Pantone מנוע על AX מהות?

היי שלום

בשבוע שעבר ראיתי מנוע גרזן על ספסל הבדיקה
זה עובד ב 60% מים ו 40% סופר.
פורטישה הבחור, אבל הוא לא סיפר לי כלום על המערכת
אלא שזה פנטון. ושהתוכניות הן ברשת
הכנתי לעצמי פנטון כמוהו, אבל הוא עובד.
איך הבחור מסתדר? 60% ו -40%?

שלום וברוכים הבאים

אנחנו סופר בחושך, שם!

אנו שמחים מאוד עבור החבר שלך ומנוע ה- AX שלו, אבל האם הוא בכלל הועמס?

באשר למבחן שלך, אם היית יכול לספר לנו עוד: על איזה מנוע? ברכב או על הספסל, מידות הכור, פוטו אפשרי וכו '...

electron13 כתב:היי שלום

בשבוע שעבר ראיתי מנוע גרזן על ספסל הבדיקה
זה עובד ב 60% מים ו 40% סופר.
איך הבחור מסתדר? 60% ו -40%?

זה יכול לעבוד גם עם יותר מים. העיקרון מורכב ממיצוי (עם מבעבע) את אדי הבנזין הכלולים בתערובת. המנוע צורך בנזין ומעט אדי מים. כשאין עוד בנזין להפקה נותרו רק מים והמנוע מתקלקל ... יבש. לא מספיק כדי לזעוק לנס!

בברכה
המנוע שלו פעל 100% פנטון ממה שאני מאמין.
אז המנוע פועל. הוא פועל על אדי בנזין.
עכשיו זה היה מפתיע אותי שהפרופורציות הנצרכות על ידי המנוע הן 60% מים ו -40% בנזין.
אלה הפרופורציות שהיו במבעבע.
רצתי מנוע 4T 110CC עם יותר מים מזה במבעבע. אך בסופו של דבר, לאחר פעולה ממושכת, עדיין נותרו 60 או 80% ראשוניים של המים, אך הבנזין כבר אינו שם. תמיד הוסף עוד כדי להפעיל מחדש את המנוע למחרת.
במכונית שלי אחוז המים הנצרכים בהשוואה לבנזין הוא פחות מ -1%. ואם נעלה על 1% המנוע מוותר על מקסימום ויש סיכון לירות בראש הצילינדר ובוכנות.
סעו עם אטם ראש מנוקב ותראו כי המנועים אינם מקבלים מים במצב נוזלי.
הבעיה בהגדלת שיעור המים הנספגים במנוע היא שהקיטור בסופו של דבר מתחדש. ככל שנשאב יותר קיטור, כך גדל הסיכון שהוא יחזור ולהתחדש.
עשיתי בדיקה על ידי יניקת האדים מ"אידור "לקרבורטור. תאמין לי שהייתה לחות רבה והייתי רחוק מ- 60/40%.

היי בור

במכונית שלי אחוז המים הנצרכים בהשוואה לבנזין הוא פחות מ -1%. ואם נעלה על 1% המנוע מוותר על מקסימום ויש סיכון לירות בראש הצילינדר ובוכנות.
סעו עם אטם ראש מנוקב ותראו כי המנועים אינם מקבלים מים במצב נוזלי.
הבעיה בהגדלת שיעור המים הנספגים במנוע היא שהקיטור בסופו של דבר מתחדש. ככל שנשאב יותר קיטור, כך גדל הסיכון שהוא יסתבך מחדש

מכניסים לא יותר מדי. זה לא כל כך חושש שלמנועים יש אדי מים של 1%, זה מה שהמנוע בולע בימי קיץ גשומים וערפילים או סוערים!
מסכים איתך, שיש להימנע ממים נוזליים במנוע.טיפות מים מסמנות את הבוכנה כניקוי התזת חול.
פשוט קח סולר שעבד עם אטם ראש מפוצל ונראה מה נוזל הקירור עשה לבוכנות.
אבל כדי לבלוע את האדים מהפנטון הוא מסוגל לאכול אותו אם הכוח הוא 10% זה כמעט בנורמה
הגבול הוא כאשר הוא יוצא מהכור מתחת ל 90 ג 'והמגבלה על המנוע היא כאשר מתחילים להיות תקלות קטנות בזמן נסיעה עמוסה ויש הרבה מים זה יוצא לבן דרך הפליטה וזה גובל ב -3 ליטר לשעה! אך המנוע צורך יותר ברמה זו, זהו ניקוי קיטור יותר מכל דבר אחר.
במצב סרק זה עוד סיפור שצריכת הדלק נמוכה, החום בכור נמוך, עדיף לא לשלוח מים למנוע ...
עלינו לשלוח מים בהתאם לדלק הנצרך בעיכוב מסוים, כלומר לחכות שהחום יתבסס בכור.
הדרך בה אני משתמש בשליטה על המים היא טמפרטורת יציאת הכור.
כאשר המנוע פועל עם מבעבע בפנטון 100%
זה תקף להצגה, מנוע אמיתי שעובד צורך את כל מה שניתן לו. אתה לא מניע מנוע עם סטילס. בהתחלה הוא אוכל את כל מה שטוב בדלק ואז הוא מתייבש עם השאריות.
אלו שפעלו עדיין יודעים שהאלכוהול הראשון שיוצא הוא ב 90 מעלות והאחרון ב 30 מעלות ואחריו זה מים!

אנדרה

כן זה נכון שזה יותר 10% מ -1% טעיתי