סוללות גרפן התפתחו, אך 60 וואט לק"ג, נטענות בשנות ה -15

לקריאה כאן, צעד קטן בכיוון הנכון ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

אם מסלול זה זול יותר ואקולוגי יותר מ- Li ion, זה יכול להיות מעניין מקומי (ויותר) לנהל את ההגעה המסיבית של מתחדשים מתחדשים לרשת.

היה עוד k בכותרת ... זה היה טוב מדי !! תיקנתי !

jean.caissepas כתב:לקריאה כאן, צעד קטן בכיוון הנכון ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

זמ ...
אני טוען את 60 הקוו"ש שלי תוך 15 שניות .... מה זה נותן כמו כוח?
60*1000*3600/15 = 14400000
כן יש הרבה אפסים. זה 14,4 מגוואט !!!! לרכב.

זה עבור 20 מגה-וואט:


אני אפילו לא יכול לדמיין את כבל 800 וולט שיקבל 18 אמפר .... בנוסף האלקטרוניקה מאחור.

חישוב העומס הנכון הוא כדלקמן:
- אני נוסע בשעה 130 קמ"ש
- אני צורכת 40 קוט"ש
- אני מפסיק לטעון 15 דקות (אז כל שעתיים בשעה 2)
אני צריך 160 קילוואט כוח טעינה

160 קילוואט לרכב, לא 14 קילוואט.

היתרון היחיד של טעינה מהירה הוא עבור ה- F1 / FE. 15 שניות בבור ויוצאים לדרך.

כריסטוף תיקן

ENERC כתב:חישוב העומס הנכון הוא כדלקמן:
- אני נוסע בשעה 130 קמ"ש
- אני צורכת 40 קוט"ש
- אני מפסיק לטעון 15 דקות (אז כל שעתיים בשעה 2)
אני צריך 160 קילוואט כוח טעינה

זה עושה 700 A ב 230 וולט

איך טוענים? המסופים החזקים ביותר גובים 22 קילוואט? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

נ.ב: כן טעינת F1 / Fe בזרם ישר כנראה ..

sicetaitsimple כתב:

ENERC כתב:אני טוען את 60 הקוו"ש שלי תוך 15 שניות .... מה זה נותן כמו כוח?
60*1000*3600/15 = 14400000
כן יש הרבה אפסים. זה 14,4 מגוואט !!!! לרכב.

ובכן, הייתה טעות כלשהי במספרים, בין Wh ל- kWh. בוא נמשיך הלאה.

אבל אכן, גם אם במשך כמה שנים כוחות הטעינה של תחנות מהירות לרכבים חשמליות גדלו ללא הרף, יהיה בהכרח מגבלה ביום אחד, או ליתר דיוק, מחוץ לגבולות הטכניים גרידא, תופיע "אופטימלי" בין "זמני טעינה". ו"מספר המסופים "(עלות המבנה ועלויות התפעול שלו).

טעינה מהירה במיוחד זו ההבטחה של סוללות גרפן, בכל זאת יכול לעניין במספר יישומים (אוטובוסים עירוניים למשל). חכה ותראה.

קישור בבקשה !!! ???

אה ... הנה אנו עדים לפיצול הגדול ביותר של פשוט ...

האם זה יכול לתת לנו את הפרמיטיביות הדיאלקטרית במקרה של גרפן (על אטום עבה הוא חייב להיות "ענק" ש ...)

אתה לוקח את המצע שאתה רוצה אה, אם יש צורך, קח את הזמן שלך ...

מבחינתי, הקבוע הדיאלקטרי בין שתי שכבות גרפן רצופות, אסור שיהיה טיפשי! בגלל זה, לעולם לא נגמור עם גרפן!
בלי לטעות יותר מדי, בקמצת יכולות סופר בסמארטפון. וזה יפסיק שם ...

לרכב, אל תחשוב אפילו ... אוטובוס אפילו פחות!

אם אתה חושב על סופר קאפה, ומבלי לטעות יותר מדי, אתה צריך לשכוח את הגרפן כאן אה, הם לא משמשים לאותו תחום יישום, אם כבר מדברים על אוטובוסים / חשמליות, תפקידם לספק פסגות עדכניות, אך לא בטווח הארוך.
לְמָשָׁל. כאשר החשמלית מגיעה לתחנה, סופרקאפה נטענת כמעט באופן מיידי, ואז, בין שתי תחנות, הם טוענים את סוללות הליון-יון על ידי מילוי האנרגיה שהושקעה בין שתי התחנות הקודמות ...

שדות היישום של גרפן נקבעים על פי המאפיינים הפיזיים שלו (דיאלקטרי, עובי החומר וכו ').

izentrop כתב:זה עושה 700 A ב 230 וולט

איך טוענים? המסופים החזקים ביותר גובים 22 קילוואט? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

נ.ב: כן טעינת F1 / Fe בזרם ישר כנראה ..

^

במשך זמן רב, ב- EV, יש לנו עומסים של עד 50 קילוואט. 22 קילוואט הם הבסיס של זואי.

עכשיו הגענו לכ- 100 קילוואט למכוניות סטנדרטיות, וכבר כמה שנים ל -120 קילוואט עבור טסלה.

המסופים העתידיים מתוכננים לספק 350 קילוואט.

לכל יום, שקע 220V ו- 8A פשוט, או כ -2 קילוואט, מספיקים למדי.

בהתאם למסלול, מסופי 22 קילוואט טובים, עם 50-100 קילוואט, אנו מצליחים לנסוע עד 1000 ק"מ.

המסופים גובים יותר לכיוון 400 וולט, וכעת אנו מגיעים ל 800 וולט.

Tsssss ... אה, הדיבור משתנה!

אבל לאן סוללות הגרפן הלכו להפעלת אוטובוסים עירוניים ומסלוליים? "מוֹרֶה"?

איפה הקישור של "הבטחה לסוללות גרפן”פפויט, טס? !