המנוע הסינכרוני
למנועים סינכרוניים אפס החלקה. לכן הם אלו אליהם פונים היצרנים כיום: עם יחסי מומנט / משקל וצפיפות הספק טובים יותר ועם תפוקות גבוהות יותר, הם מחולקים לשתי קטגוריות: מגנטים מפותלים וקבועים.
בעוד שלסלילים יש רוטור שממוגנט בעזרת זרמים, מנועים סינכרוניים קבועים של מגנטים אינם זקוקים לפיתולי רוטור. לכן הם קלים יותר ואין להם עוד הפסדי ג'אול ברוטור, כאשר קל לפנות את הפסדי הסטטור.
הסוג האחרון של המנוע עשוי להיראות מעולה יותר, אך המגנטים הקבועים הם, כמו אדמות נדירות רבות, חומר שהאספקה שלו תלויה מאוד בתנאי החליפין הכלכלי עם סין, יש סיבה להתווכח בין היעילות של המנוע ותנודתיות מחירו ...
בעוד PSA וטויוטה מתקדמים לעבר הטכנולוגיה הזו עם היון והפריוס בהתאמה, רנו-ניסאן ובולורה מעדיפים את רוטור הפצע.
https://www.industrie-techno.com/les-se ... ques.42249