עוד נרות מיוחדים

שלום לכולם,

היו כבר הרבה "נרות מהפכניים" מבלי להיות, אבל נראה שהם משלבים מעט יותר טכניות מאשר חורים בכל מקום (!).

כדי לראות אם זה טוב כמו זה ...

http://www.pulstarplug.com/howtheywork.html

http://www.directhits.com/

בכבוד רב,

Rosco12

שיפור איכות הניצוץ תמיד היווה גורם בחסכון ובעלייה בכוח. אני זוכר שבשנות ה 70 התנסיתי בהצלחה בלודג '"גולדן" במקום במצת המקורית במכונית שלי.
אלפא רומיאו משתמש גם בניצוץ כפול

כדאי לנסות, זה הרבה יותר זול מכמה "חוסכים" שאנחנו מכירים.

מה שמדאיג אותי יותר זה אמינות ותוחלת חיים: צריך לעשות קצת חשבון כדי לראות אם זה שווה את זה ברמה הכלכלית למהדרין.

הדבר האחר שצריך לראות: נראה לי בטוח שאפשר להשיג כלכלה במכוניות לפני שנת 2000, לרגע האחרון זה נראה לי פחות ברור.

דפדפתי בקישור על פי דירקטיבים ...

זה די יקר ... עבור הוולוו 5 הצילינדרים שלי: 225 דולר בלי הנמל ...

הם מפרסמים מכתב הנוגע לבדיקת המוצר שלהם על ידי המעבדות Sandia, בדיוק זה, הידוע ב- forum על עבודתם בנושא מכונה Z !

להלן קטע מתוך המכתב המדובר שתורגם בקצרה:

"הראינו באמצעות ניסיון וניתוח כי השימוש בקבלים DirectHits במעגל הצתה קונבנציונאלי לרכב יכול להגדיל משמעותית את יעילות ההמרה החשמלית לפלזמה.
במאמר שהוזכר במחקר: מעגלי הצתה נותחו באמצעות דגם ומדידות מחשב נעשו כדי לאשר את דיוקות הדגם.
בשני המקרים, מצאנו כי יעילות ההעברה של מעגל ההצתה של היצרנים הייתה בדרך כלל סביב .2%.
הוספת קבלים DirectHits העלתה את היעילות בכמעט 50%. זה מייצג עלייה ביעילות העברת האנרגיה פי 250.
קבלים שיא של DirectHits מייצרים זרם שיא משמעותי יותר ממעגל ההצתה של ציוד מקורי. הזרם שנמדד בניצוץ של הצתות מפעל טיפוסיות הוא בסדר גודל של 30 עד 100 מיליאמפר.
התקנת קבלים DirectHits הגדילה את זרם השיא בלחץ הצילינדר של 120psi וחלל התקע המצומצם .035 ליותר מ- 1000 אמפר. זה יותר מ -10.000 זרם "מקסימום" יותר. דוחות אלו ניתנים ואומתו, למעשה, על ידי ניתוח מחשב, ניסויים ומדידות.
אם אני יכול להיות מכל שירות אחר יידע אותי.

אנא קבל את ביטוי ברכתנו,

ג 'רוהוין "

מי יגיב על זה?

האתר והאנימציות שלו עשויים למדי, אבל יש לי כמה שאלות:
- האם לעובדה שהנר "מספק מיליון וואט" השפעה אמיתית על איכות הבעירה?
- האם זה באמת מעניין שהבעירה מהירה יותר?
- אותה שאלה מבחינת הלחץ: האם העלייה בשיא הלחץ בצילינדר באמת מעניינת, בידיעה שזה הלחץ הממוצע האפקטיבי הנתמך על ידי הבוכנה שמשמש ליצירת עבודה ולכן הכוח? (ולא את שיא הלחץ המרבי הקצר ביותר)

סוף סוף כאן, יש בוודאי הרעיון והתפקיד שעומד מאחור, אך לאילו תוצאות?

לאף אחד אין צילינדר יחיד (הוא יעלה פחות ) בהישג יד לבדיקה?

ה"מיליון וואט "מותיר אותי בספק ...

עם זאת, ככל שהניצוץ חזק יותר, כך ההצתה של תערובת האוויר / הדלק טובה יותר.
(במכוניות הגפ"מ שלי זה רגיש מאוד מכיוון שגפ"מ דורש אנרגיה רבה יותר מדלקים אחרים כדי להצית ויש לו מהירות הצתה איטית יותר.
מבחינה הגיונית עלינו להמיר מנועי דיזל למנוע גפ"מ ולא למנועי בנזין, התפוקה תהיה גבוהה בהרבה.)

מהירות ההצתה יכולה להפיק צליל רעש.
מערכות הצתה מודרניות מפצות על מהירות התפשטות חזית הלהבה על ידי מפה מותאמת ... נרות נס מסתכנים בהפרעה ...

בונז'ור

מהירות ההצתה יכולה להפיק צליל רעש.

מכוניות עם חיישן נקישה פיזואלקטרי מתאימות את המוליכה
לאחרים כשאתה משפר את מהירות הבעירה, המצת או הטורבולה אתה צריך להוריד את התקדמות.
המקדמה נעשית לשם רק כדי לפצות על קצב הבעירה.

יותר מדי אנרגיה על האלקטרודות של מצת התוצאה גורמת לחימום ובלאי של האלקטרודות
פשוט פרש את האלקטרודות, אם המתח מאפשר, זה הופך את האלקטרודות לחמות יותר.

זה האינטרס שלנו לקבל ניצוץ עוצמתי וארוך המאפשר להצית מהר יותר תערובות לא טובות.

מערכות הצתה נוכחית זוהי רכבת של ניצוצות אשר מועטת בתנודה, זהו זרם AC בתדר גבוה
חלקם כללו דיודה בתנור מיקרוגל בסדרה, בכדי להיות מסוגלת להשתמש בקיבולת ...

הערכים שניתנים אולי נראים עצומים, אבל אנרגיה זו מועברת בזמן קצר יחסית, קצת כמו חומר נפץ שיש לו מראה של אנרגיה גדולה, כל האנרגיה המרוכזת, בזמן קצר לאין שיעור.

אנדרה.
אנדרה