מרדדים בגז טבעי זול

מוביל הכבישים של ג'וסט מתמקד בגז טבעי נוזלי

Sea 25 / 10 / 2017 - הזמנה שתקבע תאריך.



אם כמה יצרנים כבר מבטיחים משאיות חשמליות, אנו כבר מבינים שהאוטונומיה שלהם, ובעיית הטענת הסוללות הענקיות שלהם, הם לא יחליפו את הדיזל. עם זאת, יש פיתרון אחר, גז טבעי נוזלי (LNG, או LNG). זהו גז טבעי רגיל, אך הוא מקורר מאוד, מה שגורם לנוזילתו, להיות צפוף יותר. משאיות LNG רבות כבר משמשות באוסטריה, גרמניה או איטליה, אך קבוצת Jost מרחיקה לכת.

החברה הבלגית הזמינה זה עתה 500 LNG במשקל כבד! איבקו סטראליס. אלה חדשות טובות לסביבה, מכיוון שמשאיות LNG משחררות כמה 10% CO2 פחות ממקבילות הדיזל שלהן, תוך שהן שקטות יותר ועם בעירה נקייה יותר. אבל זו גם החלטה נועזת, שעליה להגיב לחברות אנרגיה, או אפילו לרשויות ציבוריות. צרפת, למעשה, עדיין חסרה מאוד תחנות LNG, ואם אנו רוצים לראות מאות משאיות מסתובבות בצרפת, אנו זקוקים לתשתית ההפצה הנחוצה.

רכב גז טבעי: פרויקטים של 8 הנתמכים לפריסת רכבי 2 100 ותחנות 100

AFP שפורסם ביום ינואר 11. 2018

שמונה פרויקטים שפותחו על ידי קהילות וחברות לפריסת רכבים הפועלים על גז טבעי, פחות מזהמים מסולר ותחנות אספקה ​​נבחרו ויקבלו מימון ציבורי, כך הודיעה הממשלה ביום חמישי.

בסך הכל, שמונת הזוכים בקריאה זו לפרויקטים, שהושקו ב- 2016 בחסות הסוכנות הצרפתית לניהול הסביבה והאנרגיה (אדמה), אמורים להתקין בצרפת בארבע השנים הבאות. תחנות האספקה ​​החדשות של רכב הטבע הגומי הטבעי (NGV) של 100 והועלו יותר מ 2 100 - כלי רכב שווה ערך המועברים להובלת סחורות, מפרטת הצהרה.

אזור בריטני, למשל, מתכנן לפרוס 9 תחנות ולהעלות לשטחה יותר מ -180 כלי רכב. לקבוצת הגזים התעשייתיים Air Liquide יש גם פרויקט של 24 תחנות ו -600 כלי רכב בפריסה ארצית. בפרויקטים האחרים מעורבים קהילות בוונדי או באקיטן החדשה, חברות אנרגיה (Total, Engie), או אפילו חברות קטנות ובינוניות וקבוצות תחבורה גדולות (XPO, ג'קי פרנו וכו '). הפרויקטים שנבחרו "מייצגים יותר מ -381 מיליון יורו בהשקעות, כולל 30 מיליון יורו בסיוע ממלכתי", באמצעות תוכנית ההשקעות לעתיד, נכתב בהודעה.

גז טבעי (CNG) אינו מופץ עדיין באופן נרחב, אך הוא יכול להחליף סולר, הרבה יותר פולט חלקיקים עדינים. זה גם זול יותר, אם כי דגמי רכב יקרים יותר לרכישה. הפוטנציאל הגלום בו חשוב בהובלת סחורות ואנשים (אוטובוסים, מאמנים וכו ').

בצרפת יש כיום 38 תחנות ציבוריות וכמה אלפי כלי רכב כבדים במחזור. התמיכה הממלכתית נועדה "להגביר דינמיקה מכרעת בכדי להשיג שאיפות אירופיות ולאומיות של דלקים חלופיים", מציין הממשלה ואדמה בהודעתם לעיתונות. החוק הצרפתי בנושא מעבר אנרגיה שהצביע ב- 2015 קובע כי 3% מהרכבים הכבדים פועלים על גז טבעי ב- 2023, עלייה פי עשרה בצריכת גז הדלק.

סה"כ תפעיל את תחנת הדלק הטבעית הצרפתית הגדולה ביותר לרכבים

13 / 03 / 2018

סך הכל יבטיח הקמה ותפעול של תחנת הדלק הגדולה ביותר לרכב גז טבעי (NGV) בצרפת, בגנווילייר (Hauts-de-Seine). חברת הגז מודיעה גם כי תקצה 100 מיליון יורו בתקציב ההשקעה שלה בפתיחת נקודות התדלוק 110 ב- GNV על ידי 2022.

סך הכל הוכרז ביום שלישי ה- 13 מרץ רוצה לבנות ולהפעיל את תחנת הדלק הצרפתית הגדולה ביותר לגז טבעי לרכבים (NGV) בגנווילייר (Hauts-de-Seine). הודעה זו באה בעקבות קריאה למכרזים של חברת סייג מוביליטס בה זכתה טוטאל. לפיכך לחברה מופקדת רישיון הפעלה למשך 10 שנים המכסה את השיווק והתחזוקה של האתר.

התחנה, המיועדת למשאיות, תהיה ממוקמת על משטח לוגיסטי של נמל גנווילייר. העבודות צריכות להתחיל בסתיו הקרוב לפתיחה באביב 2019. לתחנה יהיו ארבע משאבות המספקות רק CNG והיא תהיה פתוחה 365 ימים בשנה, 24 שעות ב- 24. החברה פרסמה תצוגה מקדימה של האתר העתידי בגרפיקה ממוחשבת (ראו סרטון למטה).

בהודעת החברה נמסר כי "CNG נותרה עד היום הדלק הנקי האלטרנטיבי היחיד העומד באילוצים הכלכליים והתפעוליים הנוכחיים של אנשי התחבורה והניידות בצרפת. טוטאל התחייבה גם שלפחות 10% מהנפחים המשווקים יהיו ממוצא מתחדש (ביו-גנו-ווק).

מטרה של תחנות 25 בשנה

ב- 2022, חברת הגז הצרפתית רוצה להפעיל גם נקודות תדלוק של 110. כדי להשיג מטרה זו עליה להשקיע 100 מיליון יורו ולפתוח תחנות 25 מדי שנה. נכון להיום, לטוטאל יש רק שמונה תחנות NGV בצרפת.

בסך הכל, על פי GRTgaz, צרפת תספור תחנות ציבוריות 43 המספקות NGV, מלבד תחנות פרטיות שעשויות להיות זמינות לחברות או לרשויות מקומיות מסוימות. רשת מוגבלת עדיין שמוסברת במיוחד על ידי רתיעה של מובילים אך נקראת לצמוח. לפי GRTgaz, תחנות ציבור 250 כבר מתוכננות ל- 2020.

GNV ו- bioGNV: תשע-עשרה הזוכים בפרויקט Ademe קוראים לפרויקטים

מגזין הסביבה 10 אוקט 2018

בתחילת אוקטובר הודיעה הסוכנות הצרפתית לניהול איכות הסביבה ואנרגיה (Ademe) ב- Mondial de l'Auto, על תוצאות קריאתה לפרויקטים GNV ו- bioGNV שהושקו כחלק מקרן האוויר שלה ניידות, על מנת לקדם את פיתוחן של תחנות NGV ו- bioGNV, במיוחד ב"אזורים הלבנים ".


תשע עשרה חתני פרס נבחרו על ידי Ademe כחלק מהקריאה לפרויקטים GNV ו- bioGNV. הוא נועד "לקדם תפוצה הומוגנית בשטח הלאומי של תחנות תדלוק הפתוחות לציבור המפיץ את ה- GNV" וכדי "ליצור את התנאים לפריסת מגזר ה- NGV באזורים עם גירעונות מקומיים של תחנות CNG. / bioGNV אך עם מספיק שחקנים מקומיים ודרישה לאפשר הקמת תחנה, "נזכר אדמה בהצהרה.

לפיכך, הקמתן של תשע עשרה תחנות נתמכת, כמו גם רכישת רכבי 471 נוספים למוטבי 65, "המייצג סכום כולל של 4,2 מיליון יורו", אומר אדמה. בין השטחים הנוגעים בדבר, Chartres (Eure-et-Loir), Laon (Aisne), Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor), Quimper (Finistère), Draguignan (Var), Marolles-sur-Seine ( סן-אה-מארן). מרבית הפרויקטים הזוכים נמצאים בחלקה הצפוני והמערבי של צרפת. ארבעה חתני פרס נמצאים באזור פאקה.

גז דלק מאשר את התפתחותו

22 פברואר. 2019

בעוד שהצי עדיין צנוע, הרישומים של כלי רכב כבדים המופעלים על גז טבעי לרכבים מתקדמים במהירות בצרפת. המגזר, הנתמך על ידי מספר מנגנוני תמריץ, נהנה מרשת של תחנות דלק צפופות יותר.

הנתונים של ענף ה- CNG הוצגו ב- 15 בפברואר בפריס על ידי הסוכנות הצרפתית לגז טבעי לרכבים. לאחר גידול ברישומים של% 78 בשנה שעברה, כיום יש צי המונע על ידי גז 2.282 רכבים של יותר מ- 3,5 טונות.
באשר לתחנות ציבוריות המפיצות גז טבעי דחוס (CNG), גז טבעי נוזלי (LNG) או שניהם, ברשתה יש כיום 123, מתוכם כמאה נגישות למשאיות. "עם פתיחתן של כ -70 תחנות NGV חדשות השנה, התעשייה מאשרת את מטרתה 250 נקודות תדלוק בשנת 2020", מצהיר ז'אן קלוד ז'ירו, נשיא AFGNV.

מנגנוני תמריץ

שנת 2018 תמיכה והרחבה של תוכניות התמיכה לטובת המגזר, המיועדות לספקים לחשבון עצמי וציבורי. עזרים אלה מכסים דלק "בהקפאת TICPE בשיעור 2017 למשך חמש שנים המציע נראות עד 2022. בנוסף, כמו דלקים אחרים, הגז נהנה מההחזר הכולל של המע"מ", נזכר. ורוניק בל, מנהלת ניידות ב- GRDF.
בכלי רכב צדדיים, הורדת ההפחתה בחוק המימון האחרון עד ל- 2021 ושיעורו תלוי כעת בסוג הרכב: 40% ליותר מ- 16 טון, 60% בין 3,5 טון ל- 16 טון, 20% עבור כלי השירות של 2,6 לטונות 3,5. עלות ההרשמה כפופה לפטור חלקי או מוחלט. באשר לרשת של תחנות GNV, היא נתמכת על ידי התוכניות Ademe שעוזרות להופיע במימושן של יותר מ- 90% מנקודות התדלוק הציבורי.

תמיכה מקומית ופרטית

לאמצעים לאומיים אלה מתווספות יוזמות שהושקו על ידי מספר רשויות מקומיות לרכישת כלי רכב והקמת תחנות. ישנם שבעה בשטח שהושלמו או נשאו על ידי איגודי אנרגיה מקומיים.
המקצוענים לא נותרים בחוץ, כמו ההסכם שנחתם ב- 9 בינואר על ידי FNTR ו- Arkéa, שגייסו הלוואות בסך 50 מיליון יורו בשיעורים מסובסדים בכדי להקל על ההשקעה במשאיות "נקיות".
בשיתוף פעולה עם Crédit coopératif, OTRE מציע גם הצעת מימון בשם PREVair עבור חבריה המעוניינים להצטייד ברכבים "ירוקים".
צי רכבי הגז הכבד, הכולל רכבי סחורה כבדה, אוטובוסים, רכבות ומשאיות זבל, יכול להגיע ליחידות 55.000 ב- 2022, על פי ה- AFGNV ו- 220.000 ב- 2030, ויהנו מרשת של תחנות 680 בעוד שלוש שנים ו- 2.000 ב- 2030. חלקו של ה- BioGNV יכול להגיע ל- 20% ב- 2022 ו- 40% ב- 2030 על פי הארגון.

ה- Palesse GS 4118K, המקצרת הראשונה המונעת על הגז

14 2019 אוגוסט

על ידי השתלת צילינדרים של 8 הניזונים מגז טבעי על אחד הקוצרים, Gomselmash מדגים שניתן לחזות חלופות לסולר.
חיסכון של עד 50%

ה- Palesse GS 4118 K והקציר לשלב את כל הקלאסיות. זהו שייקר 5 קונבנציונאלי עם מאיץ זרימה, מתופף גדול של מ"מ 800 וסוסים 350 מתחת למכסה המנוע, לרוחב עבודה מקסימלי של 9 מטר. אבל לזה יש מאפיין ההופך אותה למכונה ייחודית בשוק. אכן, הוא מתגלגל עם גז טבעי דחוס, או CNG. זהו מתאן דחוס בין פסי 200 ו- 300 בצורה גזי וניתן לאחסן אותו בטמפרטורת החדר, מה שמקל על השימוש מדי יום. בפאלסה, ה- V8 Cummins (שלב V) 12 ליטר קיבולת מעוקבת, משטר ה- CNG מציע אוטונומיה של 8 עד 10 של שעות עבודה ולדברי היצרן, עד 50% חיסכון בדלק על פני דיזל.

בהתבוננות בטכנולוגיה זו לפני מספר שנים אחורה, היצרנית בבלארוס רצתה להתגבר על עליית מחירי הדיזל והדרישות הסביבתיות. המנוע הפועל ב- CNG בשילוב מערכת SCR (בחירה רדוקטיבית קטליטית, עם הזרקת AdBlue) מפחית את פליטת הפחמן החד-חמצני פי 2,5, חנקן תחמוצת 2 פעמים, פחמימנים 3 פעמים ו 9 עשן פעם אחת. גומסלמס רצה גם לספק מענה לצורכי הפשטות של מכונות אלה, העובדות רק כמה שבועות בשנה, תוך הבטחת בטיחות מירבית ועלויות תחזוקה נמוכות. עלות התחזוקה של רכב CNG נמוכה יותר, לטענת הבלארוסית, בגלל עקיצת המנוע הנמוכה יותר, בגלל שריפת הגז הנקייה יותר. לכן ניתן להאריך את מרווחי התחזוקה.

אחרי שלושה קמפיינים למבחנים דינמיים, Gomselmash מאמין שהגיע הזמן להכניס את המכונה הזו לייצור ולשווק אותה. העלות הנוספת הקשורה לטכנולוגיה זו תהיה 15% בהשוואה למכונת דיזל, וזה עדיין מעניין בהתחשב בחיסכון שנוצר בעולם.

מיהו גומסלמש?
.......

בגרנובל פותחת את דלתותיה תחנת CNG בלה טרונצ'ה

02 / 08 / 2019 Michael TORREGROSSA

תחנת לה טרונצ'ה פתוחה מאז סוף יולי, המופעלת על ידי גז אלקטריק דה גרנובל (GEG). בהבטחת הפצת GNC והגרסה המתחדשת שלה, bioGNC, היא נגישה 24h / 24 ופתוחה לאנשי מקצוע ואנשים פרטיים.

תחנת GNV בלה טרונצ'ה פתחה רשמית את דלתותיה ב- 29 ביולי האחרון, המסמל את הדינמיקה החדשה שמניעה GEG לטובת תשתית NGV בשטחה של מטרופולין גרנובל. הוא ממוקם באופן אידיאלי על פרשת דרכים של קרונורי, בסביבה הקרובה של גרנובל, והוא יכול להכיל את כל סוגי הרכבים. היא פתוחה לכולם, היא מקבלת גם את כרטיס האשראי וגם את מנויי התג.

בסופו של דבר, GEG שואפת לתדלק ליד כלי רכב 100 ליום. מיוצר באופן מקומי, ה- BioGNV המוצע בתחנה מגיע מהבוצה של מתקן הטיהור של האגף הגרנובל, המופעל גם על ידי GEG.
......

moinsdewatt כתב:אותה בלארוס דמיונית אז:

ה- Palesse GS 4118K, המקצרת הראשונה המונעת על הגז

14 2019 אוגוסט

על ידי השתלת צילינדרים של 8 הניזונים מגז טבעי על אחד הקוצרים, Gomselmash מדגים שניתן לחזות חלופות לסולר.
חיסכון של עד 50%

ה- Palesse GS 4118 K והקציר לשלב את כל הקלאסיות. זהו שייקר 5 קונבנציונאלי עם מאיץ זרימה, מתופף גדול של מ"מ 800 וסוסים 350 מתחת למכסה המנוע, לרוחב עבודה מקסימלי של 9 מטר. אבל לזה יש מאפיין ההופך אותה למכונה ייחודית בשוק. אכן, הוא מתגלגל עם גז טבעי דחוס, או CNG. זהו מתאן דחוס בין פסי 200 ו- 300 בצורה גזי וניתן לאחסן אותו בטמפרטורת החדר, מה שמקל על השימוש מדי יום. בפאלסה, ה- V8 Cummins (שלב V) 12 ליטר קיבולת מעוקבת, משטר ה- CNG מציע אוטונומיה של 8 עד 10 של שעות עבודה ולדברי היצרן, עד 50% חיסכון בדלק על פני דיזל.

בהתבוננות בטכנולוגיה זו לפני מספר שנים אחורה, היצרנית בבלארוס רצתה להתגבר על עליית מחירי הדיזל והדרישות הסביבתיות. המנוע הפועל ב- CNG בשילוב מערכת SCR (בחירה רדוקטיבית קטליטית, עם הזרקת AdBlue) מפחית את פליטת הפחמן החד-חמצני פי 2,5, חנקן תחמוצת 2 פעמים, פחמימנים 3 פעמים ו 9 עשן פעם אחת. גומסלמס רצה גם לספק מענה לצורכי הפשטות של מכונות אלה, העובדות רק כמה שבועות בשנה, תוך הבטחת בטיחות מירבית ועלויות תחזוקה נמוכות. עלות התחזוקה של רכב CNG נמוכה יותר, לטענת הבלארוסית, בגלל עקיצת המנוע הנמוכה יותר, בגלל שריפת הגז הנקייה יותר. לכן ניתן להאריך את מרווחי התחזוקה.

אחרי שלושה קמפיינים למבחנים דינמיים, Gomselmash מאמין שהגיע הזמן להכניס את המכונה הזו לייצור ולשווק אותה. העלות הנוספת הקשורה לטכנולוגיה זו תהיה 15% בהשוואה למכונת דיזל, וזה עדיין מעניין בהתחשב בחיסכון שנוצר בעולם.

מיהו גומסלמש?
.......

מואר https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/