שלום,
עדיין יש לך שאלות.
יש לנו סימני שאלה גדולים בראש: איך לעשות את ההקשה על צריכת דיזל c15 2003.
למעשה האוויר, המגיע מהפילטר, מסתובב בצינורות פלסטיק (4) קבועים על צינורות אלומיניום אל סעפת הכניסה. הנוזל יוצא מהכור דרך צינור נירוסטה גמיש, והארכתו לסעפת הכניסה סופקה בנחושת.
אין שאלה של דקירה באלומיניום, לא ניתן הלחמה. אז אנו מניחים שעלינו לייצר את הברזים בצינורות הפלסטיק לפני האלומיניום? ייתכן שהפלסטיק הזה לא יעמוד בחום, נכון? איך עשית את זה?
שאלה נוספת (שהתשובה עליה יכולה לעקוף את זו שלמעלה): יש, בכניסה, חזרה של גזי הפליטה המתערבבים עם האוויר כדי לחזור לסעפת. האם איננו יכולים לבצע את הברז ישירות בצינור זה מכיוון שגזי הפליטה האלה חמים ועלולים להוביל את הנוזל לקראת ההכנסה? מישהו ניסה? האם זה נשמע אבסורדי? האם יהיה שם דיכאון? מַסְפִּיק? ובמקרה זה היא מרמזת על הגבלה על צריכת האוויר, אך האם היא "קיימא" (חוסר חמצן)?
תודה על תשובותיך, אנחנו קצת אבודים.
Picage לקראת הכניסה - סימום מים pantone
בונז'ור
יהיה צורך לדעת אם מדובר במנוע טורבו או אטמוספרי?
שסתום ה- ERG עדיף לגנות אותו, באמצעות סימום מים
סימום במים מחליף במידה רבה את פונקציית הניקוי שלו.
אם זה טורבו אתה צריך להיכנס לפני הטורבו (קשה יותר להיכנס דרך החור בשסתום ERG, הוא בלחץ)
הכניסה יכולה להיעשות בכמה דרכים
ישירות לתוך סעפת היניקה, אחד לכל גליל דורש קידוח של סעפת היניקה וכיוון הצינור המוחדר בכוח של חורי היניקה (שיטה בלתי הפיכה ומורכבת יותר בהתאם לכלים
שיטה פשוטה יותר (בה אני משתמש) לקדוח את צינור הפלסטיק, להניח צינור בידוד תרמי קטן סביב התעלה ולהיכנס לצינור, חלקם נכנסים ישירות מבלי להתקין בידוד, ואפילו חלקם נכנסים עם צינור גומי ניאופרן אשר (מהדהד) החום הוא מוחזק על פי המכללות סביב 100C, גבוה יותר במקרה שלי
נשאר לבדוק את הוואקום בסעפת המנוע בעומס
אנדרה
יהיה צורך לדעת אם מדובר במנוע טורבו או אטמוספרי?
שסתום ה- ERG עדיף לגנות אותו, באמצעות סימום מים
סימום במים מחליף במידה רבה את פונקציית הניקוי שלו.
אם זה טורבו אתה צריך להיכנס לפני הטורבו (קשה יותר להיכנס דרך החור בשסתום ERG, הוא בלחץ)
הכניסה יכולה להיעשות בכמה דרכים
ישירות לתוך סעפת היניקה, אחד לכל גליל דורש קידוח של סעפת היניקה וכיוון הצינור המוחדר בכוח של חורי היניקה (שיטה בלתי הפיכה ומורכבת יותר בהתאם לכלים
שיטה פשוטה יותר (בה אני משתמש) לקדוח את צינור הפלסטיק, להניח צינור בידוד תרמי קטן סביב התעלה ולהיכנס לצינור, חלקם נכנסים ישירות מבלי להתקין בידוד, ואפילו חלקם נכנסים עם צינור גומי ניאופרן אשר (מהדהד) החום הוא מוחזק על פי המכללות סביב 100C, גבוה יותר במקרה שלי
נשאר לבדוק את הוואקום בסעפת המנוע בעומס
אנדרה
0 x
ערב טוב אנדרה ותודה על תשובתך.
זה לא טורבו, כדי לענות על השאלה הראשונה שלך.
זו השיטה הכי בועטת בנו.
שם הייתי רוצה לדעת מה עשוי "צינור הבידוד הקטן"? במה אתה משתמש
לקבלת מידע, הצינור שיש לנקר בכניסה גורם לקוטר חיצוני של 8 מ"מ.
זה לא טורבו, כדי לענות על השאלה הראשונה שלך.
אנדרה כתב:שיטה פשוטה יותר (בה אני משתמש) לקדוח את צינור הפלסטיק, להניח צינור בידוד תרמי קטן סביב התעלה ולהיכנס לצינור, ...
זו השיטה הכי בועטת בנו.
שם הייתי רוצה לדעת מה עשוי "צינור הבידוד הקטן"? במה אתה משתמש
לקבלת מידע, הצינור שיש לנקר בכניסה גורם לקוטר חיצוני של 8 מ"מ.
0 x
אלן ודן
שלום Ak
באמצעות הקשת שסתום EGR היו לי רק בעיות. צינור הכניסה שלי מגושם (מהדהד) והכניסה בצד אחד במקום להיות מרוכזת.
לפתע, קיימת אסימטריה גדולה באספקת הקיטור לגלילים (נראה על ידי בחינת האבנית על גבעולי השסתום, רק ה"נקה "את הגליל השלישי). השלם גורם לי עיבוי מים גדול מאוד שמצטבר בסיכון להישאב לפתע ולהפליץ הכל ... פתאום התחברתי הרבה יותר לראש הגליל (בערך 3 עד 5 ס"מ).
A+
באמצעות הקשת שסתום EGR היו לי רק בעיות. צינור הכניסה שלי מגושם (מהדהד) והכניסה בצד אחד במקום להיות מרוכזת.
לפתע, קיימת אסימטריה גדולה באספקת הקיטור לגלילים (נראה על ידי בחינת האבנית על גבעולי השסתום, רק ה"נקה "את הגליל השלישי). השלם גורם לי עיבוי מים גדול מאוד שמצטבר בסיכון להישאב לפתע ולהפליץ הכל ... פתאום התחברתי הרבה יותר לראש הגליל (בערך 3 עד 5 ס"מ).
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
, אם כי זו לא תשובה לנושא הדיכאון.חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 56