הנוסעים בורחים ממס נפט
סטברוס דימאס (יוון) הוא הנציב האירופי לאיכות הסביבה (צילום רויטרס) הנציבות האירופית הציגה ביום רביעי הנחיה חדשה למאבק נגד ההתחממות הגלובלית. אם ההצעה תתקבל, חברות התעופה יהיו מחויבות בכל שנה לעמוד במכסות לפליטת פחמן דו חמצני ממטוסים ולשלם אם הן חורגות מהמכסות הללו.
נראה שהמדד טומן, כרגע, את המס המוצע על נפט.
התעופה נכנסת לשוק הפחמן הדו-חמצני
סטאורוס דימאס, הנציב האירופי לאיכות הסביבה, הציע ביום רביעי להרחיב לתעופה את מערכת המכסות לפליטת פחמן דו חמצני (פחמן דו חמצני). מערכת שכבר נוגעת, למשל, לתעשיית הנייר.
אם המועצה והפרלמנט האירופי יסכימו, חברות התעופה יוקצו מדי שנה, על ידי מדינתן, מכסת פחמן דו חמצני שהן מורשות להוציא. אם הם זקוקים ליותר, ככל שהתעבורה האווירית תגדל, חברות יצטרכו לקנות זכויות זיהום בבורסה מיוחדת.
בשנת 2011 ואז 2012
כל הטיסות בתוך האיחוד האירופי יושפעו משנת 2011. בשנת 2012, כל הטיסות ממדינות האיחוד או אליהן. הצעד הראשון הוא הגבלת פליטת הפחמן הדו-חמצני, אך בהמשך, גזי חממה אחרים צריכים להיות כפופים למכסות.
הנציבות העדיפה מערכת מכסות זו על פני הכנסת מס על נפט, דלק מטוסים. עם זאת, המדד עדיין יכול להביא לעלות נוספת במחיר הכרטיסים שבין 1,80 ל- 9 אירו לטיסה על פי הערכת הנציבות. החברות חוששות מתוספת של 40 אירו לטיסה ארוכה.
חברות מרוצות
חברות התעופה מברכות על המערכת שאומצה. המס היה יקר, ועל כל ליטר דלק. במערכת זו הם ישלמו רק עבור חריגות מכסות.
"נראה כי פתרון זה הוא הכי טוב לשליטה בהשפעת התחבורה האווירית על האקלים, מבלי לפגוע בפיתוח מגזר עסקי", נכתב בהודעה לעיתונות של אייר פראנס.
דויד הנדרסון, דובר איגוד חברות התעופה האירופיות, מסביר כי מכסות יעילות יותר לעמידה ביעדים ספציפיים להפחתת פליטות. "אתה יכול, על ידי קביעת מכסות, להחליט על הפחתה של x%. זה לא אפשרי עם מס. "
אנשים ירוקים רוצים יותר
התגובות חיוביות גם בקרב אנשי איכות הסביבה, גם אם הם מוצאים את המדד ביישן. AInsi בגרינפיס.
אך מורגן קרייך, ראש רשת אקלים אקטיבית בצרפת, סבור כי מס נפט יעיל יותר לעודד חברות לחסוך בדלק. "יתר על כן, אני לא בטוח שכל המדינות יקבלו את המכסות הללו בשנת 2012. עם זאת, טיסות פנים-קהילתיות מייצגות 40% מהמטוסים הממריאים או נוחתים באיחוד האירופי. "
היא מזכירה כי כיום, נפט, בניגוד לבנזין, אינו ממוס. "אי מיסוי הנפט בשנות הארבעים נועד לקדם את התפתחות התחבורה האווירית. זה כבר לא צריך להיות. "
אורלי בלונדל
אירופה נלחמת נגד ההתחממות הגלובלית
כיצד לכבד את ההתחייבויות בהסכמים הבינלאומיים של קיוטו בשנת 1992? אירופה מגיבה: בזכות מכסות פליטת פחמן דו חמצני - זכויות זיהום. הם הוטלו על תעשיות מסוימות מאז תחילת 2005. מערכת זו אמורה לחול בקרוב על תעופה.
כיצד פועלת "חילופי הפחמן"
ליותר מ -10 תעשיינים אירופאים יש כיום את הזכות להוציא מספר מסוים של טונות של CO000 בכל שנה - גז החממה העיקרי. החברות הנוגעות בדבר: תחום האנרגיה, ייצור ועיבוד מתכות ברזליות, ייצור נייר, תעשיית המינרלים.
מחירים ונפחים בבורסת הזכויות המזהמות של Powernext (לחץ להגדלה)
כאשר הם השתמשו במכסות הבסיס שלהם, יצרנים שעדיין זקוקים להם יכולים לקנות אותם מיצרנים אחרים שיש להם יותר מדי. העסקה מתבצעת במסגרת "חילופי פחמן". ישנן 6 באירופה, כולל אחת בצרפת: Powernext, חברת בת של Euronext (השווקים הפיננסיים של פריז ואמסטרדם בפרט).
40 אירו לטון
החברות המודאגות מדווחות על פליטת הפחמן הדו-חמצני שלהן מדי שנה. אם הם חורגים מהמכסות שלהם, עליהם לשלם קנס שנקבע כרגע בסך 40 יורו לטון יותר מדי.
המטרה היא לעודד יצרנים להשקיע בטכניקות פחות מזהמות על מנת להרוויח כסף על ידי מכירת המכסות שלהם. לכן יש צורך להפחית את המכסות בכל תקופה, כך שהן יישארו סחורה נדירה ושמחירן יישאר גבוה.
עם מערכת זו, מתכוונת אירופה לכבד את ההתחייבויות המוטלות על פי פרוטוקול קיוטו: להפחית את פליטת גזי החממה שלה ב -8% עד שנת 2012 (בהשוואה לרמת הפליטה של 1990). כדי להשיג זאת, כעת היא רוצה לשלב מגזר חדש במערכת: תעופה.
זיהום שולי, אך גדל במהירות
פליטת פחמן דו חמצני מטוסים מהווה רק 3% מסך פליטת האיחוד. אך הוועדה מודאגת מכיוון שהם גדלים במהירות רבה: + 87% מאז 1990, ובשנת 2020 הפליטות צפויות להכפיל שוב את עצמה בהשוואה לרמה הנוכחית.
על פי הנציבות, מטייל שטס הלוך ושוב בין לונדון לניו יורק מייצר גז חממה כמו משק בית אירופי כדי לחמם את ביתו למשך שנה.
מחירי הכרטיסים יעלו
מ 5 עד 40 אירו יותר תלוי בחברה, בין 1,80 ל 9 אירו רק עבור הנציבות האירופית. ההערכות אינן מדויקות, אך כל הדוברים מסכימים כי מחיר כרטיס הטיסה יעלה עם הצגת מכסות. אולם עלייה להיות מוגבלת בהשוואה לצמיחת המחירים עקב עליית מחירי הנפט.
מטוסים חדשים, מנועים חדשים
"חברות צריכות להעביר את ההשקעות שהן יצטרכו לבצע כדי להפחית את פליטת הפחמן הדו-חמצני למחיר", מסביר דייוויד הנדרסון, דובר איגוד חברות התעופה האירופיות.
"מטוסים חדשים תמיד מזהמים פחות מקודמיהם. החברות בוודאי יפרשו את המטוס הישן ויחדשו את צייהם. אלה עלויות משמעותיות ”, הוא מוסיף.
טיפים על מסלולי מסלול בשדה התעופה
היצרנים מחפשים להפוך מנועי מטוסים לנקיים יותר. עם האיחוד האירופי, הם משתתפים במיוחד במספר תוכניות לשיפור התשואות והפחתת פליטת גזי החממה (תוכניות ניואק, נקי וכו ').
כדי שהמדד יהיה יעיל לאקלים, על חברות גם לעשות מאמצים להקים מערכות שצורכות פחות דלק.
צ'רלס ברנסון, הבוס של חברת התעופה הבריטית וירג'ין, ממליץ להפעיל את המנועים מאוחר יותר לפני ההמראה, למשל על ידי גרירתם עד כמה שניתן על המסלול.
צמצום זמן ההמתנה לפני ההמראה, אך גם לפני הנחיתה, על ידי ארגון טוב יותר של שדות תעופה: זה גם מה שממליץ מורגן קרח, מרשת פעולות האקלים בצרפת.
מה היה עולה מס
לבסוף, ההשפעה של ההחלטה האירופית תלויה כמובן במכסות המורשות. אם הם גבוהים מדי, מחיר הזכויות לזיהום שנמכר בשוק לא יהיה גבוה, וחברות לא יעודדו לחסוך.
אם טון פחמן (פחמן דו חמצני) היה שווה 30 יורו בבורסת זכויות הזיהום, ההשפעה על חברות התעופה הייתה מסתכמת ב -2,9 מיליארד דולר בשנת 2011, על פי האגודה הבינלאומית לתעבורה אווירית ( יאטה). אך מחירי הזכות לפליטת גז נמוכים בהרבה כרגע.
בכל מקרה, ההשפעה על חברות תהיה נמוכה בהרבה מאשר עם מס פחמן. כמה היה עולה למדד זה? הנתון של 14 מיליארד יורו הועלה על ידי Iata בשנת 2005.
עם זאת, את המס אין לשכוח, כפי שמסביר ז'אן מארק ינקוביצ'י, מומחה האקלים. עם ההתחממות שגורמת לדיון רב יותר ויותר, "הרעיון יחזור על השטיח", מעריך אותו.
המספרים
מהיכן פחמן דו חמצני באירופה (לחץ להגדלה) 3% מפחמן דו חמצני
תחום התעופה מייצר רק 3% מפחמן דו חמצני, אך הכמות כמעט הוכפלה תוך 15 שנה וצפויה לעשות זאת שוב עד 2020.
7% פחות גז
מערכת המכסות שתכננה נציבות בריסל תאפשר להפחית את פליטת הפחמן הדו-חמצני האחראית על גזי החממה ב -7%.
2,9 מיליארד אירו עלות נוספת
הכנסת מכסות פחמן דו-חמצני עשויה לייצג 2,9 מיליארד יורו בתשלומים נוספים, על פי האגודה הבינלאומית לתעבורה אווירית.
40 € לכרטיס?
החברות מעריכות כי מחיר כרטיס לטווח ארוך עשוי לעלות ל -40 יורו. הוועדה מעריכה מצידה כי עליית המחירים לא תעלה על 9 אירו לטיסה.
כדי ללמוד עוד
בצד הנציבות האירופית
נוסח הצעת הנציבות להנחיה: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf
ההודעה לעיתונות מהנציבות האירופית: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
דפי אתר האיחוד האירופי מוקדשים להתחממות כדור הארץ. תוכל, בזכות "מחשבון CO2", לחשב במדויק כמה תוכל להפחית את פליטת גזי החממה שלך על ידי יישום כמה עקרונות פשוטים: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm
קורות החיים של סטברוס דימאס, הנציב האירופי לאיכות הסביבה. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm
בצד של חברות ויצרנים
אייר פראנס נותנת את דעתה על הצעת הנציבות בהודעה לעיתונות: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0
התאחדות חברות התעופה האירופיות מגיבה להצעת הנציבות. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf
מאמר של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי על פליטת גז ממטוסים: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
פרק "הסביבה" באתר Snecma, הבונה בעיקר מנועי מטוסים: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr
על אפקט החממה
האתר של רשת אקלים אקטיבית בצרפת, המאגדת 13 אגודות לאומיות (למשל WWF, Greenpeace). תוכלו למצוא מידע רב על אפקט החממה: http://www.rac-f.org
האתר אקונולוגיה, הפועל לכלכלות אחראיות יותר, מראה כי מטוסים אחראים רק מעט על פליטת גזי החממה: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
אתר הבורסה הצרפתית לזכויות לפליטת פחמן דו חמצני. http://www.powernext.fr/
מידע על פרוטוקול קיוטו בוויקיפדיה:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto
האתר של ז'אן מארק ינקוביצ'י, מומחה להתחממות כדור הארץ: http://www.manicore.com
באתר הבריטי Myclimate תוכלו לשלם, אם תרצו, מס מטוס, כדי להפוך את הטיסה שלכם ל"ניטראלית אקלימית ". אתה מציין נמלי תעופה ויציאתך, והמחשב מחשב מה יעלה הטיול שלך באקלים: www.myclimate.co.uk
קראו גם:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
