מכונית המימן באנרגיה מתחדשת: העתיד?

כאשר אריק דופונט יוכל להסביר לנו את העלות של מכונת החנקן הנוזלי שלו נוכל להשוות אותה עם תאי דלק

קיימים תאי דלק... אנו יכולים לראות את המחיר של מה שזמין... אני מוצא תאי דלק יקרים מדי עבורי, אבל הם שמישים עבור חלק מכיוון שהם קיימים

אם אריק דופונט היה ממציא מנוע קר רווחי, יהיה כדאי גם להשתמש במימן בצורה נוזלית... על ידי יצירת אנרגיה הן עם הקור והן עם איכות הדלק שלו

אבוי, אני חושש שהתאוששות האנרגיה מקור היא כבדה מדי ויקרה מכדי להכניס אותה לרכב!

אם להחזר האנרגיה של הקור של גז נוזלי חייב להיות שימוש ראשון זה יהיה לגיזוז של מתאן בנמלים שבהם מתאן נוזלי מתקבל על ידי נושאי ה-LNG... כל עוד זה לא יקרה במקרה זה או זה הכי פחות קשה שזה לא ייעשה ברכב!

ישנה אנרגיה נוספת שנשכחת במימן: במקרה שבו היא מאוחסנת דחוסה ב-200 או 300 בר: האנרגיה של גז דחוס! במקום להירגע בטיפשות בווסת, אם נרגע במנוע גז דחוס נקבל כוח משמעותי, בסדר גודל של 10% מההספק שמספק מימן כדלק... וטאבלט מנוע גז זה די פשוט

מנוע אוויר דחוס בלבד מתקשה למצוא את החום הדרוש באוויר הסביבה כדי לא להתקרר יותר מדי ולאבד את היעילות שלו... למנוע גז דחוס שמניע מנוע תרמי או תא דלק אין בעיה זו מכיוון שהוא מנצל את חום הפסולת של המנוע הזה

שימוש כזה באנרגיה של הגז הדחוס מאפשר לפצות חלק מהוצאות דחיסת הגז

העלות של מנוע חנקן נוזלי עם חימום חנקן על ידי מימן היא כדלקמן. נדרש מנוע דו-שלבי של 300 בר ו-20 בר כדי להרחיב את החנקן הדחוס שחומם ל-500 מעלות צלזיוס. מחליף לחימום החנקן ל-500 מעלות צלזיוס עם הדלק. מחליף לחימום חנקן נוזלי עם חנקן דחוס שיוצא מהמנוע. מדחס קטן ב-300 בר כדי לדחוס את החנקן הקר שעוזב את המחליף.

בהשוואה למנוע שבו המים הם המחממים את החנקן, עם דלק, המנוע פשוט יותר כי אין מים להתאושש ולחמם מחדש, המחליף לחימום נוזל החנקן וכן המדחס לדחיסת החנקן הקר קטנים יותר שכן צריכת חנקן נוזלי פחות חשובה.

זה נראה לי חסר תועלת עם מימן כדי להחזיר את האנרגיה מהתפשטות המימן, בקפדנות נוכל לשחזר את הקור מההתפשטות כדי לקרר את החנקן שיוצא מהמנוע ואשר יעבור למחליף לפני הדחיסה.

למימן נוזלי ברכב, עדיף לא לחשוב על זה


הבעיה היא לא העלות של מנוע החנקן, שהוא כנראה פחות יקר מתא הדלק ובקושי יקר ממנוע חום, אלא עלות המימן במשאבה היא שמכבידה על התקציב. בסופו של דבר, נוכל להחליף את המימן ב-Ch4.

דרומית לפריז, קבוצת Engie חנכה זה עתה תחנת מימן בלב השוק הבינלאומי של Rungis:

מכונית המימן תלויה בפלטינה שהיא יקרה יותר מזהב במקרה הטוב, היא נדרשת פי 3 יותר מממיר קטליטי, אך הם עדיין לא שם ואם זה המצב, מחיר הפלטינה יהיה שווה 3 פעמים יקרות יותר.

סרטון של אופנוע משנת 1993 שפועל רק על H2 עם מצבר לרכב.
אומרים שאתה יכול לנסוע 500 ק"מ על 1 ליטר מים.
צריך 6 קילוואט כדי לפרק 1 ליטר מים. זה נראה אמיתי, סוללת 50 Ah יכולה לפרק 0,1 ליטר מים בשעה...



מצד שני, נראה שהאופניים לא נוסעים מהר.

מכיוון שבסוף מדובר בשימוש באנרגיה חשמלית, יהיה הגיוני יותר לחבר את הסוללה(ות) למנוע חשמלי... סרטון זה מציע שהאנרגיה של המימן הכלול במים תהיה גדולה יותר מאשר את אנרגיית ההתחלה, אבל זו רק המרה לא מושלמת.

Remundo כתב:מכונית H2 היא מעשנת. היפוטכנולוגיה, בולע אנרגיה, קהל לקוחות שבוי, תשתית אספקה ​​מאוד לא מספקת.

מה שצריך זה הכלאה דומיננטית חשמלית במחיר שווה לכל נפש. בעיקרון מפרט טוב הוא:
* מכונית 4 עד 5 מושבים, 1000 ק"ג, לא יותר מדי משטח קדמי
* 15-20 קוט"ש סוללה למשך 100 ק"מ חשמל
* גנרטור 3 צילינדרים 40 קילוואט (50 כ"ס)
* כוח חשמלי של 75 כ"ס (100 כ"ס), עם אפשרות להגברת 150 קילוואט כאשר הגנרטור תומך בסוללות
* מכונית פשוטה: לא יותר מדי גאדג'טים ואלקטרוניקה

בנוסף, על מנוע החום להיות בנזין יותר ולקבל אתנול 85.

ובאותו הזמן; עלינו לחזק את התמהיל החשמלי של אנרגיה מתחדשת, וגם את תערובת הדלקים בנוזלים מתחדשים: מתנול, אתנול, ביו דיזל ...

ואתה חושב שסוללת הליתיום של רכבי EV היא לא מתיחה? מחסור עתידי, עליית מחירי הליתיום, מיחזור בעייתי, רכיבה על אופניים מחורבן... בקיצור, בדיוק ההפך ממימן.

H2 הוא וקטור אנרגיה: הוא מקור בלתי נדלה, קל לייצר אותו (אלקטרוליזר אינו מערכת מורכבת עבור חברות תעשייתיות), ניתן להפיק אותו מכל מקור אנרגיה. מערכות האחסון הנוכחיות השתפרו משמעותית (סיבי פחמן, לחץ גבוה, קלות, בטיחות) ומאפשרות רכיבה על אופניים כמעט ללא הגבלה. אני מסכים איתך לגבי תא הדלק, אבל מתנהל מחקר רב להחלפת פלטינה בחומרים אחרים (בדיוק כמו סוללות שבהן אנחנו רוצים להחליף ליתיום).

הרכב של מחר צריך להיות:

כמה שיותר קל: וזה דורש טכנולוגיות מתקדמות: פחמן/אלומיניום, סיוע במחשב תלת מימד, שיתוף של ציוד מסוים
כמה שיותר "פשוט": מסך/פאנל בודד המציג את כל המידע, אוטומציה של משימות מסוימות וכו'.
החסכוני ביותר: הכלאה לעתיד ממש קרוב, עם סוללת ליתיום טיטנאט, מנוע אטיקסון בנזין/E85, תיבת הילוכים אוטומטית, מערכת הזרקת מים (למה לא? Pantone), חידוש בלימה + מתלים מגנטיים. Aero Dynamics
העמיד ביותר: אמינות יפנית, חומרים איכותיים, חיים ארוכים.
ניתן למחזור: אין יותר פלסטיק - שימוש בחומרים אצילים יותר, עץ, קנבוס לפגושים, עם הקפדה על פלסטיק ממוחזר עבור חלקים מסוימים