רכבות מימן ראשונות

נסיעה ראשונה ברכבת המימן של אלסטום

אוליבייה קוגנאסה אוסין נובל ביום 18/09/2018

דוח רכבות המימן הראשונות שייצרו על ידי אלסטום במפעל שלה בזלצגיטר החלו לרוץ ביום שני ה- 17 בספטמבר בין ברמרבן לקוקסובן עם נוסעים.


יום הפעילות הראשון לרכבת המימן של אלסטום.

זהו עולם ראשון שמתרחש בצד השני של הריין, בסקסוניה התחתונה. רכבות כחולות בשמים ושותקות הפועלות על מימן, ללא פליטת CO2, רצות על קו מסלול אחד קטן באזור הכפרי באזור סקסוני.

בתחנת ברמרווארדה, תחנה הופכת מימן נוזלי ממשאית מכלית שמספקת חברת מוצרי אוויר. מספיק משאית אחת בכדי לספק אנרגיה לשתי הרכבות למשך חודש. צינורות ומכונות דוחסים את המימן שמגיע לחיבור הרכבת.



מימן מאוחסן בגגות. תאי דלק הופכים חמצן ומימן לחשמל. מתחת לשני העגלות, הסוללות נטענות על ידי התאוששות אנרגיה מהבלימה. ברבע שעה הרכבת מלאה באנרגיה למשך היום. הוא מבצע שני נסיעות סיבוב ביום, בערך 600 ק"מ.

מימן ירוק צפוי החל משנת 2021

שתי רכבות יפעלו בקו זה עד 2021 בשירות מסחרי. אלה שני האבטיפוסים שהפכו לסדרות טרום-סדרה שאושרו. אבל בעוד פחות משלוש שנים, התעשיין אלסטום יצטרך למסור 14 רכבות חדשות של קורדיה iLint לרשות המארגנת, LNVG.

היצרנית הצרפתית מקדימה כיום את הטכנולוגיה הזו. חלקם לא מאמינים בזה ומהמר על סוללות סופר, אבל רכבת המימן כבר מוכנה למלא פער. החלף רכבות דיזל מזהמות לטכנולוגיה זו.
בצרפת 41% מהרשת אינם מחשמלים, לעומת 38% בגרמניה ואפילו 62% בבריטניה. "התחלנו מהתצפית שחלק ניכר מהרשת אינו מחושמל", מסביר סטפן שרנק, מנהל הפרויקט. הוא גם מזכיר קריטריון כלכלי עם העלייה במחיר הסולר לטווח הבינוני והארוך, מבלי לשכוח את המגבלות הסביבתיות. "נכון לעכשיו מימן אפור יכול להפחית את פליטת ה- CO2 ב -45%. עם מימן ירוק, זה יהיה פחות מ -100%."

כאשר 14 המכשירים החדשים של קוראדיה iLint מועברים בשנת 2021, התחנה הנוכחית תוחלף במתקן משמעותי יותר ולינד תספק את המימן. האחרון צריך להיות ירוק וזה ייקח בערך שלושת רבעי השעה כדי להטעין כל רכבת שתבצע ארבעה עד חמישה נסיעות הלוך ושוב ביום. המימן הגזי יוזרק לרכבות ממכל פלדה בגובה 12 מטר, בסמוך למסילה שעדיין נמצאת בתחנת ברמרוורדה. עם טנק מלא, הרכבות יהיו בטווח כולל של 1 ק"מ.

צרפת רוצה לאשר רכבת בשנת 2022

על הרציף של תחנת ברמרוורדה הקטנה, ולאורך המסלול, בכל עצירה, התושבים באו לראות את הסקרנות הזו לצלם אותה. כשהם מורגלים לרכבת רועשת למדי, הם הופתעו מהשתיקה שלה. פרויקט זה שהחל לפני ארבע שנים כבר עבר את השלבים העיקריים. לנדרים גרמנים אחרים מעוניינים בתחבורה האזורית שלהם, כמו סקסוניה התחתונה ומפעילה רשת EVB, אך גם איטליה, בריטניה, קנדה, שוודיה וצרפת, שממשלתם רוצה את הרכבת תאושר בשנת 2022. ואם הרכבות מיוצרות בגרמניה, אתר אלסטום בטרבס עיצב את שרשרת המתיחה.

ברדל כתב:אבל מה האינטרס של שימוש במימן כתחליף לדלק? מימן עשוי מתאן, עם יעילות אנרגיה ירודה מאוד, או אלקטרוליזה (והתשואה היא אפילו יותר גרוע, במיוחד בגרמניה החשמל הוא מאוד פחמן); זה יהיה הרבה יותר קל להשתמש במתאן ישירות ...

כל זה מכה בחוזקה את פעולתו של com ', ללא זנב או ראש ... אפילו טיעון כלכלי אינו מחזיק מים: יצירת מאפס רשת ולוגיסטיקה "מימן" היא כמובן יקרה מאוד ...

moinsdewatt כתב:

ברדל כתב:אבל מה האינטרס של שימוש במימן כתחליף לדלק? מימן עשוי מתאן, עם יעילות אנרגיה ירודה מאוד, או אלקטרוליזה (והתשואה היא אפילו יותר גרוע, במיוחד בגרמניה החשמל הוא מאוד פחמן); זה יהיה הרבה יותר קל להשתמש במתאן ישירות ...

כל זה מכה בחוזקה את פעולתו של com ', ללא זנב או ראש ... אפילו טיעון כלכלי אינו מחזיק מים: יצירת מאפס רשת ולוגיסטיקה "מימן" היא כמובן יקרה מאוד ...

המטרה היא להשתמש בעודפי החשמל של טורבינת הרוח ו / או PV סולארי גרמני כאשר זה מתרחש על מנת להפוך את ה- H2 באמצעות אלקטרוליזה.
H2 ניתן לאחסון.

moinsdewatt כתב:גרמניה מתמודדת באופן כללי עם בעיית ייצור יתר של חשמל מרוח ושמש סולארית.

ובמקרה של ייצור יתר, מחירי החשמל בשוק המקומי קורסים או אפילו הופכים לשליליים.

זו הסיבה שיש לבדוק את ייצור המימן.