טווח של 20 ה- EVs הפופולריים ביותר בחורף

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79112
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972

Re: אוטונומיה של 20 ה- EVs הפופולריים ביותר בחורף




נָקוּב כריסטוף » 10/02/20, 09:23

Forhorse כתב:
כריסטוף כתב:
בקיצור, אני לא רואה מדוע העיתונאים לא ביטלו את ההסקה, במיוחד אם בחלק מהדגמים אין משאבת חום ...


בטח נסעת בחורף במכונית ללא חימום במשך זמן רב ... : Mrgreen:


כן אבל לא : גביני: הנושא הוא פשוט להיבחן במבחן כנה!

המלצות נוספות של נהגי EV בנושא זה מראות שחימום הוא גורם חשוב מאוד! אנו מוצאים את 20% ...
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79112
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972

Re: אוטונומיה של 20 ה- EVs הפופולריים ביותר בחורף




נָקוּב כריסטוף » 10/02/20, 09:38

ENERC כתב:מצברים מאבדים קיבולת עם הטמפרטורה. ראה עקומה בעמוד 7 כאן: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf . מתח הסוללה נמוך במזג אוויר קר.


השאלה אינה שם: אין להכחיש שהטמפרטורות משפיעות על המצברים ... יתר על כן כמו על הופעות של מנוע תרמי!

השאלה היא לדעת מה החלק של החימום ומה החלק של טמפרטורת הסביבה בירידה של ההופעות!

ENERC כתב:מצד שני הטמפרטורה החיצונית לא משחקת מייד מכיוון שלטמפרטורת הסוללות לוקח הרבה זמן להשתנות (לפחות 12 שעות). עם כמה מאות ק"ג ומשטח מצומצם, זה מובן. (בנוסף 50% מהמשטח נמצא במגע עם פנים הרכב)

בין 15 ° C ל- 0 ° C אני רואה הפסד טוב של 10% אם המכונית נשארת קר 24 שעות. אם זו רק ג'לי בוקר, זה כמעט חסר תחושה. לפי חסרונות אם גם קר במהלך היום, אז זה מראה היטב. אבל זה נוגע למספר ימים בשנה.


זהו פרמטר מעניין נוסף שיש לקחת בחשבון (שברור שלא נכלל במבחן העיתונאים ...)
0 x
ENERC
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 725
כתובת: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: אוטונומיה של 20 ה- EVs הפופולריים ביותר בחורף




נָקוּב ENERC » 10/02/20, 13:15

השאלה היא לדעת מה החלק של החימום ומה החלק של טמפרטורת הסביבה בירידה של ההופעות!

המכונית מושכת 3 קילוואט למשך מספר דקות, היא מתחממת במהירות ומיד (בניגוד לתרמית שלוקחת מספר דקות כדי לחמם את בלוק המנוע שלה), ואז מתייצבת סביב 500 וואט כשהיא קר מאוד.

כדי להשוות ל -150 וואט של המחשב הלוח ולפנסי ההפעלה בשעות היום.
ה- ODB מצביע במקרה הרע על אובדן אוטונומיה של 6 ק"מ ל -100 ק"מ.

לעתים קרובות אנו פשוט רוכבים עם המושבים המחוממים הצורכים 40 וואט כל אחד. די בכך למעט כשקר מאוד (ואני נוסע בלי סוודר, בלי כפפות ובחולצת טריקו).

הדבר המעניש ביותר הוא כימיה של המצברים שמפחיתה את האוטונומיה בטמפרטורות נמוכות.
0 x
phil59
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2212
כתובת: 09/02/20, 10:42
x 504

Re: אוטונומיה של 20 ה- EVs הפופולריים ביותר בחורף




נָקוּב phil59 » 10/02/20, 19:28

אני גר בצפון צרפת ועל יון, אם אתה עושה קצת כביש, כלומר יותר מ- 50-60 ק"מ בנסיעה בודדת, אתה לא יכול להפעיל את החימום כדי שיהיה לו. מה 20 °, והסוף של "דידיס" קופא טוב !!!!

המושב המחומם מספיק כשמגיע כעשר מעלות, מתחת, אתה "שליו" !!!!

עם זואלה, ללא נקודה, עם הכובע, אתה מחמם ל 20-21 °, בלי הפסד גדול מדי.

מצד שני, אני לא לגמרי מסכים איתך, אם אחזור הביתה בשעה 22:6 וארים את המכונית בשעה XNUMX:XNUMX והיא קפאה, אני אאבד את האוטונומיה שלי.

אני הולך לחפש כמה צילומי מסך שעשיתי עם "canion" על היון, של ה- tp של הסוללות ... זה עדיין לוקח הרבה יותר מ 10 ק"מ כדי לחדש קצת tp .. .
0 x
HMMMMM, HMMMMMMMMMMMMMM, HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM, HMMMMMMMMMMMMMM.

: אופס: :בוכה: :( :הֶלֶם:

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 171