סיכום: נהיגה ללא שמן, כלי רכב של מחר

סליחה על ההודעות הנוספות ...

ההשפעות הלא רצויות של עדכון windobe שעברתי במפתיע ל- Internet Explorer 7 ...

נראה שאימות ההודעות נתקע ...

עו"ד דוד כתב:קראתי ניתוח בשקט.
זה מאוד מעניין והוגן למדי.

ופולוקס, יש לי velomobile שיפרה כדי 500w ואני צריך 1kwh / 100km (0.1 או יורו EDF תעריף 100km או 0.1l הנפט 100km אנרגיה).
אני עושה יותר ממוצע 30km / h בערים מעורב ועוד כביש 40km / h ממוצע פתוח. במסע 12.5km שלי, אני מאבד
דקות עונש 5 לכל טיול לעומת המכונית שלי.

אם ניקח את הנתונים שנמסרו בשנה על העלות השנתית של מכונית, הכל כלול (פחת, ביטוח, וכו '...):
4000 יורו בשנה עבור עיר, עבור משפחה 7000
עלינו להבין כי משפחה עם מכונית בכל קטגוריה ו 2 1500 שכר נטו, עובד 30% מהזמן כדי לשלם עבור המכונית (36000 11 000 להכנסה במכוניות) או שבוע 11h על 35h או 1 יום וחצי על 5.
CA לדבר 1 יום 1 / 2 חופש בשבוע?

אני אוהב אותך, אני מסכים איתך בניתוח שלך, למרות שחתכתי את השיער בארבע (לאורך).

אין לי אותם נתונים כמוך (בית בן 30 שנה) כלומר 150 קוט"ש / מ"ר לשנה.

ואני גם מתכנן לעבור לאופניים חשמליים מוגברים כדי לבצע את 40 ק"מ של יום העבודה (2x20 ק"מ).
עם זאת, זה יהיה ארוך בהרבה מ -30 הדקות הנוכחיות שלי (כביש הטבעת).

ערכת 3 הודעות במחיר של אחת, נדרש ניקיון קטן.

20 ק"מ הם הטיול האידיאלי בוולמוביל. אם לא יותר מדי תמרורים ואורות, זה 40 דקות עם סיוע (או 40 דקות ללא סיוע אחרי חודשיים של נסיעה רגילה, עיין בבלוג של גילהם שמנסה את ההרפתקה מאז אפריל. http://guilhem.valentin.free.fr/aaw/ind ... endulaires )

זה גם 8000 ק"מ פחות בשנה ברכב (200 ימי עבודה), תרגיל קבוע אבל לא בזכות המנוע.

8000 ק"מ ברכב, זו מצקת של 800 יורו של בנזין, 800 של תחזוקה וביטוח, 800 של פחת.
מה שאומר שאופניים ורכבי רכב הם הציוד האקולוגי המהיר ביותר להפחתה, ואם בצרפת לא היו 3 יצרני רכב והיה צריך את מס הנפט כהכנסה לתקציב המדינה, יהיו 50%. זיכוי מס בגין רכישתם.

תודה לך דוד על הקישור הנהדר הזה מדפי ולנטין גילהם.
סוף סוף הצלחתי לגלות, בצרפתית, את התוכן הטכנולוגי של מכונה מחוספסת למראה זו, שלמעשה מאוד מורכבת.

אני, שגיליתי את האופניים השכיבה היעילים לפני 25 שנה באמצעות מאמר עתידני על vpm (כלי רכב המונעים על ידי שרירים) מצייר את התמונה של שנת 2000 בה הכבישים יוקדשו לרכבים אלה ...


אני למעשה נוסע 8000 ק"מ לשנה לעבודה, כלומר 800 € דלק, 300 € ביטוח עבור וולוו 12cv שלי על גפ"מ ותקציב תחזוקה השווה לאורך 4 שנים להערכתך (תיקון חסר תועלת גדול, לפני 4 שנים) . אני מנסה לבצע את כל התחזוקה בעצמי שמפחיתה בצורה דרסטית את העלויות ...
אה, אני מנסה לגרום למכוניות שלי להחזיק מעמד (520 ק"מ שנצברו על 000 המכוניות של המשפחה).

אגב, מה הסלולר שלך? וערכת 500W שלך?

אחד עם ערכת ציקלון 500w, אני מדבר על זה על forum cyclurba.
לדוגמה, אתמול עשיתי 23km בדקות 35. (20 באזורים הכפריים 46km / h) ו 3 בעיר.

דיון שנערך לאחרונה על מכוניות: http://groups.google.com.br/group/fr.mi ... 630?hl=fr#

דיון נחמד על מכוניות ... אני גם חושב שיש להם מקום מפתח בעתיד, הרבה יותר חשוב ממכוניות היברידיות. אבל בהתחשב בהתפתחות המנטליות (איטי, איטי מאוד ...), אני חושב שהוומוביל הוא מחרתיים בו ההיברידי יכול להיות מחר.

גם עבור נסיעה ברכב זה יהיה נהדר, אבל זה לוקח כל כך לאט.

באשר לנתוני הצריכה העצומים, אל תשכח שיש להם חשמל זול, יש להם בידוד מחורבן

בהיותם קרובים לצרכנים הגדולים בעולם, באזורים מאוכלסים בדלילות, יש להם אזורי בית גידול ענקיים, ואמבטיות גדולות באותה מידה שלעתים קרובות הם משתמשים בהם מלא (כן הם עושים אמבטיות יותר מאשר הצרפתים ) ...

לבסוף, עם אקלים קר מאוד, יש להם הפסדים עצומים כלפי חוץ.

כך שגם אם הנתונים שהם נותנים לצריכה אינם בהכרח אלו עבור דיור ממוצע בקוויבק, הם לא בהכרח צריכים להיות רחוקים מכך.

מבחינת צריכת הרכב, 20 הקוו"ש / 100 ק"מ במכונית קטנה הם בערך מה שמיני קווד החשמלית צורכת בעיר: 4 שעות אוטונומיה על סוללה של 21 קילוואט, עם 640 כוחות סוס ב הגלגלים.

http://www.pmlflightlink.com/archive/news_mini.html
http://fr.youtube.com/watch?v=rqJfRdzL6I0

לגבי התקדמות המנוע, בהשוואה לצי לפני כמה שנים, 9 ליטרים למאה היו עדיין נפוצים כיום, עם היברידית טובה, מנוע טוב, גוף טוב, אנחנו עוברים מתחת ל -2 ליטר. .

בסדר, אבל הטריק ההיברידי כבר שם. אנו מדברים על חלוקת צריכת מנוע החום ב- 6. הטענה הנכונה ביותר היא שמנועים אלה יהיו קטנים ויעבדו במומנט מרבי ותחת עומס כבד. הטורבינה כמעט לא יוצאת מהקופסאות, הביצועים שלה לא נוראיים, אם הבנתי נכון כי המומנט מכוון בצורה גרועה.

ואז, לא לחלום. אם המנוע לא עושה יותר מ -30% מהעבודה, היצרנים לא יטרחו לשפר את ביצועיו.

לדעתי חלוקה לפי 2 כבר תהיה מאוד נכונה.

לבסוף, קחו בחשבון את עלות החלפת הסוללות.

הוגן מאוד לעובדה שהיצרנים לא מתכוונים לנקוע הרבה, זה כבר המקרה?!

למעשה, לדאסו יש כיום את הפטנט על מנוע הגלגל, שנקנה מהידרו-קוויבק, ולמרות הביצועים הטובים שהציגו המכוניות המצוידות בו, זה עדיין לא נעשה כדי לשחרר הכלאה צרפתית עם המכשיר הזה! ?

יש להשאיר את המערכות בקופסאות כדי לחסוך באמת באנרגיה, זה עלול לפגוע בחברי EDF ובסך הכל!

אם דאסו תרכוש את מנוע הגלגל, וולוו היא זו שמבטיחה להיות יצרנית הרכב הראשונה שתחקור ברצינות את השאלה: http://www.ledevoir.com/2008/01/15/171841.html

הם נמצאים בפרוטו ReCharge ב 12 קוט"ש / 100 ק"מ בעיר.

עבור מצברים, התיקון שלהם מגביל יותר מזה של כלי רכב קונבנציונליים, אך ההתקדמות המדהימה של קבלים-על כמו אלה של EEstor (2 MJ / ק"ג צפויה בגרסה המסחרית ... קיבולת כפולה של הסוללות הנוכחיות הטובות ביותר ללא החסרונות שלהם) מציעים פתרונות אחרים.

minguinhirigue כתב:דיון נחמד על מכוניות ... אני גם חושב שיש להם מקום מפתח בעתיד, הרבה יותר חשוב ממכוניות היברידיות. אבל בהתחשב בהתפתחות המנטליות (איטי, איטי מאוד ...), אני חושב שהוומוביל הוא מחרתיים בו ההיברידי יכול להיות מחר.

ובכן אני לא שותף לדעה זו מכמה סיבות ...
ככל שאנחנו, אנו משנים מנטליות ...: חץ:
הרכבים ההיברידיים הנוכחיים אינם יעילים בין 4.5 ל -6 ליטר ל -100 ק"מ לרכבים הנוכחיים העלובים ובמחיר מופקע שניתן להשוות בין ER קנגו מיוצר לפני כמה שנים על ידי רנו ומאפשר לרדת מתחת ל -3 ליטר לכל 100 ק"מ או ב המרות ביתיות של רכבים קלאסיים שיש להם צריכות דומות.

מנקודת מבט קפדנית של יעילות אנרגטית והשפעה סביבתית, ה- Velomobile הרבה יותר מעניין, זול יותר, אם כי יקר לקנות ומעל הכל הוא זמין בשוק וזה תלוי בנו כדי לקדם את התפתחותה.