מכונית המימן באנרגיה מתחדשת: העתיד?

ברדל כתב: תהליכים המשתמשים במימן זמינים (וכבר בשימוש תעשייתי)

ABC2019 כתב:

ברדל כתב: תהליכים המשתמשים במימן זמינים (וכבר בשימוש תעשייתי)

איך מייצרים מימן?

ברדל כתב:כדי למנוע כמעט 6% מפליטת גזי החממה העולמית (יותר מכל תחבורה כבדה!)...

"צפיפות אגירת האנרגיה של משחה זו גבוהה משמעותית מזו של מיכל לחץ גבוה של 700 בר. ובהשוואה לסוללות, יש לו צפיפות אגירת אנרגיה גדולה פי עשרה", מסביר ד"ר מרקוס ווגט. דלק בצורה זו יציע יותר אוטונומיה לכלי רכב תרמיים או מימן.

moinsdewatt כתב:

Faurecia תספק לרנו טנקים לרכבי מימן

20 בפברואר 201

יצרנית הציוד Faurecia תספק לרנו טנקים המיועדים לאבזר רכבים מסחריים קלים הפועלים על מימן, אחת הטכנולוגיות המבטיחות להפחית את פליטת גזי החממה של כלי רכב, הודיעה ביום שישי על שתי החברות הצרפתיות.

"צי ראשון של רכבים מסחריים קלים"
"מסוף שנת 2021, Faurecia תספק לקבוצת רנו מערכות אחסון מימן לצי ראשון של כלי רכב מסחריים קלים", אלמנטים שיופקו בתוך Faurecia בבוואנס (Doubs), נמסר מהחברות בהודעה לעיתונות.

מאותו מקור, "בהתאם לנפחים, הגידול בייצור יורחב למפעל חדש המוקדש למערכות אגירת מימן שפאורסיה מתכננת להקים באלנג'ואי", גם הוא בדובס.

מימן, המאפשר לייצר חשמל באמצעות תא דלק תוך שחרור אדי מים בלבד, נחשב לאחד מהאמצעים להפחתת פליטת גזי החממה מציי הרכב.

אחסון בלחץ גבוה מאוד
הוכחה כבר בסדרות קטנות על ידי יצרני רכב כמו טויוטה ויונדאי, טכנולוגיה זו, שיתרונה היא ביטול זמן הטעינה של מכוניות חשמליות, מציבה בכל זאת מגבלות חדשות, כמו הצורך לאגור מימן בטמפרטורות גבוהות מאוד. לחץ (כמה מאות סורגים).
............

https://www.msn.com/fr-fr/finance/econo ... d=msedgntp

izentrop כתב:

ABC2019 כתב:

ברדל כתב: תהליכים המשתמשים במימן זמינים (וכבר בשימוש תעשייתי)

איך מייצרים מימן?

העיקר הוא

ברדל כתב:כדי למנוע כמעט 6% מפליטת גזי החממה העולמית (יותר מכל תחבורה כבדה!)...

מציאות או פיקציה?

ברדל כתב:@ABC מימן מסונתז בעצם מתאן, זה ברור; אבל זה לא הנושא, מכיוון שאנו ממקמים את עצמנו בהשערה של מימן מפורק פחמן...

sicetaitsimple כתב:אני מניח שזה נתון "עולם"?

Komatsu היפני רוצה להיות חלוץ המעבר של מכונות כרייה למימן
המובילה היפנית במכונות בנייה, Komatsu רוצה להמיר את כלי הרכב שלה למימן. יצרנית הציוד מתכננת כי משאיות המימן הראשונות שלה ישווקו עד 2030.

1 במרץ 2021 New Roman Epitropakis Factory

שיגעון המימן הולך וגובר ברחבי העולם, במיוחד עבור מכונות מקצועיות.חברת Komatsu, המובילה היפנית בציוד בנייה והמתחרה העיקרית של קטרפילר, הודיעה שהיא מפתחת את כלי הרכב שלה לאנרגיה זו.

משאיות פועלות עד 2030

לצורך המעבר למימן, בחרה Komatsu להתחיל בהסבת משאיות המזבלה הכבדות שלה לתעשיית הכרייה. תוכנית הפיתוח חייבת להתחיל ב-2021 כדי להשיג משאיות מבצעיות עד 2030.

ציד CO2 אינו אסטרטגיה חדשה עבור החברה היפנית. יש לה כבר רכבים חשמליים כמו משאית המזבלה Komatsu 980 E. רוב כלי הרכב האחרים שלה עדיין פועלים על דיזל, אנרגיה שבסופו של דבר Komatsu מתכוונת להחליף.

Komatsu עוגן במגזר הכרייה

Komatsu מתכננת להצטייד בתאי דלק זרים. אלה חייבים לספק את הכוח הדרוש להזזת משקל ניכר. כשהיא עמוסה, משאית מזבלה יכולה לשקול כמעט 600 טון או יותר. Komatsu מקווה להוזיל את עלות תאי הדלק באמצעות ייצור המוני. ציוד כרייה מהווה חלק מהותי מהעסק היפני עם 40% ממכירותיו. כדי לחזק את מעמדה במגזר זה, רכשה החברה בשנת 2017 את Joy Global האמריקאית, יצרנית מכונות כרייה. בשנת 2020, המחזור של קומאטסו עמד על 2 מיליארד ין (444 מיליארד יורו).

מחויבות לחשמל

עד שנת 2030, היצרנית היפנית שמה לה למטרה להפחית בחצי את פליטת ה-CO2 מציוד הבנייה והכרייה שלה בהשוואה לפליטת 2010. לשם כך היא שילבה כוחות עם פרוטרה האמריקאית שמייצרת רכבים חשמליים מסחריים. Komatsu מבקשת להתחיל בייצור המוני עם שותף זה עד 2023 לפני מתחרותיה.