WV - 1L / 100Km כסטנדרט

לאורך החיים של הרכבים הייתי אומר שהמנועים התומכים ב -500000 ק"מ אינם חדשים, אכן מרצדס הוותיקה של שנות ה -80 יכולה בקלות לחרוג מ -500000 ק"מ, או אפילו לקחת סיבוב (1 ק"מ).
היתרון של מרצדס אלה על פני מכוניות חדשות יותר הוא שהמנוע לא היה היחיד שנמשך זמן רב, השאר אחריו.
לעניות דעתי, מכוניות עדכניות ממולאות באלקטרוניקה יוגבלו בזמן על ידי מערכות אלקטרוניות אלה בעלות שבריריות מסוימת. לאחר שעבדתי זמן מה במפעל לציוד אלקטרוני למכוניות (מחשבים על סיפון, מחשבי הזרקה, חיישני לחץ אוויר בצמיגים וכו ') שמעתי לא פעם על התקלות במערכות אלו אשר לעיתים מובילות למצבים מסוכנים. (חוסר יכולת להפסיק להאיץ, חלונות שנסגרים מעצמם ...)
באופן אישי, אני נוסע בפיג'ו 104 משנת 1984 (כבר 23 מצתים) שלמרות 172 ק"מ שלו יש צריכת קרוב לזו של ימיה הראשונים (אינדיקציות יצרן).
מתוכנן לתקן את המנוע שלה מכיוון שחלקי הבלאי ניתנים להחלפה. הוא לא חלוד למרות גילו הרב.
כמובן, זה פחות מרגיע מאשר מכונית עדכנית יותר מבחינת טיפול ותאונות ואז היא צורכת קצת יותר.

אלוי

פיל כתב:סליחה, קריספוס, אני שומר על נקודת המבט שלי:

בשנות ה -60 וה -70 הארגזים ניקבו אחרי 4-5 שנים והיפטרנו ממכוניות של 100.000 ק"מ pcq הם התחילו ברצינות להפוך את עולמם.

אני מבין טוב יותר על מה אתה מדבר. היו לי 2 רנו (5 משנת 1978 ופואגו 1981) ואכן הוקל לי להיפטר מהם ...

נראה לי ש"הגופים המתכלים "באמת נעלמו מדגמי 1988. אני גר ליד הים, שלושת הרכבים שלי (3, 91 ו -93) נשרפו כבר שנים והחלודה כמעט ולא משתנה.

כשנחתתי באזור לפני 20 שנה, זיהינו במבט ראשון את רכבי החוף, במראה "התחרה" שלהם.

מבחינתי הבצירים הטובים ביותר הם בעצם דגמי 88-98. מאז מחיר העלות של כלי רכב עלה משמעותית לאמינות שווה. ובמקרה של תאונה, אפילו קלה, החלפת כריות האוויר באה לאטום את השטר והרכב הופך ל"בלתי הפיך כלכלית ".

מצדי לקחתי כנקודת התייחסות מודלים בסביבות 88 ~ 98, כאשר יצרנים צרפתים ואיטלקים (בין היתר) החליטו ברצינות להתמודד עם קורוזיה.

המכוניות של האלף השלישי לא ממש מעוררות בי אמון ויש להן מלחמה של עיכוב: בהיעדר "מכוניות מעופפות" יצרנים כבר צריכים למכור בעיקר היברידי סדרות ...

אבל כפי שכריסטוף מציין, זה אומר לבחון לחלוטין את העיצוב ואת קו הרכב.

בונז'ור

אכן מרצדס הישנה של שנות ה -80 עלולה לעלות בקלות על 500000 ק"מ, או אפילו לקחת סיבוב (1 ק"מ).

החזקים ביותר הם אלה של סדרת 123 את 300D טורבו 5 צילינדרים 3 ליטר שהסתיימו בשנת 1984
הדגם שיוצא לארה"ב שלא תמצאו באירופה הוא מדהים בבנייתו, הוא החלק העליון שאני חווה בסמים במים, התוצאות הטובות ביותר הן 6,05 ליטר ל -100 ק"מ בנסיעה האחרונה למרבה הצער 6,65, XNUMX ליטר, בזמן שרציתי לנצח את השיא שלי, אבל נתאושש, הדרך זרועה בשגיאות.

יש רווח קטן לחימום הדלק (במיוחד בחורף)
בנזין עם קרבורטור 45 עד 50c מקסימום
אז מחליף חום קטן עם המים מהמנוע.
בנזין עם הזרקה קשה לחרוג מ 45c ההחזרה חשובה למעט נסיעה בעיר היא נוטה לעלות ולבצע מנעולי אדים

דיזל 60 עד 65 c מקסימום המנוע פחות רועש וחלק מהמשק
שמן 80 עד 85 c מינימום 70 c אם אתה לא רוצה שום בעיה עם מסנן ומשאבת הזרקה.

דגם 300d טורבו 1984 (l, חורף אני מאחסנת אותו בערמת ניג ')
תיקון דלפק
התקנת מערכת השמן 100% שמן צמחי
פנטון דופאג 'המים (אנו רואים את מיכל המים השטוח כאשר יורדים המפלס נמוך יותר מהקרבורטור כאשר עולה המפלס קרוב לקרבורטור כך שיותר מים נצרכים









גלריית תמונות עם PicTiger
אנדרה

חישבתי שעם מנוע אוויר דחוס יכולה המכונית הזו לנסוע בקלות 500 ק"מ במהירות של 90 קמ"ש ושהיא יכולה להיות במהירות מרבית של 180 קמ"ש עם מנוע של 15 כ"ס.

מיכל אוויר של 250 ליטר בטמפרטורה של 200 בר יעלה כ- 15 קילוואט לשעה ונדרש בערך ליטר וחצי של בנזין כדי לחמם את האוויר.
לפיכך הוא ייצר 0,3 ליטר בנזין ו -3 קילוואט-וואט למאה ק"מ. או במחיר האנרגיה הנוכחי 100 יורו למאה ק"מ.

בכדי לכסות 15000 ק"מ בשנה, לכן תזדקק לסביבות 50 ליטר אתנול.

האם זה יהפוך לרכב אקולוגי לחלוטין שאינו פולט CO2 ותחרותי יותר מהרכבת והתחבורה הציבורית ואפילו לא מהמטוס?

לא?

שדה סלק של 125 מ"ר יספיק כדי לייצר את הדלק הדרוש למשך שנה! אז באירופה יש צורך בשטח פי 40 יותר חקלאי כדי להאכיל אדם אחד.