מצבר חלש לרכב: משאירים בוסטר ליתיום מחובר אליו כל הזמן?

הכל בכותרת: במקרה של מצבר רכב שמתחיל להיגמר, האם אפשר להשאיר מאיץ מצבר מחובר באופן קבוע (עם טעינה עצמית כך כשהמכונית נוסעת)? כלומר, זה יחזק לצמיתות את הסוללה במקום לשנות אותה באופן מונע...

עם מאיצי סוללת העופרת הישנים לא עלתה השאלה (פרט לזו של הטעינה הנוכחית דרך הכבלים של הבוסטר) אבל כל הבוסטרים הנוכחיים בשוק הם עם סוללות ליתיום פנימיות...

אז מערבבים סוללות של טכנולוגיות שונות כל הזמן, אני לא בטוח שזה רעיון טוב והבוסטרים האחרונים מוסדרים אלקטרונית... (המתנה למשל...)

הטעינה של הבוסטרים החדשים הללו, אם זה לא אפשרי דרך כבלי ה-Boost, מתבצעת באמצעות שקעי USB של 5V... כך שאם הבעיה הראשונה נפתרה ניתן יהיה לעשות לולאת טעינה USB דרך ה-12V ...לא דואג עם זה.

אז מישהו ניסה את זה כבר?

נ.ב: יש גם ערכות "בוסטר" לסוללה המבוססות על קבלים על...מישהו בדק גם את זה? הנה אחד https://www.amazon.fr/Ticfox-ensemble-condensateur-%C3%A9lectrolytique-ultracondensateur/dp/B09J8XHVN4/ כשאני מסתכל על ההערות, הוא משמש בעיקר עבור מתקנים סולאריים ולא על מכוניות...

סוללה חלשה בסופו של דבר נכשלת.

כבר היה לי את הטריק שסוללה עם הכבלים מונעת התנעה כי היא במיץ קצר.

האלטרנטור טוען את הסוללה, כך שבדרך כלל אין צורך להגביר אותו בשלב זה, אם הוא עושה את העבודה שלו.

אם הבוסטר יישאר מחובר בלילה לסוללה בסוף חייו, האם הוא לא יסתכן בפריקה גם בלילה כדי לשמור על הסוללה?

אם זה מטען בוסטר שמטמיע סוללה משלו,

כן זה כמובן יעזור להתחיל.

אבל זה פתרון לטווח קצר.

אם סוללת ה-12V הראשית של המכונית נכשלת, היא תמשוך כל הזמן את סוללת הבוסטר, או אפילו תפגע בה.

שימו לב שלפעמים הסוללות הראשיות חלשות כי יש בעיה באלטרנטור (מתח נמסר נמוך מדי).

אלטרנטור תקין אמור לספק 14V כשהמנוע פועל, אך לא יותר מ-15.

אז אני מעדיף לבדוק את האלטרנטור ולא להתעקש על סוללות שנגמרות.

לחלק מהסוללות בסוף חייהן יש אלמנט קצר ומספקות 10V במקום 12 למשל. חובה להפנות אותם לשם.