתרון המהותי שאין הגבלה על הכניסה. מכיוון שאני לא צריך להתמודד עם עמודת המים של מבעבע.
שסתום פשוט לכוונון זרימת מים, שעוזב את מיכל החיץ, ישלח רק את הכמות הדרושה להפעלת הכור במצב איטי.
אם זה עובד ברגע שהוא מאט, זה יעבוד בכל המהירויות, ככל שתכננתי 4 כורים עם מוט של 100 מ"מ, לטיפול בתערובת האוויר / אדים. כמות התערובת תותנה אם כן רק על ידי היניקה, זאת אומרת לבסוף על ידי מהירות המנוע ...
לכולם, אל תבלבלו בין מה שנשלח בקבלה. תפקידו של הכור הוא לשפץ מחדש את תערובת האוויר / אדים העוברת פנימה, על ידי סוג של פירוליזה. אם תגיע לטמפרטורה המינימלית להתרחשות, אין לנו עוד תערובת אדי מים / פלט ביציאה, אלא ... משהו אחר.
כפי שאמרתי בפוסט שלי על פרויקט ספסל הבדיקה, זה יהיה יותר מעניין לאפיין את תערובת הגז הזו (הנקראת GEET) כדי לצאת מערפל הניסויים על ידי ניסוי וטעייה, אך ללא ספק זה יבוא יום אחד. ...
בינתיים, אני ממשיך להכין ולערוך את האב-טיפוס שלי ב- 205 שלי, ולעדכן אותך ברגע שיש לי משהו חדש!
פלוס,
מישל
carbu
שלום תגובת הגמל
אני חושב שההסברים שלי לא הובנו כהלכה
המנוע מושך את החלק העיקרי של שסתום אוויר הבעירה שלו אחרי הכור, רגע לפני הכניסה הוא גם מושך חלק קטן דרך הפנטון, זהו מנוע בנזין שעבד על שמן בפנטון.
בפנטון, כניסת האוויר אני גורם לו לספוג חלק קטן מהאדים המיוצרים עם הקומקום והאוויר, אף פעם לא האדים נאלצים הוא יוצא מצינור X והאוויר שנשאב לוקח את הקיטור דיכאון, העודף חוזר לאווירה. השוויתי את זה למצוץ דרך מבעבע מים, עם המבעבע זה עובד, אבל עם האדים המחוממים זה לא עובד ..
אנדרה
אני חושב שההסברים שלי לא הובנו כהלכה
המנוע מושך את החלק העיקרי של שסתום אוויר הבעירה שלו אחרי הכור, רגע לפני הכניסה הוא גם מושך חלק קטן דרך הפנטון, זהו מנוע בנזין שעבד על שמן בפנטון.
בפנטון, כניסת האוויר אני גורם לו לספוג חלק קטן מהאדים המיוצרים עם הקומקום והאוויר, אף פעם לא האדים נאלצים הוא יוצא מצינור X והאוויר שנשאב לוקח את הקיטור דיכאון, העודף חוזר לאווירה. השוויתי את זה למצוץ דרך מבעבע מים, עם המבעבע זה עובד, אבל עם האדים המחוממים זה לא עובד ..
אנדרה
0 x
- Oceano לשעבר
- מנחה
- הודעות: 1571
- כתובת: 04/06/05, 23:10
- מיקום: לוריין - צרפת
- x 1
כדי להשיג אפקט אלקטרוסטטי, חייבות להיות טיפות מים הנעות ומתחככות בקירות בין הצינור למוט. אדים יבשים לא יעשו זאת.
מטענים חשמליים אלה יכולים להוביל ליצירת תגובות כימיות רדיקליות בהן האלקטרונים הקרועים ייצרו רדיקלים חופשיים.
רדיקלים חופשיים אלה יאפשרו לתגובות כימיות עם חמצן ומים להוביל לתרכובות מחומצן כמו אלכוהול, קטונים, אלדהידים ועל ידי סידור מחדש מולקולרי (בעיקר עם קטונים ואלדהידים) של מולקולות קטנות יותר.
במהלך התזה שלי באוקיאנולוגיה עסקתי בפוטוכימיה ובגיאוכימיה ימית אורגנית ולמדתי את התופעות הללו, מתוך רדיקלים חופשיים שנוצרו על ידי מולקולות שקולטות את האור הנקרא פוטוסנסיטייזרים, ומועברות לד מולקולות אחרות (כולל פחמימנים) שהחלו להגיב באופן ספונטני עם מים וחמצן.
מאת אלקן, הגיעו לנו קטונים שונים, אלכוהולים, אלדהידים ועם אלקנים, סידורים מחדש מולקולריים המובילים לשבירת שרשרת HC.
התיאוריה שלי לגבי המתרחש בכור היא כדלקמן:
הפלזמה אנרגטית מכדי לייצר, זו בהחלט לא התופעה שמשחקת.
החיכוך של טיפות המים גורם לחשמל סטטי (אנו מכירים אותם מאות שנים), מה שמרמז על שימוש באדים רטובים (מבעבע, ערפל, קרבורטור) ולא באדים יבשים.
האלקטרונים הקרועים יכולים ליצור רדיקלים חופשיים עם מים, חמצן ו- HC ומשם, מחקרים מרובים הראו שיכולים להיות לנו:
חִמצוּן - דלק מחומצן עובד טוב יותר ומייצר פחות זיהום.
סידור מחדש מולקולרי עם צמצום שרשרת HC - יותר דלק נדיף, קרוב יותר לגז ולכן בעירה טובה יותר - זה גישוש.
שילוב מימן ממולקולת המים השבורים - אין עוד 'דלק' לשרוף, אז יותר אנרגיה להתאושש.
רדיקלים חופשיים : תוחלת חיים של כמה ממספר עשרות או מאות אלפיות השנייה, כך שיש להם זמן להגיב עם ה- HC, גם לאחר יציאת הכור והיניקה בגליל - הסבר לרווחים שהשיג ה- PMC עם הסולר, מכיוון אין כור "בכור, תגובות יכולות להתרחש בגליל עם רדיקלים חופשיים שאינם מגיבים.
זו הסיבה שאני משוכנע ש- PMC אינו דליריום של אקונולוגים עדתיים אלא מציאות מדעית, למורת רוחם של חלקם.
מטענים חשמליים אלה יכולים להוביל ליצירת תגובות כימיות רדיקליות בהן האלקטרונים הקרועים ייצרו רדיקלים חופשיים.
רדיקלים חופשיים אלה יאפשרו לתגובות כימיות עם חמצן ומים להוביל לתרכובות מחומצן כמו אלכוהול, קטונים, אלדהידים ועל ידי סידור מחדש מולקולרי (בעיקר עם קטונים ואלדהידים) של מולקולות קטנות יותר.
במהלך התזה שלי באוקיאנולוגיה עסקתי בפוטוכימיה ובגיאוכימיה ימית אורגנית ולמדתי את התופעות הללו, מתוך רדיקלים חופשיים שנוצרו על ידי מולקולות שקולטות את האור הנקרא פוטוסנסיטייזרים, ומועברות לד מולקולות אחרות (כולל פחמימנים) שהחלו להגיב באופן ספונטני עם מים וחמצן.
מאת אלקן, הגיעו לנו קטונים שונים, אלכוהולים, אלדהידים ועם אלקנים, סידורים מחדש מולקולריים המובילים לשבירת שרשרת HC.
התיאוריה שלי לגבי המתרחש בכור היא כדלקמן:
הפלזמה אנרגטית מכדי לייצר, זו בהחלט לא התופעה שמשחקת.
החיכוך של טיפות המים גורם לחשמל סטטי (אנו מכירים אותם מאות שנים), מה שמרמז על שימוש באדים רטובים (מבעבע, ערפל, קרבורטור) ולא באדים יבשים.
האלקטרונים הקרועים יכולים ליצור רדיקלים חופשיים עם מים, חמצן ו- HC ומשם, מחקרים מרובים הראו שיכולים להיות לנו:
חִמצוּן - דלק מחומצן עובד טוב יותר ומייצר פחות זיהום.
סידור מחדש מולקולרי עם צמצום שרשרת HC - יותר דלק נדיף, קרוב יותר לגז ולכן בעירה טובה יותר - זה גישוש.
שילוב מימן ממולקולת המים השבורים - אין עוד 'דלק' לשרוף, אז יותר אנרגיה להתאושש.
רדיקלים חופשיים : תוחלת חיים של כמה ממספר עשרות או מאות אלפיות השנייה, כך שיש להם זמן להגיב עם ה- HC, גם לאחר יציאת הכור והיניקה בגליל - הסבר לרווחים שהשיג ה- PMC עם הסולר, מכיוון אין כור "בכור, תגובות יכולות להתרחש בגליל עם רדיקלים חופשיים שאינם מגיבים.
זו הסיבה שאני משוכנע ש- PMC אינו דליריום של אקונולוגים עדתיים אלא מציאות מדעית, למורת רוחם של חלקם.
0 x
[מודו מצב = ON]
Zieuter אבל לא חושב פחות ...
פיג'ו יון (VE), KIA Optime PHEV, VAE, עדיין אין אופנוע חשמלי...
Zieuter אבל לא חושב פחות ...
פיג'ו יון (VE), KIA Optime PHEV, VAE, עדיין אין אופנוע חשמלי...
- Oceano לשעבר
- מנחה
- הודעות: 1571
- כתובת: 04/06/05, 23:10
- מיקום: לוריין - צרפת
- x 1
כן השערות מצוינות ... במיוחד שהן מתקבלות על הדעת. סוף סוף כימאי אמיתי שמסתכל על הנושא!
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 1 תגובות
- 20571 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Tiboshadow06
צפה בהודעה האחרונה
13/12/08, 19:59נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 0 תגובות
- 8166 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב yakakliker
צפה בהודעה האחרונה
17/08/08, 13:36נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 15 תגובות
- 11354 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Chatham
צפה בהודעה האחרונה
27/07/08, 09:19נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 20 תגובות
- 27342 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב gegyx
צפה בהודעה האחרונה
21/02/08, 23:50נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 9 תגובות
- 8602 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
04/11/07, 20:50נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 112