רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

נהפוך הוא, אני מאמין שהבנתי את "הנימוקים השונים שלך", תלוי מאיפה הרוח.

עם זאת, יכולות להיות לנו מספר דעות שונות, אבל כשאין זה תואם לעשות את זה ב -4 שעות, ב -130 קמ"ש, כי אתה נוסע לפחות שעתיים, פלוס שעתיים עם אשתך, במהירות של 2 קמ"ש, כלומר 2 ק"מ.

נסתובב ל -500 קמ"ש, 130 קמ"ש, מתחת לקיבולת סוללה מסוימת, אינך יכול לעשות זאת, גם אם המכונית, למעט הנוסע, שוקלת 500 ק"ג בלבד.

כשאתה נוסע במהירות של 80-90 קמ"ש בכבישים מעורבים, עם גוף בגודל רגיל, אתה צריך כרגע קצת יותר מ -60 קוט"ש של סוללה.

15 כ"ס לגלגל (מנועי רכזת) עם דיפרנציאל אלקטרוני, מתנתק בהתאם לשטח, אנו עוברים מ -4 x4 ל -2 x4 וואלה. הוסף במידת הצורך מנוע חום קטן במיוחד עם התחלה אוטומטית לטעינת המצברים כשהם יורדים מתחת לסף מסוים ו / או נוסעים במקרה של פריקה מוחלטת.

אני לא ממש מסכים, גם אם הרעיון של ערימות של 100 קוט"ש הוא בלתי נסבל, ייתכן שיהיה צורך לשכנע את "הכופרים"!

עכשיו, רמונדו, כמה ק"מ נסיעותיך הארוכות?

כמה הנסיעות הממוצעות שלך?

עם אשתי, יש לנו בסך הכל 2 EVs, ויותר תרמי.

במשך כל יום, אני רוכב ביון של כמעט 9 שנים, ו- 115 ק"מ, סוללה של 000 קילוואט, די והותר לחיי היומיום, מה שיספיק גם לאשתי באופן כללי, אבל למסלולים אחרים, אחרי גן חיות, שם יש שפע של מסוף 16 קילוואט, נפלנו על קונה, בסוללה של 22 קילוואט.

מסלולים של 400 ק"מ הם פשוטים במיוחד.

כדי לתת מושג, מסלול של 1000 ק"מ, אורך כ -12 שעות, בכביש המהיר, כולל פחות משעתיים טעינה, כלומר למסלול, שאנו לא עושים כל יום, נשאר סביר מאוד.

ביום רביעי שעבר, עם tp סביב 28 °, השתמשתי ב -32% מהסוללה, כדי לעשות כ -170 ק"מ ...

בפברואר-מרץ עשיתי יותר מ -300 ק"מ, בפחות מארבע שעות, עם כמה מסלולים מהירים ... tp, שם בסדר גודל של 4-5 °, כשעשיתי את המסלול ...

זה היה מבחן בזמנו, כדי לקבל מושג.

וכשאני עוצר לעיתים קרובות בדרך ארוכה, כמו הרבה פחות מכל שעתיים, זה יעבור מעצמו למרחקים ארוכים, כמו 2-600 ק"מ ...

האם מדובר במסעות שהאנשים הפשוטים עושים מדי יום? לא בהחלט לא ....

היה גם ZE50, עכשיו כשהסוללות כלולות, לא נורא, עם יתרון של מסופי 22 קילוואט בכל מקום, ועוד CCS ...

היה קצת קשה לבחור בין עומס בכל מקום, ב 22 כ"ס, או ב 11 כ"ס ...

אבל 64 הקוו"ש ניצחו!

עכשיו יש גם את המעיין, לתקציבים קטנים, עם אוטונומיה, מעט מוגבל, אבל עדיין 200 ק"מ ...
כדי לא לפגוע בזואי, יש לנו עומס של כ- 7 קילוואט ב- T2 בלבד, ואופציה עבור ה- CCS, ב- 30 קילוואט.
אבל עם מיני מחיר ....

GuyGadeboisLeRetour כתב:15 כ"ס לגלגל (מנועי רכזת) עם דיפרנציאל אלקטרוני, מתנתק בהתאם לשטח, אנו עוברים מ -4 x4 ל -2 x4 וואלה. הוסף במידת הצורך מנוע חום קטן במיוחד עם התחלה אוטומטית לטעינת המצברים כשהם יורדים מתחת לסף מסוים ו / או נוסעים במקרה של פריקה מוחלטת.

זה אכן השתקפות של אדם שאינו נוהג באוטו ...

ל- I3 הייתה אפשרות REX ...

phil59 כתב:

GuyGadeboisLeRetour כתב:15 כ"ס לגלגל (מנועי רכזת) עם דיפרנציאל אלקטרוני, מתנתק בהתאם לשטח, אנו עוברים מ -4 x4 ל -2 x4 וואלה. הוסף במידת הצורך מנוע חום קטן במיוחד עם התחלה אוטומטית לטעינת המצברים כשהם יורדים מתחת לסף מסוים ו / או נוסעים במקרה של פריקה מוחלטת.

זה אכן השתקפות של אדם שאינו נוהג באוטו ...

ל- I3 הייתה אפשרות REX ...

כן כן זהו ....

phil59 כתב:...

ל- I3 הייתה אפשרות REX ...

במחיר ששומר אותו לכמה ...

אני חושב שכרגע, במשך עשר השנים הבאות, פיתרון "THE" אינו קיים. אם רק רצינו לשקול שהנגשת פתרון של 10% לרוב היא כנראה הפתרון הסביר ביותר ...

לאחר 10 שנים של דחיינות, אני הולך לקחת את הצעד ו"להנצל "אחת מהצעות הליסינג של רנו. או הטווינגו, עם הארכת חוזה השכרת רכב תרמי 30 יום בשנה תמורת 10 אירו לחודש. או זואי משופצת (עם היתרון של מיזוג אוויר, חשוב לי כשהוא חם מאוד). עדיין לא החלטתי. ואני שומר על ה- LPG התרמי. בעזרת החשמל נבצע 80 עד 90% מהנסיעות שלנו. ואת 10 עד 20% הנותרים, אני מניח שאני עושה "טוב יותר מבעבר" ... הכל בליסינג כדי להישאר "גמיש" בהתפתחויות הטכניות שיבואו.

[בפרט, אני מחכה לדעת כמה יעלה לי הקילומטר הנוסף - כי חוזי הליסינג הללו מוגבלים בקילומטראז '; אם אעשה 80 עד 90% ב- EV, אני יעלה על; אז אני מחכה לדעת אם אין מלכודת ברמה הזו !!!!]

כשאני קונה מכונית, אני אוהב לעשות את זה במשך 15 שנים ... כך היה המצב התרמי שלי. כל הבזאר בטווח של 350 או 400 ק"מ (היה לי מזל, בלי בעיות רציניות; דברים ללבוש - חגורת תזמון, מכונת כביסה שמשות שכבר לא עובדת וכו '... הרבה אי נוחות קטנה שלא רלוונטית אבל מרגיזה וגורמת לך להחליף מכוניות ולכן צרך יותר; אני קונה דגמים מיושנים ב -000 ק"מ - קסנטיה, או C100 או לאחרונה שברולט אבאו ב -000, במחירים מופחתים).

אבל מבחינת החשמל, בהתחשב בהתפתחות הטכנולוגית המהירה, אני משנה טקטיקות ועובר ל- LOA (לא מאוד יקר בזמנים של תעריפים נמוכים מבחינה היסטורית) ...

אבל למה רוצים 100% חשמל?

לא, זה כמו הכל, זה עודפים שאינם טובים.

יש כאלה שעושים 500 ק"מ, כל יום, כרגע באוטו, זה נשאר מסובך, זה נשאר לכל יום!

הקילומטר הנוסף, ברנו, עבור זואי, היה 5 € / 100 נוסף, ו -5 € / 100 ק"מ לסוללה, או כ -10 € עבור 100 ק"מ הנוספים.

עם היון עשינו, פחות או יותר, 60 ק"מ, במשך 000 שנים, במשך 3 ק"מ, אבל זה היה בסדר גודל של פחות מ -30 יורו למאה, שלא הייתי צריך לשלם, אגב.

היה לי רק החלפה של 4 צמיגים, רגילים ... בערך 250-300 €, מחזיר אותם לאחור, זה לוקח בערך 50% שנותר כדי לא להחליף אותם ....

ראו על מה אנחנו יכולים לנהל משא ומתן, כי בין טווינג לזואי, לראות את הקילומטר שצריך ללכת.

יש לי קובץ אקסל עם המחירים, אני צריך למצוא אותו, אני יכול לשלוח אותו אליך.

עבור הקונה שלי, עם כל מה שיש לה, זה היה 45, -000, -7000 יורו עבור מכשיר ויטני ישן, ושוב מחדש-מחדש-מחדש-מחדש-נגו, אנו מגיעים ל -2500 אירו..
עם לוק, שעולה בקושי יותר מהלוואה, גם על זה ניתן למשא ומתן ...

מה שאני יכול להגיד לך, עם ZE40, זה לא היה רע, אבל עם אופציה ZE50, CCS, כבר לא תהיה לך שום מגבלה, וללא ספק, כבר לא תצטרך VT.

פיל 59
מה שמזעזע אותי זה שאתה כותב שחלקם עושים 500 קילוגרם ביום ושזה לא מזעזע אותך.
אלה מצבים שצריך להילחם בהם.
אם איננו מטילים ספק באורח חיינו, לומר שנלחם בהתחממות הגלובלית הוא תובנה, אוטופיה.